Ühendkuningriigi lennujaamadele antakse terav hoiatus lubamatult ebaõnnestuvate puuetega lendlehtede eest

Kuna Ühendkuningriik satub pandeemia- ja Brexiti-järgse maailma segasesse reaalsusesse, on riigi lennujaamades töötajate nappus ja pikad viivitused hakanud närima.

Viimastel nädalatel on selle kohta palju lugusid puuetega reisijad jäetakse tundideks järjest lennukitesse pärast seda, kui nad on maandunud, kuna neil on puudus abipersonalist, kes neid ohutult lennukist terminalihoonesse toimetada.

Kuna transiidi ajal tuleb ratastoole ja rollereid hoida pagasiruumis, on tõsiste liikumispuudega reisijate istmele juurdepääsuks sageli vaja abipersonali kasutada spetsiaalseid seadmeid, nagu välised liftid, tõstukid ja eriti kitsa vahekäiguga tool.

Nendest episoodidest on teatanud paljud avalikkuse liikmed, sealhulgas BBC Security korrespondent Frank Gardner, kes säutsus oma kogemusest eelmisel kuul ootas pikemat aega üksinda tühjas lennukis oma ratastooli järele tagasilennul Eestist Londoni Heathrow’sse.

Reedel U. K. Lennuamet lõpuks kaotas kannatuse lennujaamade ja abipakkujatega.

Reguleeriva asutuse poolt kõigile Ühendkuningriigi lennujaamadele saadetud kirjas teatas CAA, et on: "Olen väga mures oluliste teenusetõrgete kohta meile saadetud teadete arvu suurenemise pärast."

Märkides, et "meie aruandlusraamistik ütleb meile, et palju rohkem puudega ja vähem liikuvaid reisijaid on pidanud tavapärasest kauem abi ootama."

Ühendkuningriigi lennujaamadele on antud tähtaeg 21. juunini, et teavitada CAA-d meetmetest, mida nad võtavad probleemide lahendamiseks, või võtta täitemeetmeid kohtumääruse kujul, kui probleemid jätkuvad.

Vastuseks CAA teatele, Fazilet Hadi Ühendkuningriigi puuetega inimeste õiguste poliitika juht ütles, "Viimastel nädalatel on puuetega inimesed kogenud tõeliselt kohutavaid teenusetõrkeid ja jäetud tundideks lennukisse ilma igasuguse suhtluseta."

Kõige ilmekamalt lisas ta veel: "Meil on hea meel, et kirjas tunnistatakse, et isegi tavapärastel aegadel ei olnud abiteenused alati kvaliteetsed."

Jäämäe tipp

Tema viimane punkt on täiesti asjakohane ja kurb tõde jääb alles see, et lubamatud viivitused laevalt lahkumisel on vaid üks paljudest probleemidest, millega puuetega reisijad taevasse tõustes silmitsi seisavad.

Loomulikult on endiselt probleeme füüsilise infrastruktuuriga, näiteks juurdepääsetavate tualettruumide puudumine pardal.

Lisaks on protokollid reisija iseseisvaks reisimiseks või hädaolukorra evakueerimise võimaluse kindlaksmääramiseks sageli halvasti määratletud, jättes ukse avatuks. subjektiivne ja ebajärjekindel otsuste tegemine alakoolitatud töötajate jaoks kohapeal.

See ei pruugi olla ainult lennufirma töötajate puuetega lenduritega.

Üllatavalt on Ühendkuningriigi lennujaamade viimaste hilinemiste ajal esinenud aruanded mõned puudeta reisijad, kes on pikkadest järjekordadest ärritunud, teesklesid puudega järjekorda hüppamiseks.

See on olukorda veelgi teravdanud, kuna niigi ebapiisav hulk abipersonali on lennujaamas laiemalt hajutatud.

Kõige julmem sündmus, mis puudega reisijaga aga juhtuda võib, on kahtlemata see, kui tema ratastool või tõukeratas läheb transpordi ajal kaotsi või saab kahjustada.

Seda juhtub sagedamini, kui arvata võiks.

Vastavalt Washington Post article Eelmise aasta suvel avaldati, alates 2018. aastast on mitmed USA suurimad lennufirmad kaotanud või kahjustanud umbes 15,425 29 mobiilseadet – iga päev on hämmastavad XNUMX.

See mitte ainult ei hävita puhkust täielikult, sest ilma liikumisabita ei saa mõned kasutajad lõpuks hotellitoast lahkuda – sellel võivad olla kaugeleulatuvad tagajärjed ka igapäevasele elule.

Kuigi seadmeid, nagu elektritoolid, võib tunduda suhteliselt lihtne kodus vahetada, on paljud sellised seadmed kasutaja jaoks väga isikupärastatud, et rahuldada nende täpseid meditsiinilisi vajadusi.

Kui peaks kaotsiläinud juriidilised ja kindlustusvaidlused lennufirmadega kaotsiläinud või kahjustatud seadmete pärast, võivad kasutajad jääda nädalateks või kuudeks koju kinni – nad ei saa töötada ega enda ega oma pere eest hoolitseda.

Need tagajärjed võivad olla eluohtlikud, nagu oli näha 51-aastase puuetega inimeste õiguste aktivisti kurvas surmas Engracia Figueroa kes suri osaliselt seetõttu, et pidi mitu kuud sobimatus ratastoolis veetma pärast seda, kui United Airlinesi käitlejad eelmisel suvel tema spetsiaalselt kohandatud ratastoolis kogemata kahjustasid.

Nende kuude jooksul, mis kulutasid asendustooli väljavahetamist oodates ja läbirääkimisi pidades, süvendas Figueroa ebasobiva ajutise tooli kasutamise tõttu valulikkust, mis hiljem nakatus, mis viis tema enneaegse surmani.

Koduhoolduse reformi eestkõneleja, kellel oli seljavigastus ja jala amputatsioon, oli ühes eelmises intervjuus öelnud:

„Liikumisseadmed on meie keha laiendus. Kui need on kahjustatud või hävinud, muutume me uuesti invaliidiks. Kuni lennufirmad ei õpi meie seadmeid väärilise hoole ja austusega kohtlema, jääb lendamine kättesaamatuks.

Prioriteetide seadmine

Edasi liikudes peavad lennujaamad ja lennufirmad omaks võtma selle mõtteviisi.

Puuetega inimesi, kadunud või kahjustatud liikumisvarustust või maandunud lennuki pardale lõksu jäämist ei tohiks käsitleda tühiste ebamugavuste või klienditeeninduse otsese ebaõnnestumisena.

Tegelikult on need rohkem sarnased otsese hooletuse ning tervise ja ohutuse tõsise rikkumisega.

Läbi selle prisma adekvaatselt vaadeldes võiks loota, et Rory Bolandi sõnad, toimetaja Who? CAA võtab reisimist täielikult arvesse pärast seda, kui ta kutsus üles kutsuma "tõeliste hammastega" regulaatorit karistuste määramiseks pärast hiljutist kaost, mida Ühendkuningriigi lennujaamades kogesid puuetega reisijad.

Samuti on mõistlik loota, et tulevikus võivad tehnoloogia ja innovatsioon mängida oma osa selles, et lennureis oleks puuetega reisijate jaoks mugavam ja vähem stressi tekitav.

Münchenis asuv Pöörlemisratas on välja tulnud ratastooliga Revolve Air, mis vajub kokku 60% tavaliste kokkupandavate toolide suurusest – see tähendab, et seda saab hoida ülaosades käsipagasina.

Vahepeal Texases asuv Kõik rattad üles on kokkupõrgete testimine ja lobitöö selle nimel, et lennukid oleksid varustatud ratastoolide ja -kinnitustega, et võimaldada reisijatel oma seadmetes pardale pääseda ja lennata.

Sellegipoolest on innovatsioon vaid murdosa võitlusest, sest tänapäeval on olemas suur osa infrastruktuurist, mis võimaldab puuetega reisijatel lennata mugavamalt ja ohutumalt.

Lõppude lõpuks, isegi kuni kahekümnenda sajandi keskpaigani, Parapleegiline president Franklin D. Roosevelt sai kasutada lifti hüüdnimega "Püha lehm” isikliku lennuki pardale ja sealt väljumisele.

Palju on veel võimalik saavutada ajatute juurdepääsetavuse algatustega – nimelt pidevas ja arenevas dialoogis puuetega inimeste kogukonnaga ning kohustuse seada prioriteediks probleemid mõõdetavate meetmetega, nagu rohkemate abipersonali palkamine ja koolitamine.

Lõpuks soovivad puuetega inimesed sageli lihtsalt võrdsust. Täpselt nagu üldsuse puhul – kuigi võib olla fantastiline mõelda lennuhirmu kaotamisele – peaks hirm piirduma vähemalt õhus viibimisega, mitte muretsema kõige pärast, mis võib ka maa peal valesti minna.