Reisijad naasevad Kagu-Aasiasse, kuid inflatsioon võib taastumist kahjustada

Pärast enam kui kaks aastat kestnud sulgemisi ja piirikontrolli kogevad Kagu-Aasias lõpuks ometi vanade reisiaegade sarnasust.

Lennud on piirkonna suuremates majandusriikides pidevalt naasmas 2019. aasta tasemele, lennuandmete analüüsifirma Cirium andmetel on tänavu populaarseimad sihtkohad Singapur, Tai ja Malaisia.

Singapuris, kus oli sel aastal piirkonnas enim sissetulevaid lende broneeritud, tõusid broneeringud 30. aasta jaanuaris ligikaudu 2019%-lt juuni keskpaigaks 48%-le. Ciriumi andmetel kasvas ka Filipiinidel broneeringute arv järsult, umbes 20%lt jaanuari alguses kuni juuni keskpaigaks peaaegu 40%ni.

Turism on Kagu-Aasia peamine raha teenija, piirkond, mis külastas rahvusvahelisi külastajaid enam kui kahekordselt ÜRO Maailma Turismiorganisatsiooni andmetel 63 miljonilt 2009. aastal 139 miljonile 2019. aastal.

See tööstus moodustab Vietnamis, Singapuris ja Malaisias umbes 10% sisemajanduse kogutoodangust ning 20–25%.% SKTst Tais, Kambodžas ja Filipiinidel, vastavalt a Mai 2022 aruanne avaldas Aasia Arengupank.

Pandeemia "oli ilmselt laastavam Kagu-Aasias kui mujal maailmas, [kuna] valitsused hoidsid piire suletuna peaaegu kaks aastat," ütles reisiuuringute firma Check-in Asia direktor Gary Bowerman. "Siseriiklikele reisidele kehtestati isegi piirangud."

"Kui võrrelda seda näiteks Põhja-Ameerika või Euroopaga, siis nii 2020. kui ka 2021. aastal oli neil turismi- ja reisivoogusid," ütles ta.

Enamik Kagu-Aasia riike – sealhulgas Singapur, Tai, Indoneesia, Malaisia, Vietnam ja Filipiinid – ei nõua täielikult vaktsineeritud reisijatelt enne reisimist Covid-19 teste.

pärast Singapur kaotas aprillis reisieelse testimise nõude, äritegevus on "kiirelt ja raevukalt elavnenud," ütles Stanley Foo, kohaliku reisikorraldaja Oriental Travel & Toursi asutaja. Ta ütles, et reisijad broneerivad pikemaid reise ja kulutavad ka varasemast rohkem.

Enne pandeemiat sai ettevõte nädalas umbes 20 reisibroneeringut, peamiselt kolm-neli päeva kestvate reiside jaoks. Nüüd käsitleb see 25 broneeringut nädalas, mõned kuni 10-päevaste reiside jaoks. Keskmised kulutused kohandatud reisidele tõusid umbes 2,000 dollarilt inimese kohta enne pandeemiat täna 4,000 dollarini 6,000 dollarini, ütles Foo.

"See on reisimise kättemaksu tõttu," ütles Foo. "Nad on viimase kahe aasta jooksul piisavalt säästnud."

Kuna turistid veedavad Singapuris rohkem aega, viivad Foo ja tema giidide meeskond kliente tavapärastest turistide marsruutidest väljapoole jäävatesse kohtadesse – äärelinnadesse, et vaadata elanikel taijit ja tellida kohvikute keskustes Singapuri viisil. ütles.

Joanna Lu ettevõttest Ascend by Cirium, ettevõtte konsultatsiooniosakond, ütles, et inimesed kulutavad rohkem aega ka oma reiside planeerimisele. Nad tagavad, et nad on ootamatute muutuste eest kaitstud, ütles ta.

Ta ütles, et Fooga ühendust võtvad turistid on pärit üle kogu maailma, eriti Kagu-Aasia riikidest.

See on teravas vastuolus tema pandeemiaeelse äriga, kui Hiina kodanikud olid tema ettevõtte suurimate kliendirühmade hulgas, ütles Foo. Hiina jätkabrangelt piirata” mittevajalikud reisid riigist välja.

Aasia Arengupanga andmetel moodustasid Hiinast pärit külastajad 2019. aastal enam kui 30% mõne Kagu-Aasia riigi turistidest, mis muudab Hiina pikaajalise piiride sulgemise piirkonna jaoks veelgi valulisemaks.

"Liikluse vähenemine Hiinas on aprillis süvenenud, kuna ranged reisipiirangud piiravad lennureise riiki, riiki ja sealt tagasi," ütles Lu, lisades, et ei oota, et olukord niipea muutub.

Reisiandmete ettevõtte OAG peaanalüütik John Grant ütles, et Aasia reiside taastumine jääb teiste kontinentide omast maha, kuna see sõltub rahvusvahelistest külastajatest, eriti Hiinast, ja ka piirkonna erinevate taasavamisstrateegiate tõttu.

OAG andmetel on Kagu-Aasias ligikaudu 66% lendude mahust – mõõdetuna regulaarlennufirmade istekohtade järgi – võrreldes pandeemiaeelse tasemega. OAG andmed näitasid, et Euroopas ja Põhja-Ameerikas on pandeemiaeelsest võimsusest vastavalt umbes 88% ja 90%.

Kagu-Aasia reisimise taastumine seisab silmitsi ka muude ülemaailmsete vastutuultega: kasvavad kulud ja intressimäärad, inflatsioon ja võimalik majanduslangus.

Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni andmetel tõusid juuni alguses lennukikütuse hinnad aastatagusega võrreldes 128%. Lennufirmad tõstavad selle tulemusel piletihindu, kuid "vähemalt praeguseni ei paista see nõudlust mõjutavat, kuna inimestel on kahe aasta pikkune nõudlus," ütles Grant.

Kuid see võib kiiresti muutuda, kui kütuse lisatasud langevad kokku inflatsiooniga, mis sööb reisijate suvaliste kulutuste hulka, ütles ta.

Tõusvad intressimäärad devalveerivad tõenäoliselt tärkava turumajandusega riikide valuutasid USA dollari suhtes, muutes impordi kallimaks ja vähendades seda, kui palju reisijad saavad kulutada ebaolulistele asjadele, näiteks puhkusele, ütles Bowerman.

Vaatamata nendele jõududele, ütlevad reisijate siseringid enamik inimesi ei ütle veel oma plaane ära.

Expedia Aasia avalike suhete juht Lavinia Rajaram ütles, et Singapuris asuvad reisijad planeerivad juba aastalõpupuhkust, teised aga broneerivad reise vaiksemateks septembriks ja oktoobriks.

Lisaks võib Rajaram lisada, et kui lennufirmad saavutavad oma lennumahu uuesti Covidi-eelsele tasemele, võivad lennupiletite hinnad normaliseeruda.

Foo ütles, et loodab aasta teisel poolel Singapuris korraldada rohkem konventsioone ja näitusi, kus ettevõtted võivad kaasata temasuguseid agentuure ärikülastajate kõrvalreise korraldama.

Isegi kui Kagu-Aasia jätkab turistide voogude ligitõmbamist, võivad lennuettevõtjad need ära saata, kui nad ei leia oma lendude teenindamiseks piisavalt töötajaid.

Paljud lennureisitööstuse töötajad lahkusid või koondati pandeemia esimese kahe aasta jooksul. The Lennutööstuses oli 50. aasta lõpus 2021% vähem töökohti Võrreldes Covidi-eelse ajaga – 87.7 miljonilt ligikaudu 43.8 miljonile – vastavalt ülemaailmsele lennutranspordiühendusele Aviation Benefits Beyond Borders.

Lendude tühistamised, hilinemised ja rahvarohked lennujaamad valmistavad suvise reisihooaja Euroopas meelehärmi ja Põhja-Ameerika. Madalad palgad on muutnud lennujaamades ja lennufirmades töötamise ebaatraktiivseks ning töötajad Euroopas streikivad madala palga ja halbade töötingimuste vastu.

Kagu-Aasiat veel tabamata reisikaos mujal maailmas on olukord, mida piirkonna ametnikud loodavad ära hoida.

Singapuri Changi Airport Group soovib agentuuri andmetel aasta lõpuks täita 250 vaba töökohta. Singapore Airlines on valinud mitme tuhande taotluse hulgast üle 800 salongipersonali, mis on kolm kuni neli korda rohkem kui Covidi-eelsetel päevadel, teatas lennufirma CNBC-le saadetud meilis.

Malaisia ​​lennunduskomisjon ütles CNBC-le, et kohalikud lennufirmad "otsivad aktiivselt värbamist", kuid "nõudlus lennureiside järele on endiselt ebakindel, kuna Malaisia ​​edeneb Covid-19 endeemilises faasis".

Kuid mõrade märke oli. Aprillis pidi Changi Airport Group aja mõned lennud uuesti ajastada kohaliku meedia teatel neljapäevase pika nädalavahetuse jooksul töötajate nappuse tõttu.

Malaisia ​​meedia teatas et umbes 1 kümnest siselennud, mis lendasid Hari Raya Aidilfitri pidulikul perioodil aprilli lõpus ja mai alguses, hilinesid, osalt tööjõupuuduse tõttu.

OAG Jaapani ja Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna müügidirektor Mayur Patel ütles, et lennufirmadele ei antud täiendavaid maandumis- või õhkutõusmisaegu, kuna lennujaamadel ei jätkunud lisalendude vastuvõtmiseks piisavalt tööjõudu.

"Ma arvan, et plaan on jõuda tagasi Covidi-eelsele tasemele, kuid Hiina ebakindluse tõttu on see … keeruline," ütles Patel.