lõpuks on tal toode, millega konkureerida
Vaatamata ebamugavale nimele ja segasetele arvustustele võib bZ4X olla sel aastal turule toodud elektrisõiduk.
Toyota esimene puhas akumudel algusest peale kujundatud, jõuab nüüd müügisaalidesse üle kogu maailma. Nagu Tesla Model Y,
Ford'S
Mustang Mach-E ja Hyundai Ioniq 5, bZ4X on kompaktne sportlik sõiduk, mis on ehitatud akudest veerevale voodile või rulale. See loodi nelikveospetsialisti Subaru sisendil, mis sel suvel toob turule konkureeriva mudeli nimega Solterra.
See, kuidas bZ4X-i müüb, on kriitiline test Toyota potentsiaalile kasutada oma üle kahe aastakümne pikkuseid kogemusi gaasi-elektri hübriididega. edu täiselektrilise tehnoloogiaga mida enamik autotööstuse inimesi loodab tulevikus domineerida, ehkki väga ebakindlal ajajoonel. Arvestades ettevõtte ulatust, võib selle õnnestumisel või ebaõnnestumisel olla ka suur mõju tarbijate elektrisõidukite kasutuselevõtule üldiselt.
Punditid pole üle jõu käinud. Üksmeelne seisukoht näib olevat, et bZ4X toimib piisavalt hästi, kuid pakub vähe, et ümbrikut suruda või muul viisil üha rahvarohkemas valdkonnas silma paista.
"Mitte midagi murrangulist ega eriti tarka pole," ütleb andmete pakkuja ja autode ülevaataja Edmundsi peatoimetaja Alistair Weaver. Samuti avaldab ta kahetsust eesmise pagasiruumi puudumise või mootorsõiduki „närvi” puudumise üle ning „ühe pedaaliga sõitmise” mahamängimise üle tõstmisel pidurdava gaasipedaali kaudu – mõlemad on EV tunnusomadused. BZ4X-i juhid saavad lubada ühe pedaaliga sõitmist, kuid väidetavalt pole pidurdamine nii tugev kui mõnel mudelil.
JAGA MÕTE
Kas Toyota suudab võtta juhtrolli ülemaailmsetes jõupingutustes sõidukite heitkoguste vähendamiseks? Liituge alloleva vestlusega.
Ometi sobib see kõik kokku Toyota kaubamärgiga, mis tähistab hoopis teistsuguseid asju kui Tesla oma. Jaapani ettevõte on pikka aega eelistanud turvalisust, taskukohasust ja töökindlust põnevuse ees. Alghind 42,000 4 dollarit on vahemiku alumise otsa poole ja Toyota sõnul peaks bZ90X-i aku 10 aasta pärast säilitama XNUMX% mahutavuse. Ettevõtte aastakümnete jooksul ülemaailmseks turuliidriks saavutatud kasv viitab sellele, et ta teab, mida paljud tarbijad tahavad – võib-olla paremini kui autoülevaatajad ja varajased kasutajad, kellele meeldib lahedaid asju rääkida.
Kui see osutub populaarseks, võib bZ4X anda ettevõttele kergema aja EV-hullude poliitikutega. Toyota väidab, et ainult akuga elektrisõidukitele keskendumine ei ole parim viis sõidust tuleneva süsinikuheite vähendamiseks. Arvestades akumaterjalide kaevandamise ja taastuvenergia kasutuselevõtu piiranguid, on sellel mõte, kuid argumendi hägustab mulje, et Toyota räägib omaenda hübriid-raske raamatust.
Ka investorid olid pettunud ettevõtte ettevaatliku elektrisõidukite strateegia pärast, kuna Tesla turuväärtus tõusis eelmise aasta lõpus 1.2 triljoni dollarini, mis on toona rohkem kui neli korda suurem kui Toyota oma. Tegevdirektor
AkioToyoda
vastas detsembris kohustusega investeerida rohkem elektrisõidukitesse ja kiirendada nende levikut. Ettevõte soovib 3.5. aastaks müüa 2030 miljonit elektriautot.
Tesla turuväärtus on sellest ajast peale vähenenud peaaegu poole võrra, vähendades turgu valitsevate operaatorite survet. Kuid vähesed kahtlevad, et akud hakkavad mootoreid järk-järgult asendama. Viiendik konsultatsioonifirma EY tänavusele ülemaailmsele uuringule vastanutest ütles, et nende järgmiseks autoks on täiselektriline sõiduk, võrreldes eelmise aasta 12% ja 8. aastal 2020%ga, kuigi USA-s on see arv väiksem.
bZ4X pakub investoritele esimesi tõelisi tõendeid selle kohta, kui hästi on maailma suurim autotootja tööstuse üleminekuga hakkama saanud. Palju sõltub selle edust.
Kirjuta Stephen Wilmot kl [meiliga kaitstud]
Autoriõigus © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Kõik õigused kaitstud. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Allikas: https://www.wsj.com/articles/toyota-revs-up-race-with-tesla-11653475883?siteid=yhoof2&yptr=yahoo