Toyota lõpetab maksukrediidi, GM tagastab praegustele omanikele poltide hinda

Kuigi ettevõte debüteeris alles hiljuti oma esimesed täiselektriautod, on Toyota (sealhulgas Lexuse luksusdivisjon) juba jõudnud müügiplatoole, mis käivitab ühekordsete föderaalsete maksusoodustuste järkjärgulise kaotamise, mis põhineb pistikühendusega hübriidmudelite müügil. .

Maksukrediit kehtestati 2010. aastal, et aidata pistikühendusega sõidukeid müügisalongi põrandatele ja tarbijate garaažidesse viia. Elektrisõidukite ostjad said taotleda 7,500 dollarit krediiti ning pistikhübriidide (PHEV) krediiti on 4,500–7,500 dollarit, olenevalt aku mahutavusest. Hübriididel oli algselt õigus saada oma nominaalkrediiti, kuid see säte aegus aastaid tagasi.

Kahjuks ei ole föderaalsed maksusoodustused püsivad. General Motorsi ja Tesla puhul on need aegunud, olles sellest ajast alates jõudnud 200,000 XNUMX ühiku piiranguni akudest sõltuvate sõidukite müümiseks. Toyota saavutas hiljuti selle künnise, põhinedes suures osas oma PHEV-mudelite müügil, mis tähendab, et elektrifitseeritud mudelite krediidid kaotatakse selle sügisest alates järk-järgult.

Toyota ja Lexuse elektri- ja PHEV-de krediiti vähendatakse 1. oktoobril poole võrra, maksimaalselt 3,750 dollarini, ja seejärel 1. aprillil 2023 uuesti 1,875 dollarile. Järgmisel 1. oktoobril 2013 kaovad need täielikult. Kõige tõenäolisemalt seisavad praeguse määruse kohaselt järgmisena silmitsi autotootjad Nissan ja BMW. Mõned osariigid pakuvad aga jätkuvalt krediite ja stiimuleid, et ergutada elektrisõidukite müüki.

Bideni administratsioon tegi ettepaneku pikendada elektriautode maksusoodustusi kõikidele autotootjatele osana Build Back Better Actist ja isegi suurendada nende summat, kui konkreetne sõiduk on ehitatud USA-s ja kaasatud on ametiühingu tööjõud, kuid seaduseelnõu jääb Kongressis soiku.

Kuna vahepeal föderaalseid maksusoodustusi ei pakuta, teatas Chevrolet hiljuti, et langetab järsult oma Bolt EV luukpära ja Bolt EUV crossover linnamaasturi mudelite hindu, et aidata metalli liigutada. See järgneb pikaajalisele tootmisseisakule, mis algatati vigaste akuprobleemide lahendamiseks selle aasta alguses. 2023. aasta mudeliaasta Bolt algab 26,595 32,495 dollarist, mis on madalam 28,195 35,695 dollarilt, Bolt EUV uue baashinnaga on 2022 XNUMX dollarit, võrreldes XNUMX. aasta versiooni XNUMX XNUMX dollariga.

Võib-olla hämmastavalt ütleb Chevy, et see annab neile, kes ostsid 2021. ja 2022. aasta mudelid, heauskselt raha tagasi Bolt EV eest kuni 5,900 dollarit ja EUV puhul 6,300 dollarit, olenevalt mudeliaastast ja varustustasemest. Abikõlblikud omanikud peaksid lähinädalatel saama Chevrolet'lt kirja, mis sisaldab üksikasjalikku teavet tagasimakseprotsessi kohta. Liisingumudelid on aga algatusest välja jäetud.

Siiski võib tekkida kahtlus, kas allahindlused, tagasimaksed ja maksusoodustused on vajalikud kõige energiasäästlikumate sõitude suurendamiseks maanteedel ajal, mil kõrged gaasihinnad seavad jätkuvalt väljakutseid autojuhtide eelarvele. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrifitseeritud sõitude müük ei lähe mitte ainult hulluks, vaid ka tehinguhinnad tõusevad taevasse.

Järgi Kelley sinine raamatTäiselektrisõidukite müük kasvas eelmisel aastal üle 66 protsendi ja moodustab nüüd 5.6 protsenti kogu uute sõidukite müügist. Lisaks on keskmised elektrisõidukite tehinguhinnad viimase aastaga ligi 14 protsenti tõusnud. Kuigi hübriid- ja PHEV-tehingud on langenud umbes 10 protsenti, on nende hinnad liikunud teises suunas, tõustes viimase 28 kuu jooksul umbes 12 protsenti.

Üksikute kaubamärkide hulgas ei ole Tesla mitte ainult EV-turu alfakoer, vaid KBB sõnul on see nüüd luksussegmendis domineeriv kaubamärk, edestades väljakujunenud tipptasemel rivaale nagu Audi, BMW, Cadillac, Lexus ja Mercedes-Benz. Selle osakaal EV-kategoorias hakkab aga kõikuma, kuna rivaalitsevate edasimüüjate müügisaalidesse jõuab hulk uusi mudeleid. Praeguse seisuga paisus 33. aasta teises kvartalis turul olevate täiselektriliste mudelite koguarv 2022-ni, aasta varem oli neid vaid 19.