Üks Toyota Sora bussidest on pildistatud Jaapanis 5. novembril 2021. Toyota alustas kütuseelemendiga sõidukite arendamisega juba 1992. aastal.
Korekore | Istocki juhtkiri | Getty Images
Toyota Motor Europe, CaetanoBus ja Õhuvedelik on sõlminud vesinikupõhiste transpordivõimaluste arendamisega seotud lepingu, kuna võidujooks madala ja nullheitega sõidukite väljatöötamise nimel kuumeneb.
Teisipäevases avalduses Toyota ütles, et tehingu eesmärk on nn tihedam koostöö vesiniku liikuvuse projektide võimaluste arendamiseks mitmes Euroopa riigis. CaetanoBus asub Portugalis ning on osa ettevõtetest Toyota Caetano Portugal ja Mitsui & Co.
Ettevõtted on seatud keskenduma mitmele vesinikuga seotud valdkonnale, sealhulgas taristule, mis on seotud jaotamise ja tankimisega; vähese COXNUMX-heitega ja taastuvvesiniku tootmine; ja vesiniku kasutamine mitmesugustes sõidukitüüpides.
Toyota ütles, et esialgne fookus on "bussidel, väikestel tarbesõidukitel ja autodel, eesmärgiga kiirendada raskeveokite segmenti".
Toyota alustas tööd kütuseelemendiga sõidukite väljatöötamisega – kus paagist saadav vesinik seguneb hapnikuga, toodab elektrit – juba 1992. aastal. 2014. aastal tõi ta turule vesinikkütuseelemendiga sedaani Mirai. Ettevõte ütleb, et tema kütuseelemendiga sõidukid ei eralda väljalasketorust midagi peale vee.
Mirai kõrval on Toyota kaasa aidanud suuremate vesinikkütuseelemendiga sõidukite väljatöötamisel. Nende hulka kuuluvad buss nimega Sora ja raskeveokite prototüübid. Lisaks kütuseelementidele otsib Toyota ka nende kasutamist vesinik sisepõlemismootorites.
Kuigi Jaapani autotööstuse hiiglane loodab vesinikku kasutavate sõidukite plaanidega edasi liikuda - firmad nagu Hyundai ja BMW vaatab ka vesinikku — teised autosektori mõjukad häälekandjad pole nii kindlad.
Juunis 2020 Teslal Tegevjuht Elon Musk säutsus "kütuseelemendid = loll müüb", lisades sama aasta juulis: "Vesiniku lollide müümisel pole mõtet."
2021. aasta veebruaris sai Saksamaa tegevjuht Herbert Diess Volkswagen Group, kaalus ka teemat. "Poliitikutel on aeg teadust aktsepteerida," säutsus ta.
"Rohelist vesinikku on vaja terase-, keemia-, lennunduses … ja see ei tohiks sattuda autodesse. Liiga kallis, ebatõhus, aeglane ja raskesti rullitav ja transportimine. Lõppude lõpuks: #vesinikautosid pole silmapiiril.
Kuigi Diess ja Musk näivad olevat ettevaatlikud, kui rääkida vesiniku väljavaadetest autodes, nende tähelepanu akudega elektrisõidukitele paneb nad otsesesse konkurentsi teiste ettevõtetega nagu GM ja Ford.
Viimase tegevjuht Jim Farley ütles hiljuti, et tema ettevõte kavatseb "Teslale ja kõigile tulijatele väljakutse esitada maailma parimaks EV tootjaks".
Püüd leida diislile ja bensiinile null- ja madala heitkogusega alternatiive tuleb ajal, mil suuremad majandused koostavad plaane maanteetranspordi keskkonnajalajälje vähendamiseks.
Näiteks Euroopas on Euroopa Komisjon, ELi täitevorgan, teinud ettepaneku vähendada aastaks 100 autode ja kaubikute CO2 heitkoguseid 2035%.
Teisipäeval allkirjastasid Ford Europe, Volvo Cars ja mitmed teised kõrgetasemelised ettevõtted ühiskirja, milles paluvad ELi valitsustel ja Euroopa Parlamendil anda komisjoni ettepanekule roheline tuli.
Kirjas kutsuti ELi valitsuste esindajaid ja Euroopa Parlamendi liikmeid üles "lõpetama uute sisepõlemismootoriga sõiduautode ja kaubikute (sealhulgas hübriidautode) müügi järk-järgult kogu ELis hiljemalt 2035. aastal".
"See tuleks sätestada seadusandluses, seades sõidukitootjatele 2035. aastaks kogu sõidukipargi CO2-eesmärgiks 0 grammi CO2/km," seisis kirjas.
Allikas: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html