Toyota võtab 6. juunil algaval nädalal mõnes tehases täiendavaid seisakuid. Kaotatud toodang ulatub umbes 50,000 800,00 ühikuni. Toyota plaanib juunis toota 200,000 600,000 sõidukit: umbes XNUMX XNUMX Jaapanis ja XNUMX XNUMX välismaal.
Vaid mõni päev tagasi mail 24, oli plaan 850,000 24 ühikut kuus juunis, juulis ja augustis. "Kuigi praegust osade tarneolukorda on Shanghais jätkuva sulgemise tõttu väga raske hinnata ja on võimalus, et tootmisplaan võib olla madalam," seisis XNUMX. mai pressiteates.
See võimalus sai reedel reaalsuseks. Covidi sulgemised Shanghais on häirinud enamat kui ainult Toyota tootmisplaane.
Teslal
(TSLA) omab selles piirkonnas tehast, mis tegutseb aadressil vähendatud võimsus. Ja
NIO
(NIO) oli sunnitud võtta tootmisseisakuid hiljuti Shanghai piirangute tõttu. NIO tehas ei asu Shanghai lähedal, kuid see ei saa hankida osi piirkonna suletud tehastest.
See on olnud Toyota tootmise jaoks raske aasta. Mai alguses Toyota ütles selle kuu toodang on 700,000 750,000 ühikut, mis on väiksem kui oodatav XNUMX XNUMX ühikut. Selle põhjuseks oli ülemaailmne pooljuhtide puudus. märtsil, maavärin põhjustas järjekordse tootmise vähendamise.
Sellegipoolest lähevad asjad paremaks, isegi kui oodatust aeglasemalt. Toyota plaanib märtsis lõppeval 9.7. eelarveaastal toota 2023 miljonit sõidukit. Seda toodeti umbes 8.6 miljonit sõidukid fiskaal 2022, toodavad 8.2 miljonit 2021. aasta eelarves.
Autode hindade langetamiseks on vaja kiiremat tootmist. Uute ja kasutatud autode hinnad on rekorditel või nende lähedal, osaliselt seetõttu, et varud on väikesed.
Sarnaselt tootmisega lähevad ka autode hinnad paremaks, kuid aeglasemalt, kui ostjad sooviksid. Kasutatud autode hinnad USA-s on langenud kolm kuud järjest. Manheimi kasutatud sõidukite hinnaindeks on siiski aasta-aastalt umbes 14% tõusnud. Veelgi enam, see on umbes 60% kõrgem kui enne pandeemiat.
Autode kõrged hinnad mõjutavad üldist inflatsiooni. Kokkuvõttes on tarbijahinnad viimase kolme kuu jooksul aasta-aastalt tõusnud keskmiselt 8.2%. See on kõrgeim inflatsioonimäär alates 1980. aastate algusest. Tarneahela olukorra paranedes, mis aitab kaasa autode hindadele, peaksid üldised inflatsiooninumbrid langema.
Aeg näitab, kas autode hinnad langevad piisavalt, et aidata kaasa üldistele inflatsiooninumbritele või aidata investoritel autode aktsiate suhtes uuesti tõusta. Toyota aktsia on praeguseks aastaks langenud umbes 11%. General Motorsi (GM) aktsiad,
Ford Motor
(F) ja Tesla (TSLA) on praeguseks aastaks keskmiselt umbes 35%, mis on palju hullem kui võrreldavad 15% ja 10% langused.
S&P 500
ja
Dow Jones Industrial Average.
Investorid on mures, et kõrgem inflatsioon ja intressimäärad jahutavad nõudlust uute autode järele, kahjustades samal ajal kasumimarginaale.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]