Toyota tegevjuht Akio Toyoda räägib EV skeptilisusest, õnnelikust tantsust, oma pärandist

LAS VEGAS - Toyota Motor Tegevjuht Akio Toyoda ütles eelmisel nädalal lihtsalt, mida ta soovib, et tema pärand oleks: "Ma armastan autosid."

Kuidas mäletatakse 66-aastast võidusõitjat, autoentusiasti ja ettevõtte võsu seoses tema lähenemisega täiselektrilistele sõidukitele võrreldes gaasimootoritega jõudlusautodega, nagu Supra või hübriididega, nagu kunagine murranguline Prius, mängitakse välja järgmistel aastatel.

Maailma suurim autotootja Toyota plaanib järgmise üheksa aasta jooksul investeerida elektrifitseeritud sõidukitesse 70 miljardit dollarit. Pool sellest on mõeldud täiselektrilistele akudele. Kuigi see on märkimisväärne investeering elektrisõidukitesse, on see väiksem kui mõne konkurendi plaanid ja mitte nii palju, kui mõned tahaksid, arvestades Toyota globaalset jalajälge.

Vaatamata mõnede investorite ja keskkonnarühmade kriitikale, Toyoda eelmisel nädalal kahekordistas oma strateegiat jätkata investeerimist mitmesugustesse elektrifitseeritud sõidukitesse, erinevalt konkurentidest, nagu Volkswagen ja General Motors, kes on öelnud, et lähevad täiselektriliste sõidukite osas kõik sisse.

Kavad võivad vaieldamatult kinnistada Toyoda "ma armastan autosid" pärandit või seda rikkuda, olenevalt sellest, kui kiiresti juhid elektrisõidukeid kasutusele võtavad.

«Minu jaoks tähendab võidu nimel mängimine ka asjade teistmoodi tegemist. Asjade tegemine, mida teised võivad kahtluse alla seada, kuid mis meie arvates asetavad meid võitjate ringi kõige kauem,” ütles ta kolmapäeval Las Vegases Toyota iga-aastasel edasimüüjate koosolekul, mis muide oli nimega "Mängib võidu nimel".

Toyoda, kes kirjeldas Toyotat kui suurt kaubamaja, ütles, et ettevõtte eesmärk "jääb samaks, rõõmustades võimalikult laia valikut kliente võimalikult laia valiku jõuallikatega". Nende jõuallikate hulka kuuluvad hübriidid ja pistikhübriidid nagu Prius, vesinikkütuseelemendiga sõidukid nagu Mirai ja 15. aastaks 2025 täiselektrilise aku mudelit.

Lisaks EV plaanidele arutas Toyoda eelmisel nädalal edasimüüjate koosolekul ja väikesel ümarlaual USA meediaga ka mitmeid teisi ettevõtte äri aspekte.

Toyoda kordas, et ta ei usu, et erinevatel põhjustel võetakse täiselektrilised sõidukid kasutusele nii kiiresti, kui poliitika reguleerivad asutused ja konkurendid arvavad. Võimalike teetõkete näidetena tõi ta välja infrastruktuuri puudumise, hindade ja selle, kuidas klientide valikud piirkonniti erinevad.

Ta usub, et on "raske" täita hiljutisi määrusi, mis nõuavad traditsiooniliste sisepõlemismootoritega sõidukite keelustamist aastaks 2035, nagu California ja New York on öelnud, et nad adopteerivad.

"Täpselt nagu täielikult autonoomsete autode puhul, millega me kõik peaksime praeguseks sõitma, kulub elektrisõidukitel lihtsalt rohkem aega, et muutuda peavooluks, kui meedia soovib, et me usuksime," ütles Toyoda ajakirjanikele näidatud märkuste kohta edasimüüjatele. . "Seni on teil klientidele palju võimalusi."

Toyoda usub ka, et järgmise viie kuni kümne aasta jooksul on liitiumi ja akuklassi nikli "tohutu puudus", mis toob kaasa probleeme tootmise ja tarneahelaga.

Toyota eesmärk on süsinikuneutraalsus aastaks 2050 ja mitte ainult täiselektriliste sõidukite kaudu. Mõned on seadnud kahtluse alla elektrisõidukite keskkonnamõju, võttes arvesse tooraine kaevandamist ja sõidukite üldist tootmist.

Alates Priuse turule toomisest 1997. aastal on Toyota sõnul müünud ​​üle 20 miljoni elektrifitseeritud sõiduki üle maailma. Ettevõtte sõnul on selle müügiga välditud 160 miljonit tonni CO2 heitkoguseid, mis on võrdne 5.5 miljoni täiselektrilise akuga sõiduki mõjuga.

"Toyota suudab toota kaheksa 40-miilise pistikhübriidi iga 320-miilise akuga elektrisõiduki kohta ja säästa kuni kaheksa korda atmosfääri paisatavat süsinikku," seisab Toyoda jaoks meediale edastatud ettevalmistatud märkustes.

Toyota kõhklus täiselektriliste sõidukite turuletoomisel on kritiseeritud keskkonnaorganisatsioonid, nagu Sierra Club ja Greenpeace, mis asetasid Jaapani autotootja viimase kahe aasta jooksul autotööstuse süsinikdioksiidiheite vähendamise edetabeli lõpus.

Toyota ei kavatse oma kapitaalremonti teha frantsiisimüügivõrk kuna ta investeerib elektrifitseeritud sõidukitesse, nagu mõned konkurendid on teatanud.

"Ma tean, et olete tuleviku pärast mures. Ma tean, et olete mures selle pärast, kuidas see äri muutub. Kuigi ma ei oska tulevikku ennustada, võin teile lubada järgmist: sina, mina, meie, see äri, see frantsiisitud mudel ei vii kuhugi. See jääb nii nagu on,” ütles ta edasimüüjatele kõlavate aplausi saatel.

Frantsiisiga edasimüüja mudel on pärast seda olnud surve all Teslal ja uuemad EV idufirmad hakkasid müüma otse tarbijatele, mitte traditsiooniliste edasimüüjate kaudu.

GM-il on pakuti väljaostmisi Buicki ja Cadillaci edasimüüjatele, kes ei soovi elektrisõidukitesse investeerida, samas kui Ford teatas eelmisel kuul edasimüüjatest, kes soovivad elektrisõidukeid müüa peab saama sertifitseeritud ühe kahest programmist – investeeringutega 500,000 1.2 või XNUMX miljonit dollarit. 

Osana kergemeelsetest ja koomilistest kommentaaridest edasimüüjatele ütles Toyoda, et ta tantsis millal autotootja müüs GM-i üle eelmisel aastal esimest korda USA-s

Hoolimata sellest, et Toyota juhid on seda saavutust öelnud ei olnud jätkusuutlik — GM juhtis selle aasta esimese poole — Toyoda tundis endiselt, et see on põhjust tähistamiseks.

"Meile Toyotas meeldib hoida pea maas ja mitte rääkida oma edust," ütles Toyoda enne tantsu laval taasesitamist. "Aga kui ma kuulsin, et saite eelmisel aastal USA-s nr 1, tantsisin oma kontoris tegelikult natuke rõõmsat tantsu."