Kliimaeesmärkide saavutamiseks Londoni linnapea mõtleb täisväärtuslike maanteede hindadele

Londoni linnapea Sadiq Khani tellitud uues nullpunkti aruandes kirjeldatakse mitmeid meetmeid, mis on vajalikud õhusaaste vähendamiseks, kliimahädaolukorra lahendamiseks ja ummikute vähendamiseks Ühendkuningriigi pealinnas 2030. aastaks. Üks neist võib olla steroidide ummikutasu: teehinnad.

Khan ütles, et 18. jaanuaril avaldatud aruanne peab toimima äratuskõnena Ühendkuningriigi valitsusele, mida ta rõhutas, et ta peab pakkuma suuremat toetust Londonile, et jõuda 2030. aastaks nullini.

Mootorliiklust tuleb kümnendi lõpuks vähendada vähemalt 27%, öeldakse raportis.

Enam kui kolmandiku londonlaste tehtud autoreisidest võiks kõndida vähem kui 25 minutiga ja kaks kolmandikku rattaga alla 20 minutiga, öeldakse Element Energy raportis.

Eelmisel nädalal avaldatud andmed näitasid, et mootorsõidukite ummikud on tõusnud pandeemiaeelsele tasemele, mis on põhjustanud ummikuid ja õhusaastet. Ummikud läksid eelmisel aastal pealinnale maksma 6.8 miljardit dollarit, arvutati uues neto-null-aruandes.

Aastatel 2000–2018 saavutas London töökohtade kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise 57%, kodude heitkoguseid 40%, kuid transpordist tulenevaid heitkoguseid vaid 7%.

Pealinn peab nägema olulist nihet bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite kasutamisest jalgsi ja jalgrattaga sõitmise, ühistranspordi suurema kasutamise ja puhtamate sõidukite suunas, öeldakse raportis. Peaaegu pooltel londonlastest ei ole autot, kuid nad tunnevad ebaproportsionaalselt palju kahjulikke tagajärgi, mida saastavad sõidukid põhjustavad.

Aruandes kutsutakse Londonit üles võtma kasutusele uut tüüpi teekasutustasude süsteem, mis tuleks kasutusele võtta kümnendi lõpuks. Selline süsteem võiks kaotada kõik olemasolevad teekasutustasud, nagu ummikumaks ja ülimadala heitkogusega tsooni (ULEZ) tasud, ning asendada need kilomeetripõhise teemaksusüsteemiga, mille määrad olenevad sõidukite saastavusest, piirkonna ummikud ja juurdepääs ühistranspordile. Arvestades konsulteerimist, on tõenäoline, et madala sissetulekuga ja puuetega inimestele tehakse erandeid ja allahindlusi, samuti kaalutakse heategevusorganisatsioonide ja väikeettevõtete toetamist.

Khan on võtnud Londoni transpordist (TfL) tasu, et uurida, kuidas saaks välja töötada sellist skeemi, mis nõuaks riiklikku sisseostu. Alates 1960. aastate Smeedi aruandest on järjestikused riikide valitsused teemaksustamise skeemid tagasi lükanud.

Teised TfL-i kaalumisel lähenemisviisid hõlmavad ULEZ-i laiendamist põhja- ja lõunapoolsetest ringteedest kaugemale, et katta kogu Suur-London.

Londoni linnapea pressiteates, mis kriitikute väitel suurendab Silvertowni maanteetunneliga edasi liikudes, võib enne täieliku teemaksu kehtestamist rakendada väikest puhta õhu tasu.

TfL alustab peagi konsultatsiooniperioodi londonlaste, kohalike omavalitsuste ja ettevõtetega, kuidas saavutada Londonis puhas, roheline ja tervislik tulevik. Sõltuvalt teostatavusest saab valitud skeeme rakendada 2024. aasta maiks.

Khan ütles: "See uus aruanne peab olema valitsusele karm äratuskõne vajadusest pakkuda palju suuremat toetust süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks Londonis. Ma ei ole nõus seisma ja ootama, millal saame Londonis veel midagi ära teha, mis võiks oluliselt muuta. Meil lihtsalt ei ole aega raisata. Kliimahäda tähendab, et meil on jäänud vaid väike võimalus süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks, et aidata planeeti.

Linnapea lisas: "On selge, et tegevusetuse hind oleks palju suurem kui nullväärtusele ülemineku ja toksilise õhusaaste vähendamise kulud."