Jõulud ja uusaasta tähistamine on seljataga ning lapsed on loobunud oma harivatest mänguasjadest ja mängivad oma uute videomängudega. Me ülejäänud mõtleme, millal Omicron läbi saab, millal koolid uuesti avatakse ja kas me oleme sunnitud täiskohaga kontorisse tagasi pöörduma. Mida on transpordiks 2022. aastal ees ootamas?
Aeglasem infrastruktuuri ehitamine. Triljoni dollari suuruse infrastruktuuriinvesteeringute ja töökohtade seaduse vastuvõtmisega arvavad paljud, et infrastruktuur peaks sel aastal paranema. USA transpordiministeeriumil kulub aga aega, et kulutada 100. aastaks 2022 miljardi dollari suurune valikuline rahastus. Ajakirjanduse avaldamise ajal on üks veerand 2022. eelarveaastast juba möödas. Transpordiamet peab kehtestama mõõdikud uutele projektidele raha eraldamiseks, rahastamisvõimaluste teatise ja taotlustaotluste väljastamiseks, ettepanekute hindamiseks ja lõpuks raha väljastamiseks. Ja see ei loe isegi poliitiliste tundlikkuste leevendamiseks tehtud näpunäiteid (näiteks senati enamuse juhi Chuck Schumeri rõõmustamiseks New Yorki suunduvate teede, sildade ja tunnelite rahastamise üle).
Samuti peavad riigid otsustama, kuidas kulutada oma osa nn valemifondidest – rahast, mida nad saavad automaatselt. Samuti peavad nad kaaluma, milliseid täiendavaid toetusi transpordiametilt taotleda. Kui projektid pole juba heaks kiidetud ja valmis, peavad riigid läbima pika otsustusprotsessi, sealhulgas keskkonnaülevaateid. Kui projektid on heaks kiidetud ja otsustatud, võivad ehitustööliste puudus ning terase ja saematerjali kõrged hinnad samuti ehitust aeglustada. Kõik need sammud võivad mõned 2022. aastaks kavandatud kulutused lükata edasi 2023. aastani või mõne projekti puhul 2024. aastani.
Hoidke elektrifitseerimist. Teslad müüvad hästi ja Mercedes toob sel nädalal toimuval olmeelektroonika näitusel välja oma Vision EQXX sportauto, mille sõiduulatus on 621 miili ja hind 150,000 2030 dollarit. Kuid sellest ei piisa, et suunata Ameerika teele, et pooled uute sõidukite müügist moodustaksid 2035. aastaks heitmevabad sõidukid, nagu president Biden kutsus augustikuu korralduses. Samuti ei piisa sellest, et 2021. aastaks muuta California uute sõidukite müük heitmevabaks, nagu Golden State'i kuberner Newsom nõudis 2022. aasta jaanuaris tehtud korralduses. Infrastruktuuriseadusest rahastatavad uued laadimisjaamad ei ole aasta lõpuks paigas – ja isegi kui need oleksid olemas, tunnevad paljud ameeriklased endiselt muret selle pärast, et sõidukid saavad tööulatusest välja ja need tuleb laadimisjaama pukseerida. Otsige akutoitel elektrisõidukeid, mis tekitavad palju kõmu, kuid mitte märkimisväärset osa XNUMX. aastal müüdud sõidukitest.
Rohkem lennuviivitusi, kuna traadita ühenduse ettevõtted puutuvad kokku FAA-ga. USA transpordiministeerium on väidetavalt sõlminud rahu AT&T ja Verizoniga vastutasuks kahenädalase viivituse eest uute 5G teenuste kasutuselevõtul. Uued 5G saatjad põhjustavad potentsiaalseid häireid lennukite raadiokõrgusmõõturitega – seadmega, mis annab pilootidele teada, kui kaugel nad maapinnast on. Raadiokõrgusmõõturid on seotud lennunavigatsioonisüsteemidega. 3. jaanuaril 2022 saadetud kirjas kirjutasid transpordiminister Pete Buttigieg ja föderaalse lennuameti administraator Steve Dickson traadita side ettevõtetele: "Oleme kindlad, et teie vabatahtlikud sammud toetavad 5G C-Bandi kasutuselevõtu ja lennutegevuse ohutut kooseksisteerimist, aidates kaasa säilitada Ameerika majanduslik tugevus ja juhtroll kogu maailmas.
Kirjale lisatud tähtajalehel aga märgiti, et FAA "töötab selle nimel, et välja anda [Alternatiivsed vastavusmeetodid], mille on FAA-le esitanud lennunduse sidusrühmad, et võimaldada õhusõidukite käitamist lubatud ulatuses." See tähendab, et FAA võib jätkuvalt nõuda õhusõidukitel lendude tühistamist või ümbersuunamist lähedalasuvatesse kohtadesse, kui raadiokõrgusmõõturid ei tööta. 5G teenuste ühilduvus navigatsioonisüsteemidega vajab veel rohkem uurimistööd, et teha kindlaks, milliseid täpseid raadiokõrgusmõõtjaid 5G saatjad mõjutavad. Nende raadiokõrgusmõõturite väljavahetamine võtab kindlasti aega kauem kui 2022. aastal.
Tulevikku on alati riskantne ennustada ning transpordiga seotud sündmusi võivad uputada kasvav inflatsioon, novembri keskperiood ning Hiina ja Venemaa sissetung Taiwani ja Ukrainasse. Siiski mõjutab transport meid kõiki ja uue aasta alguses on parem olla valmis.
Allikas: https://www.forbes.com/sites/dianafurchtgott-roth/2022/01/05/three-transportation-surprises-in-2022/