Raudteestreigi oht on tarneahelas situatsiooniplaane tugevdanud

Logistikajuhid pühivad tolmu oma plaanidelt novembris korraldada võimalikku raudteestreiki, mis võib tarneahelas kaost teha ja USA majandusele maksta kuni 2 miljardit dollarit päevas.

Riiklik Vedajate Konverentsi Komitee (NCCC), mis esindab riigi kaubaveoraudteid riiklikes kollektiivläbirääkimistes, teatas kolmapäeval Rahvusvahelise Teamstersi Vennaskonna (BMWED) Way Maintenance Töötajate osakonnale, et ametiühingu viimast ettepanekut ei võeta vastu. . Bideni administratsiooni soovitustega sõlmitud leping rööbaste ja mitmete suurte ametiühingute vahel streigi ärahoidmiseks jõudis lõpule enne hääletas BMWED poolt eelmisel nädalal.

"Praegu ei ole õige aeg kehtestada uusi nõudmisi, mis taastavad raudteestreigi väljavaateid," seisis NCCC avalduses.

AFS Logisticsi tegevjuht Tom Nightingale ütleb CNBC-le, et logistikajuhid helistavad klientidelt võimaliku streigi ootuses.

"Ettevaatlikel kaubasaatjatel oli plaan juba kuu aega tagasi paigas ja enamik neist, kes ei olnud nüüd pärast eelmise kuu äratuskõnet oma situatsiooniplaani kiirendanud," ütles Nightingale. "Proaktiivsus on tarneahela edu võti."

Nightingale’i sõnul võib paljude ühendvedude puhul – saadetiste puhul, mis kasutavad mitut transpordiliiki, nagu näiteks ookeani-, kaubavedu ja kaubaraudtee –, kauba pealevõtmise ja selle raudteeliinidele jõudmise vahele kuluda nädal.

"See viivitusaeg süvendab viivituste ja teenusekatkestuste mõju, nii et ühendvedude häirete riski tõhus juhtimine tähendab, et peate planeerima varakult ja sageli," ütles ta.

Septembris toimuva streigi ootuses Norfolki lõunaosa, Berkshire Hathaway tütarettevõte BNSF, CSXja Union Pacific kõik algas rammib alla kaubavedu umbes viis päeva enne streigikuupäeva, et teisaldada kriitilisi ohtlikke materjale, nagu kloor ja etanool. See kaubavedu oli tavalise kaubaveo ees prioriteetne.

"Saatjad olid potentsiaalse raudteestreigi suhtes väga tundlikud," ütles Nightingale. "Ükski saatja ei taha kaotada oma tööd ega riskida kliendi kaotamisega, kui teda on ähvardavast häirest nii palju ette teatatud."

Selle tulemusel suurenes AFS-is märkimisväärne arv kliente, kes soovisid veoseid ühendvedudelt muudele transpordiliikidele üle viia, näiteks veoautokoormatele ja isegi väiksemate veokite kaubavedudele (LTL).

"Saatjad ei taha piiratud säilivusajaga lasti raudteetehases, eriti selliseid kaupu nagu kemikaalid ning külmutatud toit ja jook," ütles ta.

Raudtee tööseaduse kohaselt on kongressil võimalus kehtestada Bideni presidendi hädaolukordade nõukogu resolutsioon või anda läbirääkimiste pikendamisega korraldus rongidele tavapärasel viisil sõita. 19. nov on esimene aeg, mil raudteelaste ametiühingud saavad streikida.

"Kuigi on ennatlik teha ennustusi selle kohta, mis läbirääkimistel juhtuda võib, astuvad raudteed kõik vajalikud ja mõistlikud sammud, et tagada võrgu ja meie teenindatavate kogukondade ohutus ja turvalisus," ütles Ameerika Raudteeühenduse pressiesindaja. e-kiri CNBC-le. „Raudteevõrk ei lülitu sisse ja välja nagu tulede lüliti ning varade täpsem planeerimine ja positsioneerimine võtab aega. Kui BMWEDiga lõppeva status quo ees jääb ebakindlus, on varasemad tegevused hea näitaja nende tegevusplaanide elluviimise kohta ja konkreetsed otsused ajastuse kohta tehakse vastavalt sündmustele.

„Kui tegelete logistikaga ja te ei kavanda juba võimalikku tööseisakut, võite praegu olla kõverast tagapool," ütles SEKO Logisticsi kasvujuht Brian Bourke. "Kõik ootavad pärast valimisi mis tahes täiendavaid liikumisi või uudiseid, kuid nüüd on aeg alustada planeerimist."

18. oktoobril postitas BMWED oma veebisait kirja, mida liikmed võiksid kasutada oma kongressi esindajatele saatmiseks, mis käsitleb elukvaliteedi ja hüvitiste küsimusi, mis on olnud uue lepingu üle peetavatel läbirääkimistel peamiseks takistuseks. Üks peamisi vaidluspunkte on see, et BMWED otsib rohkem tasustatud puhkust, eriti haiguse korral. 

"Tung tasustatud haiguspuhkuse järele võib potentsiaalselt viia Kongressi tegevuseni," seisis kirjas. "Kuigi loodame, et vedajad tunnistavad oma töötajate muresid ja peavad meiega läbirääkimisi, on oluline, et oleme valmis nende soovimatuseks elukvaliteediga seotud probleemidega tegeleda."

"Raudteed alahindavad pidevalt töötajate frustratsiooni ja viha. Töötajad ei pea enam vastu," ütles BMWEDi kaitsja ja kollektiivläbirääkimiste peakõneleja Richard Edelman CNBC-le. "Presidendi erakorralise olukorra nõukogu (PEB) otsus on vaid soovitus. See ei ole kaas. Vedajad on otsustanud mitte teha rohkem kui PEB netoekvivalendina.

Union Pacific tegevjuht Lance Fritz ütles neljapäeva hommikul saates "Squawk on the Street" antud intervjuus CNBC-le: "Meil on selle ametiühinguga läbirääkimised ja oleme leppinud kokku status quo'ga, oleme status quo's, kuni me teed seda. Olen kindel, et leiame viisi, kuidas sõlmida leping, mille saab ratifitseerimiseks tagasi saata. See ei tähenda, et streik poleks võimalik, see tähendab lihtsalt seda, et ma ei pea seda tõenäoliseks. Meil on selle väljaselgitamiseks palju maandumisrada.

15. septembril, enne eelmist riikliku streigi tähtaega, teatas tööminister Marty Walsh kokkuleppest kahe suurima ametiühingu, Veduriinseneride ja Rongimeeste Vennaskonna (BLET) ja Lehtmetallitööliste transpordiosakonna (SMART-TD) vahel. ja riiklik vedajate konverentsi komitee. BMWED on 23,900 XNUMX liikmega suuruselt kolmas ametiühing.

"Raudteed on teeninud oma töötajatelt miljardeid," ütles Edelman. "Need on uskumatult kvalifitseeritud tööd, kus kasutatakse keerukaid seadmeid. Töötajad ei tunne end väärtustatuna.

Üks logistikaekspertide muredest on töötajate töölt lahkumine, kuid AAR-i pressiesindaja ütles CNBC-le, et rongi- ja mootoriteeninduse töötajate arv kasvas septembris võrreldes jaanuariga 7.4%. Fritz ütles CNBC-le, et UP-i hõrenemise määr on sel aastal ajaloolise normi lähedal ja selle töölevõtmise plaan on olnud õige, ilma et raudteevedaja oleks märkinud "suurt tagasiastumist".

"Need uued töötajad tulid pardale samal põhjusel, et enamik raudteelasi jääb kogu eluks – raudtee on karjäär, mis võimaldab nii perekonda ülal pidada kui ka oma töö üle sügavat uhkust tunda," ütles AARi pressiesindaja.

„Töötajad peavad saama haigena õhku tõusta. Praeguse poliitika kohaselt karistatakse töötajaid. Raudteejuhid on nii sügaval oma mullides, et arvavad, et see kõik on okei, ”ütles Edelman.

AAR ütles CNBC-le, et värskendas seda lahkumispoliitika selgitaja Eelmine nädal.