See "Money Pit" lennufirma ütleb, et on lõpuks valmis pikaks ajaks kasumit teenima

Pärast valusat nelja-aastast põhjalikku kulude kärpimist ja Etihad Airwaysi ümberstruktureerimist on tegevjuhil Tony Douglasel lõpuks millegi üle kiidelda. Sel nädalal New Yorki külastades, et tähistada laiendatud teenust lennufirma kodubaasist Abu Dhabist New Yorki ja Chicagosse uue põlvkonna A350-1000 laikerega reaktiivlennukitega, mis alustasid lendamist sel kevadel, ütleb inglane, et tema lennukid. augustis täitus 94% võimsusest, kuna ummikus reisimissoovist vabanemine on tekitanud vaba aja broneeringute "tuletõrjehüdrandi".

Etihadi sõnul teenis ta oma esimesel poolaastal rekordilise põhitegevuse kasumi, peaaegu 296 miljonit dollarit, katkestades 7.8. aastani 2016 miljardi dollari suuruse teatatud kahjumi. Douglas ütleb, et ülejäänud aasta kujuneb hästi ja ta ei muretse aeglustumise pärast. pandeemia "kättemaksuturismi" kohta peagi. "Hiina avaneb mingil etapil uuesti," ütles Douglas Forbes. "See paneb sellise tuletõrjehüdrandi käima, kui selle taga on turbolaadur."

Kas lennufirma on pärast riigiomaniku Abu Dhabi emiraadi kümneid miljardeid dollareid toetust valmis oma jalule seisma, on teine ​​küsimus.

2003. aastal käivitatud Etihad on juba alustanud kapitaalremonti juba enne, kui pandeemia sundis seda tegema, taandus järsult Abu Dhabi valitsuse esialgsetest ambitsioonidest luua AÜE-ga sarnane maailma juhtiv lennufirma. naaber Dubai emiraadid. Etihad on kahanenud 29,000. aasta 2017 8,500 töötajalt tänaseks 122-le, laadides lennujaamade tugiettevõtted Abu Dhabi riiklikku investeerimisfondi ja valinud 71 lennukist koosnevalt erinevalt lennukilt 787 aktiivses teenistuses olevale lennukile, millel on kaks tüüpi – kütusesäästlik Boeing. 350 ja Airbus A1000-XNUMX – moodustavad lennukipargi selgroo.

Douglas, kes asus 2018. aastal tegevjuhi kohale, on tühistanud või ähvardanud loobuda kahest suurest tellimusest, mille Boeing ja Airbus 2013. aastal tellisid 143 lennuki kohta, mille tolleaegne rekordväärtus oli 67 miljardit dollarit. Ta loobus ka raha kaotanud partnerlustest lennufirmadega üle maailma ja hukatuslikest aktsiainvesteeringutest, mis tõid miljardeid kahjusid selliste lennuettevõtjate nagu Air Berlin ja India Jet Airways ebaõnnestumise tõttu.

Alles on jäänud see, mida Douglas kirjeldab kui lahjemat ja keskmise suurusega lennufirmat, mis suudab oma väiksemat lennukiparki vilkalt liigutada oportunistlikult, et rahuldada hooajalist nõudlust, ja mis on taandunud lõksust, milleks on teenindanud telgisihtkohti, mis olid talle suure osa aastast kahjumlikud. nagu San Francisco, Dallas ja Edinburgh. Sel suvel on Etihad käivitanud ajutise teenuse Abu Dhabist puhkusepunktidesse nagu Kreeka Mykonose ja Santorini saared; Malaga, Hispaania; ja Sansibar.

"Võrk juhib autoparki, mitte see, mis võrku juhib," ütleb ta.

Etihad jagab endiselt loomulikku eelist, mida Emiraadid ja Katar on kasutanud ristteel, et ühendada reisijaid Aasiast Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse – nende Pärsia lahe sõlmpunktid asuvad kaheksatunnise lennu kaugusel kahe kolmandiku maailma elanikkonnast. Nende konkurentsivõime on tõusnud alates märtsist, kuna USA ja Euroopa lennufirmad jäid Venemaa õhuruumist välja paljudel kõige tõhusamatel marsruutidel Aasiasse, sealhulgas India poolsaarele. Pärsia lahe lennufirmad jätkavad lendamist läbi Venemaa taeva.

See on tõenäoliselt osa põhjusest, miks United Airlines on väidetavalt seatud avalikustama järgmisel nädalal partnerluse Emiratesiga, mille käigus nad müüvad istekohti üksteise lendudele. Seda kokkulepet nimetatakse koodijagamiseks, mis annab mõlema klientidele võimaluse jõuda kaugematesse kohtadesse. Vahepeal laiendasid American Airlines ja Qatar Airways juunis oma koodijagamislepingut veel 16 riigini.

Ühendemiraatide ühendamine "võib toota mõlemale tohutut tulu, avades mõlemale lennuettevõtjale uusi liiklusvooge ja turge," ütles Dubais asuv lennunduskonsultant Linus Bauer. Forbes e-posti teel

Kuna Delta Air Lines on ainus suur USA lennuettevõtja, kellel pole Pärsia lahe partnerit, siis Douglas ütleb, et Etihad on avatud Atlantas asuva lennufirmaga ühenduse loomiseks. See jagab lende juba JetBlue'i ja Americaniga. "Me ei naase kvaasiliidu juurde, proovisime seda ja ebaõnnestusime," ütleb Douglas, kuid "meil oleks hea meel Deltaga rääkida."

Delta ei vastanud kommentaaritaotlusele.

Seosed tekkisid pärast seda, kui Ameerika, United ja Delta püüdsid aastaid veenda USA valitsust võtma meetmeid seoses naftarikaste Pärsia lahe riikide toetustega Emiratesile, Katarile ja Etihadile, mis nende sõnul ulatusid aastatel 52–2004 2018 miljardi dollarini. lennuettevõtjatele ebaõiglane eelis liinidel, mida nad USAsse suunavad – mida Pärsia lahe lennuettevõtjad eitasid.

Ainuüksi Etihad sai aastatel 17.5–2004 riigilt 2014 miljardit dollarit. aru USA lennuettevõtjatelt ja ametiühingutelt oma finantsaruannete analüüsi põhjal. Etihad teatas väikestest puhaskasumitest aastatel 2011–2015, kuid aruandes väideti, et see tulenes valitsuse regulaarsest sularaha sissemaksest, mis võimaldas lennufirmal tegevuskahjumeid kajastada.

2019. aasta jooksul ulatus Abu Dhabi koguinvesteering Etihadi umbes 22 miljardi dollarini, teatas lennufirma potentsiaalsetele investoritele võlakirjapakkumises. Bloomberg.

On ebaselge, kui suur pandeemia ajal riigipoolne täiendav toetus on kindlustanud Etihadi ümberstruktureerimispüüdlused ja aidanud kaasa selle esimese poole põhitegevuse kasumile, kuid 2021. aastal teatas Fitch Ratings, et peamine tõukejõud oli kindlustunne, et Abu Dhabi jätkab lennufirmale raha pumpamist. võlariitingu A säilitamise otsuses. "Seda demonstreeriti praeguse pandeemia ajal, kui riik pakkus käegakatsutavat tuge, et vältida Etihadi ümberkujundamisplaani rööpast välja kukkumist," ütles Fitchi analüütikud. kirjutas.

Etihadi pressiesindaja keeldus arutamast riigipoolse rahastamise ulatust, kuid ütles, et 2021. aastal sai lennuettevõtja valitsuse hüvitise Covidiga seotud tegevuskulude, näiteks testimise ja isikukaitsevahendite eest, "mis oli murdosa sellest, mida teised lennufirmad on saanud".

Sellegipoolest näib lennufirma olevat teinud olulisi edusamme rahalise jätkusuutlikkuse suunas. Baueri sõnul on selle järsud kärped ja kütusesäästlikum autopark koos säästliku haldamise ja parema andmete kasutamisega toonud kaasa tootlikkuse kasvu ja kulude kokkuhoiu.

„On selgelt näha, et aastaid kestnud ümberkujundamispüüdlused hakkavad andma paremaid tulemusi, kuid lennufirma ei saa veel loorberitele puhkama jääda,“ märgib ta.