Need on automargid, mida müüakse kõige tõenäolisemalt üle ja alla MSRP-ga

Pole kahtlust, et praegu on autoostlemiseks keeruline aeg. Tehase toodang ja omakorda edasimüüjate varud ei ole veel nõudlusele täielikult järele jõudnud, mis viib hinnad jätkuvalt üle mõistuse, eriti kõige ihaldatumate mudelite puhul, mis on lühikesed.

Lihtsaim lahendus on lihtsalt istuda kõrval ja oodata uute sõidukite turu stabiliseerumist, mis mõne analüütikute hinnangul juhtub alles järgmisel aastal ja võib-olla isegi hiljem. Kuid mõned autojuhid ei pruugi nii kaua oodata, olgu põhjuseks see, et nende praegune sõit on vanem ja sõidu jätkamiseks kulub hunnik remondiarveid, nad sõidavad sellisega, mille liising hakkab lõppema või elumuutused nõuavad teistsugust sõiduki tüüp.

Uute sõidukite ostjad 2022. aasta suvele lähenedes seisavad silmitsi järgmiste asjadega:

Järgi Kelley sinine raamat, tõusis uue sõiduki keskmine tehinguhind USA-s eelmisel kuul 46,525 13 dollarini, mis on järsult 17.4 protsenti kõrgem kui aasta varem. Kui turujõud kõrvale jätta, võib tõusu põhjuseks osaliselt ameeriklaste armastus luksussõidukite vastu, mille müük moodustas aprillis 16.7 protsenti kogumüügist, mis on märtsikuu XNUMX protsendiga võrreldes rohkem.

Praegusel kujul müüakse KBB sõnul jätkuvalt uusi sõiduautosid, veoautosid ja maasturid tehinguhindadega, mis ületavad nende MSRP-d (tootja soovitatud jaehinnad) tavabrändide puhul keskmiselt 862 dollari võrra ja luksuslike kaubamärkide puhul 1,865 dollari võrra. Aasta tagasi ütles KBB, et viimased maksid üle 1,000 dollari vähem kui nende kleebiste hind.

Pole üllatav, et autotootjate müügistiimulite väärtus, kui seda pakuti, moodustas keskmiselt vaid 2.8 protsenti tehinguhindadest, mis on rekordiliselt madal määr.

edmunds.com ütleb, et ostlejad maksavad suurema protsendi oma sissetulekust, et sõita edasimüüjalt maha uue sõidukiga, keskmiselt 648 dollarit kuus, mis on rekordiliselt kõrgeim. Rahastatud summa on samuti tõusnud 39,340. aasta esimeses kvartalis seninägematule tasemele, 2022 6,026 dollarile, kusjuures keskmised sissemaksed on 27 dollarit, mis on 70 protsenti rohkem kui aasta varem. Keskmine laenutähtaeg on praegu umbes XNUMX kuud, kusjuures kuumakse madalana hoidmiseks tuginetakse sageli pikematele perioodidele.

Need, kes soovivad sõlmida mistahes tehingut, peaksid tõenäoliselt ostma muudes esindustes peale Honda, Land Roveri ja Mercedes-Benzi, kus KBB sõnul on kleebise hind kõrgeim, keskmiselt 5.8–8.0 protsenti. Teisest küljest võivad eelarvega autojuhid soovida külastada Fiati, Lincolni või Rami esindust, mis müüs aprillis oma kaupu umbes ühe protsendi võrra madalama hinnaga.

Brändidest kasvasid eelmisel kuul kõige kõrgemad tehinguhinnad Volvo (+7.0%), Land Roveri (+6.8%), Jaguari (+3.0%), Nissani (+2.8%), Infiniti (+2.7%), Volkswageni puhul. (+2.6%), Ford (+2.4%), Jeep ja Porsche (+2.3%), Subaru (+2.2%) ja Genesis (+2.0%). Asjatundlikud ostjad peaksid arvestama, et eelmisel kuul langesid enim müügihinnad Mazda (-6.6%), Fiat (-6.4%), Cadillac (-3.8%), Toyota (-3.5%), Tesla (-2.4%) ja Buick (-2.2%).

Kas olukord läheb edasi liikudes paremaks või halvemaks, jääb muidugi küsimärgi alla. Me pole veel näinud, kuidas USA autoäri mõjutavad intressimäärade tõus, millele lisanduvad investeeringute väärtuse langus. Ja see lisandub Hiina COVID-19 sulgemisest, käimasolevatest transpordiprobleemidest ja Ukraina sõjast tingitud jätkuvale komponentide puudusele. Nagu Bette Davis filmis All About Eve nii tabavalt sõnastas: "Kinnitage turvavööd, tuleb konarlik öö."