Ayrton Senna vaim särab Brasiilia Grand Prix sprindinädalavahetusel

Brasiilia Grand Prix on 2022. aasta vormel-XNUMX hooaja eelviimane võistlus, kus nii sõitjate kui ka konstruktorite meistritiitel on juba otsustatud. See on ka viimane võistlusnädalavahetus, kus on mõnevõrra vastuoluline sprindi formaat. See on koht, kus kvalifikatsioon toimub reedel pärast FP1-d ja laupäeval (pärast teist harjutust) umbes ühe kolmandiku pikkusega sprindivõistlus, mis määrab lõpuks pühapäevase ruudustiku. See lisab tõhusalt teise võistluse – teise tule väljalülitamise hetke, mis on the,en hetk F1 võidusõidus – kolmanda asemel (haigutama emotikon) harjutustund.

Ma ütlen vastuoluline, sest selle eksperimentaalse formaadi kriitikuid on palju, nende hulgas on ka kahekordne maailmameister Max Verstappen.

"Sa ei tee boksipeatust, vaid paned peale rehvi, mis peab läbima distantsi. Möödasõite ei näe tegelikult palju, kui just auto pole positsioonist väljas. Nii et siis pole see minu jaoks nii lõbus,” rääkis Verstappen ESPN-ile.

Teised arvavad, et sõitjad ei võta sprindis riske, sest väike punktide arv ei tasu pühapäevaks halva stardipositsiooniga riskida. Ja siis on teil traditsioonilised F1-fännid, kes keelduvad kõigist näpunäidetest, mis on alati olnud. Nad olid halo kohta valjuhäälsemad, kui seda tutvustati, ja sellest ajast alates on see päästnud mitu elu. Spordifännina arvan, et sprindiformaat lisab nädalavahetusele üldiselt rohkem põnevust. Ja viimase kahe hooaja jooksul on Brasiilia tõestanud, et kõik kriitikud eksivad.

2021. aastal nägime, kuidas meistrivõistluste pretendent Lewis Hamilton tegi mootorikaristuse, mille tõttu ta alustas sprindivõistlust P20-lt. Ta tungis läbi põllu, et lõpetada P10 pühapäeval toimuva eelmänguna. Saatsin samal õhtul sõbrale sõnumi ja ütlesin, et Hamilton läheb kohe kliinikusse. Täpselt seda ta tegigi, ületades kõik P10-st P1-le ja päästes oma meistritiitlilootused. Muidugi andis suur osa sellest jõudlusest täiesti uue Mercedese jõuallika olemasolust. Ajakirjandus ei tunnista sageli, kui suur tulemuslikkuse tõuge on näiteks Verstappenil Belgias sel aastal. Sellest hoolimata andis sprindiformaat meile ühe parima vormel XNUMX esituse, mida ma kunagi näinud olen. Ja see kordub sel nädalavahetusel.

Reedene kvalifikatsioon

Reedene kvalifikatsioon andis meile palju kõneainet. Algas märjalt, kõik sõitjad olid vahepealsetel rehvidel (interrehvid), kuna Q1 algas. See muutus kiiresti libedaks, kuna rada enamjaolt kuivas, kuigi ähvardas vihma oht. Q3-sse jõudsime kuivades oludes, kuid vihm tuleb suure tõenäosusega just sellel viimasel sessioonil, kuna boksiteel oli juba pritsmeid tunda. Tundus, et parim strateegia oli teha kiire ring libisemisel enne, kui rada liiga märjaks saab. See esialgne ringiaeg libisemisel oleks a osa kiiremini kui üks inters. Võimalik, et te ei saa seda kuiva ringi, mis tähendab, et sõitsite kõigi teistega boksi ja teete ringi või paar märjal teel. See stsenaarium andis eelise boksiraja lõpule kõige lähemal asuvatele meeskondadele – meeskonnad nagu Haas –, sest võite olla esimene, kes järjekorras seisma jääb ja sessiooni algust oodata.

Esimene oli selles järjekorras Kevin Magnussen, kellele järgnesid Red Bulls ja Ferrarid. Kuid üks neist autodest ei olnud nagu teised. Ferrari meeskond otsustas strateegiaid poolitada, saates Sainzi slicks ja Leclerci internidele. Ta küsis oma insenerilt, kas ta on intersi ainus auto. Jah, Charles. Ainult sina. See oli hämmastav kõne meeskonnalt, kes ei saa endale seda tüüpi vigu teha. Tõepoolest, see polnud isegi risk. Sest kui rada osutus slickide jaoks liiga märjaks, oli piisavalt aega, et tulla intersisse ja panna võistlusaeg. Kui vihma hakkas, polnud eelist saada. Leclerc oleks esimene, kes intersidel aja määras, kuid kindlasti mitte viimane. Ja sealt läks asi ainult hullemaks, kuna ta otsustas siiski teha lendava ringi intersidega kuival rajal, hoides Perezit selle käigus üleval ja rikkudes tema ringi. Leclerc ei pannud lõpuks aega ja sai tulemuseks P10.

Kuna vihmasadu veidi suurenes, püüdsid juhid meeleheitlikult määrata võimalikult kiire aja, enne kui nad pidid üle minema intersidele, mis oleks tõesti mõttetu. Russell lukustus esimesele kurvile ja sõitis kruusale, et randuda. See punane tähistas seanssi. Arvestades, et vihm oli juba päris palju kätte jõudnud, ei olnud tõenäosust, et teeks kiirema ringi internööridel, võrreldes sellega, mis oli juba ette nähtud. Kogu F1 universum jälgis, kuidas kell tiksus Q3-s Kevin “KMag” Magnusseniga ajatabeli tipus. Tõepoolest, see oli 2022. aasta F1 hooaja üks parimaid hetki, kui nägin KMagi ja Haasi oma esimest poolust saamas ja nägin, kuidas meeskond tähistab, nagu oleks nad just võitnud meistritiitli. Kollektiivsed arvamused F1 Twitteris: F1 sport seisneb selles.

Laupäevane sprindisõit

Kuna Magnussen alustas sprindivõistlust pole-positsioonilt (sellega pidi juhtima), oli Taani sõitjal Verstappen koos Russelli ja Norrisega teisel real. Kõik alustasid pehmel rehvil, välja arvatud Verstappen ja Latifi, kes startisid keskmisel. KMag sai suurepärase stardi ja juhtis võistlust umbes esimese ringi. Kuid tegelikult ei kihutanud ta Red Bulli, Mercedese ega Ferrariga. Nii pääsesid Verstappen, Russell ja Sainz paari esimeste ringidega mööda ning sellest sai võidusõit kolme parema meeskonna seas. See on tõesti see, mida oleme kogu hooaja oodanud. Toimus möödasõit. Toimus ratas-0-ratas tegevus. Võeti palju riske ja suheldi palju. Sprint Brasiilias oli üks parimaid võidusõite, mida oleme terve aasta näinud. Täispeatus. See oli terav kontrast hooaja halvima (kõige igavama) võistlusega Mehhikos paar nädalat tagasi.

Verstappen oli selgelt hädas keskmistel rehvidel; ta oli harjutuste ajal alajuhitavusega hädas olnud, nii et see polnud tingimata rehvid. Russell püsis DRS-i piires esimese peotäie ringide jooksul ja asus lõpuks tagumises sirges juhtima. Ta eemaldus kiiresti ja juhtis ülejäänud võistluse, et kindlustada oma esimene F1 võit. Sainz ja Hamilton möödusid ka Verstappenist, langetades ta P4-sse, kuigi Sainz saab mootorikaristuse. See seab mõlemad Mercedesed homseks esireas. Magnussen lõpetas P8 ja teenis viimase sprindis saadaoleva punkti.

Võistlus nägi Aston Martini ja Alpine meeskonnakaaslasi omavahel ja see polnud ilus. Alonso ja Ocon sattusid kokku, mis tekitas mõlemale autole kahju. Alonso kaotas lõpuks osa esitiivast, puistates selle käigus prügi otse boksi ja Oconi auto süttis pärast võistlust boksiteel põlema. Vettelil oli parem tempo ja ta üritas Strollist tagasirgel mööduda, kuid sunniti rajalt murule minema. Stroll sai selle hoolimatu ja amatöörliku käigu eest 10-sekundilise karistuse. Asjaolu, et nii Stroll kui ka Alonso sattusid seda tüüpi olukordadesse Austinis ja Brasiilias, ei paista tulevaste meeskonnakaaslaste jaoks hea. Võib-olla väärivad nad üksteist. Kuid korrapidajatel võib olla vaja karmimaid karistusi, kui see nii läheb.

Pühapäevasõidu strateegia

Mercedese meeskonnal on potentsiaal püüda oma hooaja esimene võit. See võib olla ka Russelli esimene ametlik F1 võidusõidu võit. Niikaua, kuni nad seda üles ei keera. Sest Verstappen on valmis lööma, kui hõbenooled omavahel võitlevad, selle asemel et töötada meeskonnana. Kahtlemata seab meeskond strateegia, et mitte ainult võita, vaid lõpetada üks-kaks ja edestada Ferrarit konstruktorite edetabelis. Homseks on palju mängida nii rajal kui ka tagasi Mercedese tehases. Hamilton on sama palju öelnud.

Minu arvates on ideaalne strateegia, et Hamilton toetab Russelli võidu saavutamisel (eeldusel, et tal on tempo) ning hoiab Red Bullsi ja Ferrarisid vastu. Russell alustab poolusest ja saab esimese pöörde eelise. Hetkel, mil Hamilton ja Russell omavahel võitlevad, muutub see rivaalidele võimaluseks. Kui nad suudavad eelnevalt kokku leppida, et see on Russelli võidujooks, ei anna see neile mitte ainult parimat võimalust võita üks-kaks. Kuid see seab Hamiltoni 2023. aastaks, kus ta üritab võita kaheksandat maailmameistritiitlit ja Russell (reaalselt) lihtsalt võidusõite. Russell jääb talle võlgu.