Ühenduse roll ühendatud auto teisel ajastul

Veerand sajandit tagasi avas 1996. aasta Chicago autonäitusel General Motorsi endine tegevjuht Rick Wagoner ühendatud sõiduki esimese ajastu. "Project Beacon" nimetati lõpuks ümber OnStariks ja seda võimaldasid sõidukisisesed andurid, reaalajas nõustajad ja mitmed intelligentsed algoritmid. Kuid ühendus ise ei olnud nii intelligentne; vaid kanal teabevoo jaoks sõidukite ja operatsioonikeskuste vahel. Punktist punktini. Ja peaaegu kogu selle aja olid domineerivad lahendused kas sõidukisisesed arvutused ("servaarvutus"), vanemate ja laste lahendused ("pilvandmetöötlus") või nende mõni kombinatsioon ("hübriidandmetöötlus"). Sõiduk suhtles serveriga ja ühendusettevõtte peamised, kuid siiski piiratud rollid olid ainult "tagada mobiilside leviala kõikjal, kus autod lähevad, ja veenduda, et see on piisavalt tugev signaal".

Nüüd aga alustame vaikselt ühendatud sõiduki teist ajastut.

"Olime OnStari üks algsetest partneritest," ütleb Verizon asjade Interneti ja autotööstuse vanemasepresident TJ Fox. "Ja tol ajal oli üsna revolutsiooniline võimalus nuppu vajutada ja öelda:" Mu rehv on tühi. Palun tule ja aita. Kuid ma ütleksin, et viimase 3-4 aasta jooksul on tehnoloogia arendus ja testimine … kiiresti muutunud. Ühenduvus võimaldab asju, mida me ausalt öeldes poleks osanud ette kujutada. Teie sõiduk – olgu selleks veoauto või sõiduteel asuv auto – on ülim mobiilne seade.

Kuidas teine ​​ajastu erineb

Peamine erinevus seisneb mitme punkti ja mitme punkti vahelises suhtluses, mida võib iseloomustada kas kohalike võrkude, ringhäälinguvõrkude või nende kombinatsioonina. Sõiduk kõigele (V2X). Sellised süsteemid võimaldavad madala latentsusajaga kohalikku teadlikkust, mis on paljude, eriti ohutusega seotud rakenduste aluseks. Näiteks kui veoauto pidurdab, võidakse hoiatada kõiki piirkonnas viibivaid sõidukeid. Või saab lähenevaid sõidukeid teavitada peagi muutuvast fooritulest. Või edastada levihoiatus, kui täislastis veok arvutab, et see ei saa õigel ajal peatuda.

Väidetavalt kattus selliste tehnoloogiate loomine peaaegu ideaalselt kogu esimese ajastu jooksul, nt seitse tootjat uurisid kolme kontinendi valitsustega spetsiaalset lühiulatusega sidet (DSRC) vaid paar aastat pärast esimeste mobiilsidetoega Cadillacite tootmist. rida. Ja jah, tööstuse kaltsud on ennustanud sõidukitevahelist tehnoloogiat aastakümneid, samal ajal kui tehti väga väärtuslikke sõidukitevahelisi sideuuringuid. Suurem osa ülemaailmsest infrastruktuurist ei jõudnud aga kunagi kohale ei valitsuse rahastamise ega koordineerimisprobleemide tõttu (nt kujutage ette, et Ameerika Ühendriikides käivitatakse korraga kõik 50 osariiki ja 19,519 XNUMX omavalitsust integreeritud lahendustega tosina konkurendi seas) ja sellega seoses ka tootjad. tooted hilinesid oluliselt. Ja isegi siis piirdusid kasutajale suunatud funktsioonid tavaliselt selliste rakendustega nagu traadita teemaksu.

Sellel teisel ajastul on infrastruktuur aga juba käivitatud: 5G. 5Gradar.com-i kohaselt toovad muudetud tornid "... toovad ülikiire kiiruse, suurema võimsuse ja ülimadala latentsusaja – omadused, mis võimaldavad mobiilsidevõrkudel pakkuda ühenduvust piisavalt usaldusväärselt, et toetada esmakordselt kriitilisi rakendusi." Kindlasti on USA-s esinenud viivitusi Kongressi, FCC ja FAA vaheliste lahingute tõttu lennujaama võimalike häirete üle, kuid kasutuselevõtt jätkub jaanuaris, arvestades varasemaid intelligentseid kasutuselevõttu lennuväljade lähedal.

"5G toob mastaabi," ütleb Fox. "Varasemad tehnoloogiad olid kas patenteeritud, piiratud ja mitte väga dünaamilised. Meie üleriigiline 5G võrk ja 1. aasta 2022. kvartalis kasutusele võetav keskriba spekter, kus toimub suur osa tipparvutustest, pakuvad uutele rakendustele mastaapi ja tohutu platvormi.

Ühendusettevõtte enda rollide muutumine

Need muudatused piirkondades võrgus annavad võimaluse täita mitmeid uusi rolle, mida sideettevõtted, nagu Verizon, võivad täita, kusjuures tõenäoliselt kolm neist on lähiaastatel kriitilised:

Tõlkija

Neile, kes ei tunne sõiduki tohutut andmesõnastikku, võib tunduda uskumatu, et kaks sama tootja ehitatud autot räägivad erinevat keelt. Erinevad moodulid, erinevad tarnijad, erinevad arendusmeeskonnad. Nüüd korrutage see 15-20 tootjaga. Ja areng sõiduki eluea 10–15 aasta jooksul. Et kõik digitaalsed kommunikaatorid räägiksid ühte ja kasutatavat keelt, on vaja keskset integraatorit, mis definitsiooni järgi peab olema 3^rd sest tootjad tahavad juhtida oma patenteeritud lahendusi. Nagu The Hindu BusinessLine hästi ütles: "Ühel päeval võivad linnad ja maanteed olla täis isejuhtivaid sõidukeid, mis kõik räägivad üksteisega otse, et koordineerida liiklust ja vältida õnnetusi, [kuid] kõik peavad rääkima sama keelt ..."

Koondaja

Kui tornis või ristmikul toimub peaaegu servade arvutus, võib olla suurem andmete koondamine, mis ei ole seotud kaubamärgiga, vaid pigem ristmikuga. Näiteks, kas sellel ristmikul on tuvastatud musta jääd mitme veojõukontrolli sündmuse põhjal ja kui jah, siis millisel sõidurajal? Kas alarmsõiduk läheneb ja milliseid juhiseid tuleks anda kohalikele sõidukitele, et võimaldada madala takistusega rada?

"Te ei saa pagasiruumis olla superarvutit," selgitab Fox. "Kuid kindlasti saate liigutada palju arvutusvõimsust sõiduki lähedale madala latentsusajaga keskkonnas sõiduki lähedal. Siin saate omada tohutuid andmeid – edasi-tagasi – vähem kui 10 millisekundi või ühe silmapilguga, et teavitada sõidukit, hoiatada juhti või tegutseda ise. See on muljetavaldav.”

Tegelikult teatasid Verizon, Nissan ja Contra Costa transpordiamet (CCTA) juba oktoobris edukast koostööst maanteeohutuse täiustamiseks. Uurimistöö keskendus mitmesuguste sõidukipõhiste ja infrastruktuuripõhiste andurite konfiguratsioonide testimisele, et saada terviklik pilt võimalikest ohutusohtudest väljaspool sõidukit ja juhi vaatevälja. 

Uuendaja

Kuna kuue kuu pärast hakkavad kehtima uued eeskirjad, nagu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) nõutavad küberturvalisuse sertifikaadid kõikjal maailmas, peavad autotootjad kiiresti aru saama tarkvarauuenduse, konfiguratsioonihalduse ja pikaajaliste uuenduste kohta ja mis on tähtajalised tarkvara turvakontrollid. Ühendusettevõtetel pole mitte ainult rikas pihuarvutite värskendamise ajalugu, vaid nad võivad aidata luua tõhusaid meetodeid uuendatud tarkvara installimiseks ja jälgimiseks.

"Oleme pöördepunktis," ütleb Fox. "Nagu [USA suurtootja] tegevjuht mulle ütles:" Me tahame alati sisse lülitatud ja ühendatud sõidukit, kus me selle sõidukiga suhtleme, mõistame, mis selles sõidukis toimub, ja me uuendame seda sõidukit iga päev, iga päev. nädal ja iga kuu, et muuta see paremaks, kiiremaks ja turvalisemaks. 5G on viis, kuidas see juhtub ja see kõik muudab maailma.

Lõpuks on ühendatud sõidukite teine ​​​​ajastu, nagu Fox ütles, "...homme asjakohasem, kui see oli selle ostmise ajal" ja ühendusettevõtted mängivad tõenäoliselt vähemalt ühte uut rolli.