Ladina-Ameerika lennunduse kiiresti muutuv maastik

Rohkem kui pooled läänepoolkera inimestest elavad Ladina-Ameerikas ja Kariibi mere piirkonnas. Kas saared nagu Kariibi mere piirkonnas või mäed Colombias ja Tšiilis või kõrbed nagu Peruu rannikul, on topograafia mitmekesine ja maanteel reisimiseks väljakutseid pakkuv. Piirkondade raudteevõrgud ei ole kaevandamiseks vajalikust kaugemale arenenud. Selle tulemuseks on keskkond, mis vajab elujõulisi lennufirmasid kaupade ja inimeste kohaletoimetamiseks kogu piirkonnas ja maailmas. Ladina-Ameerika lennufirmad on ajalooliselt olnud kõrgete kuludega ja kohalike võrgustikega, kuid mitte palju ülemaailmse haardega. USA lennufirmad, nagu American ja Delta, on seda ära kasutanud ja teenindavad suurt osa liiklusest läbi sageli tiirlevate Miami ja Atlanta sõlmpunktide.

See kõik on muutumas, kuna Ladina lennunduskeskkond on näinud odavlennufirmade kiiret kasvu, kõige ebaefektiivsemate ettevõtete sulgemist ja pankrotirestruktureerimist, et muuta isegi kõige kõrgema hinnaga lennufirmad palju tõhusamaks. Lisaks on nii kohalikud ühendused lennufirmade vahel kui ka üleilmsete alliansigruppidega vastavusse viimine Ladina lennunduse selgelt hoo sisse pannud.

Odavlennufirmade kasv

Nagu ülejäänud maailm, on Ladina-Ameerika saanud kasu odavlennufirmade kiirest kasvust. Mehhikot, riiki, kus kunagi domineerisid kaks kallist ja kõrge hinnaga lennufirmat Mexicana ja AeroMexico, juhib nüüd Volaris. See lennuettevõtja järgib põhimõtteid, mida kasutavad sellised lennuettevõtjad nagu RyanAir Euroopas või Spirit USA-s. Selle tulemusena on reisimine Mehhiko piires kasvanud ning reiside arv USA ja Mehhiko vahel on samuti suurenenud. Colombia on seda näinud Vivaga, Tšiili Sky ja JetSmartiga, Brasiilia Azuliga ning need on vaid mõned odavlennufirmad, mis on viimase 15 aasta jooksul alustanud. Nagu USA ja Euroopa, on see kasv muutnud reisimise kättesaadavaks palju rohkematele inimestele ja avaldanud survet piirkonna olemasolevatele "pärand" lennufirmadele.

Pankroti restruktureerimise mõju

9. septembri järgne liikluse vähenemine sundisid enamikku USA lennufirmasid, välja arvatud Southwesti, esitama pankrotikaitseavalduse. Need ümberstruktureerimised kohandasid võlgade taset ja tingimusi, lahendasid ebatõhusa laevastiku probleemid ja lükkasid pensionäride kulud kindlaksmääratud hüvitistelt kindlaksmääratud sissemaksetega plaanidesse. See tõi kaasa konsolideerimise laine, mis lõi kaheksast suurest lennufirmast neli tohutut lennufirmat ja pani tööstuse aluse enneolematule kasvule ja rahalisele tugevusele kuni pandeemia löögini.

Ladina kandjad ei teinud seda 9. septembril ajendatud arengut läbi, kuid pandeemia sundis seda tegema. Kolm piirkonna suurimat lennuettevõtjat, LATAM grupp, Avianca ja Aeromexico, esitasid kõik pankrotikaitseavalduse. USA seadused lubavad seda, kuna neil kõigil on oma äritegevuse osana USA-s vara ja nad tegutsevad seal. Nad on kasutanud või kasutavad seda võimalust oma ärimudelite ümbermõtestamiseks, töötajate koondamiseks ja muude kulude vähendamiseks, et saavutada tugevam bilanss. Need äsja saavutatud tõhusused ei muuda neid mitte ainult konkurentsivõimelisemaks uute odavlennufirmade, vaid ka nende suuremate konkurentidega USA-st ja Euroopast.

Alliansi ümberkorraldamine

Kõik LATAM, Avianca, Brasiilia GOL ja Copa on ülemaailmsete liitude liikmed. Delta raputas ladina maailma, kui nad võtsid LATAM-i ameeriklastelt välja ja OneWorld 1.9 miljoni dollari investeeringuga. Ameeriklane reageeris kaotusele investeerides uude odavasse Tšiilis asuvasse JetSmarti. See seob täisteenust pakkuva ülemaailmse lennufirma Frontier-stiilis ULCC-ga, mis on kahtlemata kummalised voodipartnerid. Kuid see näitab, kui palju ameeriklased kaotasid ja kuidas nad peavad lüngade täitmiseks partnereid otsima.

Kolm suurt ülemaailmset liitu – SkyTeam, One World ja Star – kõigil on täna ladina partnerid. Istmete keskmass on aga LATAM-lülitiga nihkunud One Worldilt SkyTeamile. Ärge laske end ületada, Star Alliance'i partneriteks on olnud Avianca ja Copa. Alates Avianca pankrotist väljatulekust on nad olnud agressiivsed uue üle-Ladina-Ameerika võrgustiku loomisel, mis on Starile õnnistuseks. Piirkonnas on endiselt joondamata kandjaid, kuid neid jääb vähemaks.

Konsolideerimine

Grupp LATAM on nutikas nimi, mis loodi siis Esmalt ühinesid Lan Chile ja Brasiilia TAM. Sellesse rühma kuuluvad teised riikide lennufirmad, mis on samuti ostetud või alustatud nullist Colombias ja Peruus. Uus Abra Grupp hõlmab Avianca sidumist Brasiilia GOLiga. See hõlmab ka Viva Colombiat, mille Avianca omandas enne selle uue supergrupi loomist. Sky Airline Tšiilis ei oma rahalisi suhteid teiste Abras asuvate ettevõtetega, kuid on äriliselt seotud.

Selle sammu loomine toimus aastaid tagasi, kui Kesk-Ameerika Avianca ja Taca lennufirmad ühinesid. Tacaga seotud meeskonnad olid varem lõi Volarise Mehhikos, ja Volarise kauaaegne tegevjuht on Taca-alum Enrique Beltranena. Colombial on nüüd üks, väga domineeriv lennufirma ja Brasiilia on välja raputanud, luues David Neelmani Azuli lennufirmade kasvuvõimaluse. Liberaalsed omandireeglid ja vähem keskendumine monopolivastastele on loonud partneritele võimalused ühineda või teha koostööd viisil, mis pole USA-s ega Euroopas võimalik.

Tõusvad standardid ja suur kasvupotentsiaal

Prognoositakse Ladina-Ameerika lennundust kasvada terve 5% aastakasvuga, muutes selle maailma kõige kiiremini kasvavate piirkondade hulka. Selle rahvaarv ei tee seda ega kusagil mujal lennunduse kasvu poolest Hiina ja Indiaga. Kuid kui need välja jätta, luuakse Ladina-Ameerikas palju uut lennundustegevust. Kuna nüüd on suurepärane kombinatsioon kahest tõeliselt globaalsest üleregioonilisest võrgust ja odavlennufirmade põnevast kasvust kogu piirkonnas, on vajadus lennukite, meeskondade ja kõigi seotud tugiteenuste järele tohutu.

Paljud selle piirkonna majandused kasvavad samuti kiiresti. Diktaatorite ja uimastitootmise stereotüüpsetel narratiividel on oma põhjused, kuid need ei määratle piirkonda tervikuna. Turism Kariibi mere piirkonnas, Mehhikos ja paljudes Ladina-Ameerika riikides kasvab jätkuvalt. Tšiili, Colombia ja Brasiilia majandused on keerulised ja laiad ning loovad ka ärireiside kasvuvõimalusi. See on põnev piirkond, kus head lennufirmad pakuvad teenust nii regiooni sees kui ka ülemaailmsetele turgudele. Pärast seda, kui jõudsime tegevustõhususe ja selgelt määratletud tööjõukulueelise poolest järele USA lennufirmadele, on see tohutu lennundussektor, mis üllatab inimesi jätkuvalt.