Eelmisel nädalal, Bloomberg teatatud, viidates anonüümsetele allikatele, et Bideni administratsioon uuris võimalust taaskäivitada tühikäigul olevad rafineerimistehased, et tõsta kütuse tootmist ja taltsutada hindu.
Samal ajal töötavad töötavad rafineerimistehased üle 90 protsendi, mis on tööstuse insaiderite sõnul jätkusuutmatu. Ja kui tuleb orkaanihooaeg, võib rafineerimistehase kahju korral asjad kütusevarustuse olukorraga päris koledaks minna.
Tere tulemast energiamaailma allavoolu õudusunenägu.
Reutersi andmetel on USA alates 1. aastast kaotanud rafineerimisvõimsust umbes 2020 miljon barrelit päevas. aru mis viitas ka ühele analüütikule Paul Sankeyle, kes ütles, et see tähendab, et riigis on sellise suutlikkuse struktuurne puudus. Ülemaailmselt on rafineerimisvõimsusel kahanenud alates 2. aastast enam kui 2020 miljoni barre võrra päevas.
Rahvusvahelise energiaagentuuri hinnangul pole see sugugi probleem. IEA hinnangul vähenes ülemaailmne rafineerimisvõimsus eelmisel aastal 730,000 XNUMX barreiti päevas ja sel aastal on rafineerimistehaste käive ligikaudu 1.3 miljonit bpd Ülemaailmselt madalamad kui 2019. aastal. Põhjus, mis IEA jaoks poleks probleem, on see, et naftanõudlust peetakse 1.1 miljonit barrelit päevas väiksemaks kui 2019. aastal.
Kõik pole aga nii rahulikud, eriti USA-s, kus kütuse jaehinnad löövad rekordeid, samal ajal kui rafineerimistehased muutma rafineerimistehastest biokütuste tootmisettevõtetesse.
"Raske on näha, et rafineerimistehaste kasutus võib oluliselt suureneda," ütles Valero kaubandusjuht Gary Simmons Reutersile. "Oleme olnud selle 93% kasutuse juures; üldiselt ei saa te seda pikka aega säilitada."
Huvitaval kombel ei paista rafineerimistehased kavandavat pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatust, mis on viimaste aastate kõrgeimale tasemele viinud. Põhjused: aeg ja investorite sentiment.
"Investorid ei taha, et ettevõtted valaksid raha orgaanilise nafta ja gaasi kasvule," ütles Coweni direktor Jason Gabelman eelmisel kuul Marketplace'ile. Lisaks on uue rafineerimistehase ehitamine pikk ja kulukas ettevõtmine, mida vähesed rafineerimisettevõtted näivad olevat õigustatud vaatamata rekordilisele pragude levikule. Samuti on investorid muutunud kannatamatumaks ega taha oodata tootlust sellistest projektidest nagu uued rafineerimistehased.
Samal ajal on nõudlus rafineeritud toodete järele endiselt tugev: USA kütuseeksport on rekordilise kiirusega, millest suur osa läheb Euroopasse, mis sarnaselt USAga on viimase kahe aasta jooksul oma rafineerimisvõimsust vähendanud, kuid vajab nüüd uusi kütuseallikaid. naftatooted pärast seda, kui ta asus erakorralisele kursile, et vähendada sõltuvust Venemaa naftast ja kütustest.
Rääkides Venemaast, on sanktsioonid toonud kaasa rafineerimisvõimsuse olulise vähenemise. JP Morgani andmetel on Reutersi hinnangul 30 protsenti tühikäigust ning umbes 1.2 miljonit barrelit päevas jääb võimsusega kuni aasta lõpuni välja.
Seotud: Venemaa ütleb, et leiab pärast ELi keelustamist teisi naftaostjaid
Samal ajal on Aasias ja Lähis-Idas rafineerimisvõimsused tõusnud. Bloombergi andmetel on Aasias lisandunud 1 miljon bpd kaardistada, samas kui Lähis-Idas on uus rafineerimisvõimsus alates 2019. aastast jõudnud umbes poole miljoni barrelini päevas.
Rafineerimisvõimsuse tasakaal ei ole seega mitte ainult muutunud, vaid ka geograafiliselt nihkunud. Kaks nädalat tagasi eksportis USA rafineeritud naftasaadusi 6 miljonit barrelit päevas. Pärast seda, kui EL kiitis heaks Venemaa toornafta ja toodete embargo, kuigi praegu "põhimõtteliselt", on tõenäoline, et nõudlus USAst pärit impordi järele kasvab veelgi, koormates USA rafineerimistehasid veelgi.
Siis saabub aeg orkaanihooajaks ja isegi kui lahe rannikul sel aastal läheb õnneks, on rafineerimistehaste sulgemine rannikule jõudvate tormide ootuses minevikus nähtu põhjal üsna tagatud.
See ei tõota head kütusehindadele, millest on saanud mõlemal pool Atlandi ookeani valitsuste jaoks suur probleem. Teatav iroonia on selles, et võimsuse tasakaalustamatuse üks, kuigi sugugi mitte ainus põhjus on investorite fookuse nihkumine naftalt ja gaasilt alternatiivsetele energiaallikatele.
Nagu asjad välja näevad, võiksid rafineerijad ehitada rohkem rafineerimisvõimsust, kuid investorid ei soovi osaleda naftatööstuse pikaajalises kasvus, nagu ütles Marketplace'i Andy Uhler. See tähendab, et kütusehinnad tõusevad kauem, kuni nõudlus hakkab vaibuma, mis tõenäoliselt juhtuks mõnel kõrgemal hinnatasemel.
Lähiajal, kuna sõiduhooaeg on peagi täies hoos, muudab rafineerimisvõimsuse olukord tõenäoliselt paljude elude raskemaks. Ja kuigi bensiin on pealkirjades miljonite juhtide tõttu, kes peavad pumba eest palju rohkem maksma, suurem probleem jääb diisel – kütus, millest kaubaveotööstus sõltub, et tuua kaupu tootjatelt tarbijateni üle kogu maailma.
Autor: Irina Slav saidi Oilprice.com jaoks
Veel populaarseimaid lugemisi saidilt Oilprice.com:
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html