Pärast pandeemiast tingitud tarbijanõudluse tõusu, mis vallandas laevandustegevuse ja hüppeliselt tõusvate hindade, annavad logistika- ja transpordiettevõtted märku kiirest aeglustumisest.
Tarbijanõudluse kõikumisel ja jaemüüjatel tuli ületäitunud ladudes toime üleliigsete laovarudega, mistõttu ülemaailmsed konteinerite mahud langesid merenduse andmerühma Container Trade Statistics andmetel septembris 8.6%, jõudes madalaimale tasemele alates veebruarist perioodil, mil laevandus on tavaliselt kõige tugevam. Kiire langus mõjutab tugevalt importi USA-sse. Uurimisrühm Descartes Datamyne ütles, et konteinerite import Hiinast USA-sse langes oktoobris peaaegu 23% võrreldes augusti aasta kõrgeima tasemega.
Mõju levib üle USA siseriiklike tarneahelate, vähendades kaubaveoettevõtete ja raudteede kaubamahtusid. Samuti alandab see kopsakaid veohindu, mis on viimase kahe aasta jooksul ettevõtete transpordieelarveid krahhi teinud, pakkudes võimalust vähendada logistikakulusid neile jaemüüjatele ja tootjatele, kes soovivad kaupu teisaldada.
Iganädalane Shanghai konteinerveoindeks, mis mõõdab Hiinast väljaveo hindu, langes hiljuti 1,443.29 dollarile, mis on umbes kolmandik juuni alguses saavutatud tasemest. Eraldi Drewry Worldwide Container Index, mis mõõdab 40-jalase konteineri tarnimise keskmist hinda, jõudis novembri alguses 2,773 dollarini, mis on kahe aasta madalaim tase. Drewry, Ühendkuningriigi andmepakkuja, ütles 40-jalase konteineri Shanghaist Los Angelesse saatmise keskmine hind langes novembri esimesel nädalal 2,262 dollarile jaanuari lõpu 11,197 XNUMX dollarilt.
USA hetketurul saadetisi ja veoautosid sobitav laadimislaud DAT Solutions LLC ütleb, et tema laadimislauale saadetud koormad langesid oktoobris aastaga võrreldes umbes 52% ja keskmised määrad olid eelmise aastaga võrreldes ligi 16%. Keskmine tariif 2.37 dollarit miili kohta, mille ettevõte mõõdeti novembri alguses, tähistab veoautokoormatega kauba saatmise madalaimat hinda alates 2020. aasta septembrist.
Langus saabub nn kõrghooajal, mil pühade eel hoogustub äritegevus. Nüüd ennustavad autojuhid seda, mida paljud kutsuvad vaigistatud tipp. "Tänavune kõrghooaeg ei tundu olevat kuigi suur sündmus, ma ütlen seda nii, kuni me alles kasvame," ütles ta.
Darren Field,
intermodaali president kl
JB Hunt transporditeenused Inc
kaubaveokellade hoiatus tarbijate kulutuste muutumise kohta.
""Me kindlasti ei oodanud, et turg langeb nii kiiresti kui see juhtus.""
Siiski ei ole kahanevad transpordikulud veel majandusse sügavale jõudnud, osaliselt seetõttu, et veohinnad jäävad paljudel juhtudel pandeemiaeelsest tasemest kõrgemale isegi pärast tänavust järsku langust. Lõualuu langevad langused mõõdavad ka hetketuru hindu. Enamik kaubaveoettevõtteid liigub lepinguhindade alusel ja need pikaajalised hinnad ei ole langenud peaaegu nii kiiresti kui hetketurg. Vahe hetketuru intressimäärade ja lepingute intressimäärade vahel siiski väheneb ning madalad hetkehinnad avaldavad suurt mõju uutele iga-aastastele lepingutele, mille vedajad, alates ookeanilaevaliinidest kuni veoautode vedajateni, oma laevaklientidega 2023. aasta alguses läbi räägivad.
Vedajad kogu kaubaveosektoris püüavad säilitada tasakaalu, osaliselt vähendades võimsust vastavalt nõudlusele. Konteinerliinid on sel sügisel tühistanud kümneid liinilende, mida ettevõte nimetab "tühireideks". Kuid nad võitlevad ka nende vastu liikuva mõõnaga, tarnides järgmise kahe aasta jooksul sadu uusi laevu, mis hoiavad võimsust külluslikuna, välja arvatud juhul, kui vedajad võtavad kalli sammu tühikäigul töötades.
tulude järgi USA suurim kaubaveovahendaja koondab isegi sadu töötajaid pärast suure hulga palkamist kuna see tuli toime pandeemiast tingitud nõudlusega. "Oleme töötajate arvu poolest endast ees," ütles ettevõtte tegevjuht.
Bob Biesterfeld.
"Me kindlasti ei oodanud, et turg langeb nii kiiresti kui see juhtus."
Kaubaveoturg, mida iseloomustavad vähenenud nõudlus ja madalamad hinnad, loob laevandusklientidele võimaluse oma logistikaeelarved uuesti korda saada, eeldades muidugi, et tarbijate ja tehaste nõudlus püsib.
Siin on mõned näpunäited logistika- ja tarneahelajuhtidele, kuidas muutuva turu eeliseid ära kasutada.
Pro näpunäited
Olge uue lao mahuga liitumisel ettevaatlik. Tööstusarendajatel on ehitamisel sadu miljoneid ruutjalga pinda ja kuigi vabade ametikohtade määr on endiselt ajalooliselt madal, on kasvavad märgid, et vaba ruumi vähenemine on saavutanud põhja. Isegi
Amazon.com Inc
pakub osa oma vabast laopinnast allrendile. Siiski võib kuluda aega, isegi aastaid, enne kui turg saavutab suurema tasakaalu. Näiteks Lõuna-California sadamate lähedal asuvatel turgudel on vakantsus endiselt 1% lähedal.
Tutvuge oma saatmisvõimalustega. Ettevõtetel võib tekkida kiusatus hüpata madalatele intressimääradele, mis võivad turule jõuda järgmisel aastal, kuid tarneahela juhid peaksid meeles pidama volatiilsust, mis on viimase kahe aasta jooksul äritegevust iseloomustanud. Kasutage mitut kandurit, selle asemel, et panna kõik kaubaalused ühte korvi.
Hoidke tooraineturgudel tähelepanelikult silma peal. Toorainehinnad on viimasel kahel aastal olnud väga kõikuvad. Nende turgude stabiilsus annab hea juhise tarneahelate suuna ja ettevõtte kulude kohta järgmisel aastal.
Kirjutage Paul Page'ile aadressil [meiliga kaitstud]
Autoriõigus © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Kõik õigused kaitstud. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Allikas: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo