Robotite kasvav mõju autotööstusele

Hoolimata algsest arusaamast robotitest, kes töötavad autotööstuses, selle kõrval ja selle ümbruses, pärines enam kui 100 aastat tagasi 1921. aasta näidendist pealkirjaga. Rossumi universaalsed robotid, ühiskond peab robotitest jätkuvalt piiratud, võlts-inimlikest näidetest, mis aitavad harvadel juhtudel. Mõtle Dr Smith alavääristab robotit in Kadunud kosmoses, C3PO segab R2D2 taga, samal ajal kui lakkamatult viriseb või Data ainult lähenevad inimlikud emotsioonid in Star Trek: The Next Generation. Kõik sellised kujutised olid üles ehitatud inimkonna sarnasusele ja neid piiras vähesel määral ligikaudne lähenemine, jäädes seega tunduvalt alla inimese efektiivsusele. Ja selle piiratud kujutlusvõime ja/või tehniliste võimaluste tõttu on autotööstus kasutusele võtnud roboteid alates I maailmasõja päevist, kasutades selleks ettenähtud programmeerimist, et asendada tõhusalt inimesi enamasti suletud tootmisülesannete jaoks, nagu komplekteerimine, keevitamine ja varude tarnimine.

Hiljutiste arengutega on see võime aga laienenud tootmispõrandast palju kaugemale. "Viimaste aastate jooksul on olnud mõned võimaldavad tehnoloogiad, mis on koos loonud robotite jaoks pöördepunkti nii tehnoloogilise kui ka majandusliku teostatavuse osas," ütleb Cartkeni kaasasutaja ja tegevjuht Chris Bersch eelseisvas osas. podcastist Kugler Maag Uudishimulik. "Esiteks on manustatud või "serva" andmetöötlus muutunud palju võimsamaks, mis võimaldab meil robotil käitada täiustatud [tehisintellekti] ja arvutinägemise algoritme. Kaamerate kasutamise võimalus aitab hoida kulusid madalamal võrreldes teiste kallimate anduritega ja samal ajal on need arvutussüsteemid muutunud palju energiasäästlikumaks.

"Teiseks on mobiilsideühendus, nagu LTE, muutunud oluliseks teguriks. Kuigi robotid saavad navigeerida enamasti autonoomselt, on harvad stsenaariumid, kus inimoperaator … vajab kaugabi.

"Lõpuks oleme näinud e-tõukerataste ja e-jalgrataste tohutut kasvu, mis on loonud palju kuluefektiivsema tarneahela mikroliikuvuse komponentidele, nagu mootorid ja akusüsteemid."

Tõenäoline uus horisont: keskus ja kodar

Olenevalt asukohast on mõnes linnas olnud piiratud autonoomseid sõidukeid ja mõned veoettevõtted on proovinud teha täielikult autonoomseid kaugvedusid. Kuid kõigi tingimuste, kõigi teede ja olukordade üheaegne õppimine on tohutu pingutus ja nii paljud autonoomsed laevastikud on kasutanud "Käivita kuskil" strateegiast ei ole üldlevinud ja väga lokaliseeritud. Seega on ülemaailmsed tarned tõenäoliselt keskmise ja pika perspektiivi nägemus.

Inimtarned jaotuskeskustesse koos lokaliseeritud, "viimase miili" tarnetega on aga muutunud lähiajal reaalsuseks ja tõenäoliselt muudavad liiklusmustreid keset revolutsiooni ümbermõtestamist.

"Mõned viimastel aastatel toimunud turumuudatused on võimaldanud neid tehnoloogiaid kasutada," lisab Magna Internationali (ja uue mobiilsuse globaalse juhtiva ettevõtte) asepresident Matteo Del Sorbo, kes on Cartkeniga robotite valmistamisel koostööd teinud. „Nõudlus on suurem e-poe müügi ja viimase miili tarnete järele, on olnud tööjõupuudus ning soov on, et tarned oleksid soodsamad ja jätkusuutlikumad. See võimaldab sellisel tehnoloogial olla paljudes jurisdiktsioonides vastuvõetavam. Nii et autonoomia koos tehnoloogiaga selles mikromobiilsuse valdkonnas kasvab jätkuvalt.

Kui küsiti sellise jaoturi ja kodaraga edastussüsteemi suurima väljakutse kohta, võrreldi seda paljude autonoomsete juurutustega. "Ausalt öeldes arvan, et lihtsalt aktsepteerimine [on järgmine takistus]," tunnistas del Sorbo. "Viis-kuus aastat tagasi poleks ma iial arvanud, et hüppan keset oma rännakuid e-ratta selga, ja nüüd teen seda. Ma arvan, et nende väiksemate autonoomsete kohaletoimetamisrobotite aktsepteerimine võtab inimeste omaksvõtmiseks veidi aega, kuid kui nad näevad kulusid, jätkusuutlikkust ja ohutust, siis ma arvan, et inimesed aktsepteerivad seda rohkem ja kasutamine on eksponentsiaalne.

"Need väikesed autonoomsed sõidukid muudavad kulusid nii palju, et tarnekulu muutub väikeseks komponendiks otsuse tegemisel millegi tellimisel," kinnitab Bersch. "Mõelge sellele, kuidas Amazon Prime on muutnud tarbijate käitumist."

Kõik see vähendab liiklust. Et seda perspektiivi panna, teatas Statistica 131B paketid tarniti 2020. aastal ja prognooside kohaselt kahekordistub see 2025. aastaks. 1.6 miljardit inimest üle maailma lasid toidu kohale toimetada 2021. aastal. Kui vaadata ainuüksi DoorDashi, siis on umbes kaks miljonit juhti, kes sõidavad keskmiselt 75–290 miili päevas. Kõik see kokku läheneb triljonitele miilidele aastas, mida saaks realiseerida väikese kiirusega, kõnniteel või sõiduteel töötava roboti abil, mitte tipptunni kiirteid ummistades.

Võib-olla võib liikluse vähenemine Hollywoodi ummistunud LA teedel kaasa tuua robotite veidi parema kujutamise.