2022. aasta viis kõige olulisemat lennufirmalugu

2022. aastal on lennuliiklus jõudsalt taastunud ja paljud lennufirmad on teeninud kasumit esimest korda alates 2020. aasta esimesest kvartalist. Aasta hõlmas suuri tegevushäireid ja kõrgemaid piletihindu, kuna nõudlus oli suur isegi vähemate lendude korral. Kuid nagu igal aastal, juhtub USA lennundustööstuses palju.

Aasta tipplugude valimine on raske, sest juhtunud on palju. Valisin need lood lähtuvalt mõjust tööstusele edaspidi. Siin on viis suurimat 2022. aastal juhtunud asja, mis mõjutavad tegevuskeskkonda 2023. aastal ja pärast seda:

JetBlue võidab lahingu Spirit Over Frontier

2022. aasta veebruaris teatasid Spirit Airlines ja Frontier Airlines kavatsusest ühineda peamiselt aktsiate ja väikeste sularahatehingutega. See tundus paljudele vältimatu, kuna lennufirmadel on ülimalt odav ärimudel ning Frontieri suuromanik ja tegevjuht pärinesid mõlemad Spiritist. Samal ajal kui maailm mõtiskles, mida see ühinemine võiks tähendada, üllatas JetBlue paljusid Spiriti sularahapakkumisega, mis maksaks nende aktsionäridele suuremat lisatasu, mida Frontieri tehing nominaalselt pakkus.

Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid saada aktsionäride heakskiitu sai selgeks, et Spiriti aktsionäridele meeldis JetBlue tehing rohkem. Teatud raha märkimisväärse lisatasu eest eelistati ebakindla tulevikuväärtusega aktsiatele, isegi neile, kellele meeldis esialgse tehingu ärimudeli lugu. 2022. aasta juuli lõpus Spirit Board lükkas Frontieri pakkumise ametlikult tagasi ja nõustus JetBlue'iga leppima. Kuigi see tehing nõuab USA justiitsameti monopolivastaste büroode läbivaatamist, nagu ka Frontieri tehing, väidab JetBlue, et kombinatsioon pakub oluliselt paremaid võimalusi konkureerida nelja suurima USA lennufirmaga. (Tunnen JetBlue direktorite nõukogus.)

Boeing ei lase uut keskmise suurusega lennukit välja enne 2035

Uhke Ameerika tootja Boeing teatas mõnevõrra vaikselt, et nad seda teevad ei väljasta uut keskmise suurusega lennukit vähemalt 2035. aastani. See tähendab, et tohutu innovatsiooni- ja juhtiva ajalooga ettevõte tugineb järgmisel või enamal kümnendil lennukile, mis oli algselt konstrueeritud 1960. aastatel, Boeing 737-le. Väidetavalt on Boeingi praegune lennukipargi pakkumine täna hädas agressiivsema vastu. Airbus. Selle otsuse nii kaua edasi lükkamine viitab ärilise lennunduse tähtsuse muutumisele ettevõtte jaoks.

Sellega kooskõlas Boeing kolis ka nende peakorteri Chicagost IL-st Arlingtoni, VA, Washingtoni osariigist väljas. See viitab sellele, et nende tugev sõjaline projekteerimis- ja tootmisosakond muutub üha olulisemaks ja prioriteediks. Vahepeal Airbus on panustanud vesinikule jätkusuutlikkuse peamise komponendina. Kuigi nad ei luba vesinikkütusega lennukit kasutada vähemalt 2035. aastal, on nende A320NEO ja selle variantide põhipakkumine mõne aastakümne võrra uuem kui 737. Samuti on nad selle vesiniku missiooni jaoks seadnud verstapostid, et aidata tagada, et nad selle eesmärgi saavutavad. EasyJet, Airbusi operaator ja mootoritootja Rolls Royce töötas edukalt lennukimootori vesinikul aasta novembris.

Boeingu tegevused puudutavad lennunduse jaoks nii tähtsat ettevõtet. See viitab sellele, et Boeing ei suuda väga kiiresti liikuva maailmaga sammu pidada. Sellel võib olla järgmise kümnendi jooksul tööstusele märkimisväärne mõju.

2022. aasta suve operatsioonid toovad DOT-i sekretäri

2022. aasta suvi oli lennufirmade tegevuse jaoks keeruline. Lennufirmad vähendasid pandeemia esmakordsel rünnakul võimsust kiiresti, kuid lennufirmadel oli seda raskem taastada kui kärpida. Süüdistades töötajate nappust, ilmastikku ja isegi lennujuhtimist, oli lennufirmadel palju lende tühistatud ja palju pikki lende hilinenud.

augustil transpordiministeeriumi sekretär Pete Buttigeig helistas USA suurimate lennufirmade juhile ja kuulutas tühistamised vastuvõetamatuks. Ometi pidasid paljud vaid lennufirmade süüdistamist lühinägelikuks, kuna lennufirmade juures teadvustatud probleemid olid seotud ka lennujaamade, lennujuhtimise ja isegi ametiühingutega. Valitsuse määruste roll või vähemalt valitsuse surve on ebakindel, kuna tööstus liigub aastasse 2023. Sekretär on aga selgelt öelnud, et lennufirmad vastutavad, kui asjad lähevad valesti, isegi kui nad ei suuda seda üksi parandada. .

Venemaa õhuruum sulgub, sunnib paljusid lende muutma

Sõda Ukrainas mõjutab ülemaailmset lennundustööstust mõnel viisil. Kõige otsesem on Venemaa õhuruumi sulgemine paljude riikide jaoks, kättemaksuks Ukraina toetusele. Venemaa on füüsiliselt suur riik ja ei saa oma õhuruumi kasutada on põhjustanud lendude tühistamisi ja pikki ümbersõite. Kõige enam mõjutab see Euroopat Aasiasse ja Aasiasse, eriti Skandinaaviast ja teistest põhjapoolsetest sõlmpunktidest.

Kuigi mõned kaotavad selle tõttu, saavad teised sõlmpunktid kasu. Lähis-Ida sõlmpunktid on piisavalt lõunas, et saaksid teenindada Indiat ja teisi Aasia piirkondi ilma Venemaad ületamata. Kui inimesed ei saa mõnda kohta käia, ei tähenda see, et nad üldse ei reisiks. Nad lähevad lihtsalt kuhugi mujale ja need kohad saavad sellest kasu.

Pandeemia on lennureiside jaoks läbi

Hoolimata suvistest tegevusprobleemidest oli lennufirmadel hea meel näha tugevat tagasipöördumist reiside juurde, mis ulatus isegi suvest kaugemale. Vaba aja reisid jõudsid 2019. aasta lähedasele tasemele ning see tõotab tööstuse jaoks kasumlikku ja kasvavat 2023. aastat. Ärireiside segment on endiselt mõnevõrra ebakindel. Enamik lennufirmasid teatas, et ärimahud on 80. aastaga võrreldes põhja pool 2019%, kuid kõrgemad piletihinnad muutsid äritulu ka 2019. aasta lähedale.

Lennufirmad selgitavad välja, milline näeb välja kogunõudlus pärast pandeemiat. Ideed, nagu kombineeritud reisimine või äri- ja vabaajareiside kombineerimine ning esmaklassiline vaba aja reisimine, panevad lennufirmad mõtlema uutele teenustepakkumistele ja uutele reisitoodetele. See on julgustav ja paneb lennufirmad tegema uuendusi huvitaval viisil.

Lennundussektor muutub pidevalt. Iga aasta toob uusi väljakutseid ja võimalusi. Vaid aasta tagasi alustasid USA-s kaks uut lennufirmat Avelo ja Breeze ning see aasta oli tavapärasele lähim alates 2020. aastast. Normaalne ei tähenda aga oluliste sündmusteta ja siinsed probleemid aitavad kaasa muudatustele 2023 ja hiljem.