Fisker Ronin võib olla seni lahedam EV

Henrik Fisker on legendaarne autodisainer, kelle tunnustus on läbi aegade kaunimate sõidukite, sealhulgas BMW Z8, Aston Martin DB9 ja Aston Martin V8 Vantage eest. Tema Karma disain on vapustav, kuigi selle valmistamisel oli raskusi ja Fisker ei ole enam praeguse versiooniga seotud. Aga kui Karma tõi ideeauto välimuse unistustest tootmisreaalsusesse, siis kiusas hiljuti Roninit on teisel tasemel. See võib olla seni kõige lahedam EV.

Üks asi, mis seni EV-maailmas hädasti puudu on, on hea sportlik kabriolett. Muidugi, esialgne Tesla Roadster oli pehme kate ja ka peagi ilmuv uus Roadster. Kuid vahepeal on olnud väga vähe alternatiive. Elektrilisest on kabrioversioone Fiat 500 ja Smart EQ kahele, aga see pole ka sportauto. Samuti on olnud klassikalised kabrioletid, mis on üle läinud elektrilistele. Kuid Fiskeri Ronin on kaasaegne elektriline spordikabriolett, mis on ehitatud maast madalast ja selles on ka rohkem.

Fiskeri Instagrami konto kiusatud disainipildid näitavad, et Ronin pole lihtsalt kabriolett, vaid sellel on ka neli istekohta. Kui suured need tagaistmed on, pole täpsustatud, kuid need ei tundu tohutud. Tundub, et see on pigem 2+2, kuigi Ronin on ilmselt neljaukseline auto, nii et nendele tagaistmetele ligipääs pole nii keeruline kui kaheukselise sõiduki puhul. Osa Aston Martini kabriolettide DNA-st on näha ka Roninis. Need on samuti 2+2 disainiga, kuigi kaheukselised. Tegelikult on neljaukselised kabrioletid isegi sisepõlemismaailmas äärmiselt haruldased. Lincoln Continental on peaaegu ainus, mis meelde tuleb.

Kuigi neljaukseline ja neljaistmeline formaat võib panna Ronini kõlama nagu GT cruiser, viitavad jõudlusnäitajad, et Fisker üritab Tesla uut Roadsterit üsna täpselt jälgida. Sihtvahemik on sarnane 600 miili ja sihtsprint 60 miili tunnis on umbes kaks sekundit (Tesla sihib 1.9 sekundit). 200,000 XNUMX dollari suurust hinda oodatakse ka baas Tesla Roadsteri puhul. Tippkiirusest pole aga sõnagi.

Kabriolettidel on võrreldes kõvade katustega üldiselt probleeme šassii jäikusega, mis tavaliselt toob kaasa lisatugevuse, mis suurendab kaalu. Nelja istme ja nelja ukse lisaraskustega vajab Ronin tugevat inseneritööd, et säilitada sportlik sõidudünaamika. kõva katusega elektrilised superautod. Kuid kui see saavutab Fiskeri sihitud jõudluse spetsifikatsioonid ja lahendab jäikuse probleemi piisavalt, et pakkuda veenvat sõidudünaamikat, võib see olla EV, millest unistada. Henrik Fiskeri disainiajalugu ja tiiseripildid viitavad tugevale esteetikale.

Muidugi on Ronin alles projekteerimisetapis, seega veelgi kaugemal reaalsusest kui uus Tesla Roadster. Fisker ütles Instagramis, et "tootmine oli kavandatud aastaks 2024", kuid Roadster peaks sellest üle saama. Fiskeril on teekaardil ka mõned teised sõidukid, mis peavad esimesena välja tulema. The Fisker Ocean maastur on alles liikumas täistootmise poole ja Fiskeril on ka partnerlus Foxconniga, et toota peagi ilmuv PEAR-sõiduk. See on Ronini skaala teine ​​ots, sihthinnaga 29,900 2024 dollarit. See peaks alustama tootmist Foxconn Ohio tehases 250,000. aastal, mille lubatud toodang on vähemalt XNUMX XNUMX ühikut aastas.

Autotööstuse ajalugu on täis üllaid katseid väljakujunenud mängijatele väljakutse esitada. Paljud ebaõnnestuvad ja Fiskeri Karma ainsa akutarnija kvaliteediprobleemide tõttu. Ronin on äärmiselt julge disain tootja jaoks, kes pole veel seeriaautot tarninud. Kuid Henrik Fiskeril on suurepäraseid autosid ja Foxconni sidumine peaks andma teatud kindlustunde, arvestades, et see ettevõte on Apple'i peamine tarnija. Ronin võiks olla unistuste EV maanteesõitudeks läbi California või üle Prantsuse Riviera. Ma väga loodan, et see näeb ilmavalgust.