Ferrari F1 meeskond loodab, et SF-23 läheb sinna, kuhu Mercedest ei lastud

Ferrari F1 meeskonnal oli pärast 2022. aastat palju tasa teha. Muidugi võitis meeskond 12 teiba ja võitis 4 sõitu, kuid nad lõpetasid hooaja veidi enam kui 200 punktiga Red Bullist tagapool ja vaid 39 punktiga kolmandal kohal olevast rivaalist Mercedesest.

See oli kiiduväärt esitus, kuid siiski kaugel Maranello riietuse hiilgeaastatest. Aastatel 2000–2008 võitis Ferrari 7 konstruktori tiitlit ja 6 sõitja tiitlit. Eelmisel hooajal võitis Charles Leclerc F2-1 esimesest kolmest sõidust 75. Meeskond saavutaks veel kaks võitu, Carlos Sainz. Jr. Silverstone'is ja Leclercis Austrias. Võiks arvata, et meeskond oleks võidelnud nii konstruktorite kui ka sõitjate meistritiitli pärast.

REKLAAM

Aga sa eksid.

Sel ajal, kui Red Bull tiitlite eest põgenes, sai Ferrari 9 DNF-i, sealhulgas Bakuus kahekordse DNF-i, mis on kümnest meeskonnast kolmas. Suure osa eelmise aasta teisest poolest oli meeskond sunnitud mootori vaigistama, et lihtsalt võistlused lõpetada, jättes neil napilt esikohtade nimel võistlemisest. Ja seetõttu kulutasid nad vahehooajal rohkem aega oma töökindlusprobleemide lahendamiseks ja vähem aega oma 10. aasta autole SF-2023, mille nad teisipäeval debüteerisid.

SF-23, mis tähistab Scuderia Ferrari initsiaalide formaadi tagasitulekut, millele järgneb võistlusaasta, on väliselt vaid väikesed muudatused. Suur osa tööst on läinud jõuallikasse, keskendudes töökindlusprobleemidele, mis hoidsid neid hooaja hiilguse lõppemisest.

REKLAAM

“Uue hooaja ettevalmistustööd on tavaliselt aasta üks kiiremaid aegu ja erandiks polnud ka käesolev talv. PU-d on külmutatud alates eelmisest aastast, sealhulgas vedelikud, õli ja kütus, ning ainsad lubatud modifikatsioonid on seotud töökindlusega, mis oli meie eelmisel hooajal Achilleuse kand,“ ütles jõuallikate valdkonna juht Enrico Gualtieri. "Keskendusime sisepõlemismootorile ja elektrimootoritele. Samal ajal püüdsime eelmisel hooajal rajal saadud kogemusi ära kasutada ning vaatasime läbi kõik tagasiside ja nõrkuse märgid kasutatud PU komponentidelt. Vaatasime üle ka oma monteerimisprotseduurid.

„Püüdsime mõista probleemide algpõhjuseid, mille käigus tekkisid, ja kasutasime kõiki olemasolevaid tööriistu nende lahendamiseks. See hõlmas kõiki valdkondi, alates disainist kuni eksperimenteerimiseni, et proovida ja katsetada uusi lahendusi väga lühikese aja jooksul. Töö ei lõpe kunagi, mis põhineb komponentide pideval täiustamisel, et saavutada vajalik töökindluse tase.

Nad tegid ka šassii muudatusi.

REKLAAM

"Meie 2023. aasta auto on edasiarendus eelmisel aastal võistelnud autost, kuid tegelikult on see täielikult ümber kujundatud," ütles šassii juht Enrico Cardile. „Aerodünaamilise poole pealt suurendasime vertikaalset survejõudu, et kohaneda uute lennureeglitega ja saavutada soovitud tasakaaluomadused. Samuti on ümber kujundatud vedrustus, et toetada aerodünaamikat ja suurendada autole rajal tehtavate seadistuste valikut.

«Kõige ilmsemad muudatused on esivedrustuse piirkonnas, kus oleme üle läinud madalale roomikuvardale. Esitiib on samuti erinev, nagu ka nina konstruktsioon, samas kui kere on eelmise hooaja äärmuslikum versioon.

SF-23 näeb pisut sihvakam välja kui F1-75; "vanni" kontuurid külgjahutite ülaosas on endiselt alles koos süvendiga, et juhtida õhku tagatiiva poole, ja nagu iga teinegi seni turule lastud auto, on osa radiaatorialast nihutatud auto õlgade ümbert kõrgemale. .

REKLAAM

Esitiiva osas võib veidi vaidlusi tekitada. SF-23 esiosa näib olevat lamendatud esitiiva pilude ja pilude eraldajaga, mis võivad üritada luua õhutippe. Eelmisel hooajal proovis Mercedes sarnaste vaheseparaatoritega esitiiba et FIA otsustas, et see ei olnud reguleeritud ja keelatud. Eelmise hooaja lõpupoole andis FIA aga välja muudetud tehnilised eeskirjad, mis muutsid lauset, et vaheseparaatorid peavad olema "peamiselt" mehaanilistel, konstruktsiooni- või mõõtmispõhjustel.

SF-23 separaatorid, erinevalt Mercedesest eelmisel hooajal, võivad just praegu kuuluda nn struktuurse ühenduse tagamise eeskirjade alla ja võivad olla lihtsalt legaalsed ning lisada aerodünaamilist tõuget. Kas Mercedesel on mingisugused vaheseparaatorid, tuleb veel näha; nad debüteerivad oma uut autot kolmapäeval.

REKLAAM

Ferrari esitles uut autot teisipäeval ettevõtte Fiorano rajal umbes 500 fänni ees. Kas see näeb vähemalt esiosa välja samasugune ja kas see hoiab Ferrarit ka 2023. aastal tiitlijahil, jääb näha. Meeskonnad lähevad rajale vihasena 5. märtsil toimuva Bahreini Grand Prix hooaja avavõistluse pärast.

„Kogu meie meeskond on selle uue autoga palju tööd teinud ja seda esimest korda enda ees näha on lihtsalt hämmastav tunne. See tähendab, et hooaja algus on väga lähedal, mis on alati põnev hetk,” sõnas Leclerc. „Oli suurepärane tunne sõita sellega täna siin Fioranos, jagades kogemusi oma tifosi ja partneritega. Siiski peame ootama testimisel esimesi reaalseid ringe, et anda tõelisi hinnanguid.

REKLAAM

"Meie hooaja eesmärk on teha veel paremini kui eelmisel hooajal, tuua koju rohkem võite ja olla järjekindlam. Suurim eesmärk on võita mõlemad meistritiitlid ja teeme selle saavutamiseks kõik. “