Ekspertide parim idee 2022. aastaks

Aastal 38^th aastane MoneyShow parimate valikute aruanne 2022. aasta üheks populaarsemaks investeerimissektoriks on kasvava elektrisõidukite turuga seotud ettevõtted. Tõepoolest, selle aasta 118 aktsiast teenib ainult üks aktsia kolmelt eraldi nõustajalt kõrgeima ostureitingu –Ford Motor Company (F).

Kirk Spano, Põhilised suundumused

Esmalt investeerisime Ford Motori aktsiatesse ühekohaliste hindadega pärast seda, kui osalesin 2020. aasta tarbeelektroonika näitusel, kus nägin Mustang Mach E-d ja ettevõtte roboteid. Kuigi Ford pole enam ainult autofirma.

Usun, et Fordist saab suurem elektrisõidukite tootja kui Teslal (TSLA). Miks? Neil on sisseehitatud fännibaas. Miljonid lojaalsed kliendid ostavad Mach E mudeli Y asemel ja F-150 Lightningu küberveoki asemel. Ootan elektrilist Ford Explorerit, mis debüteerib kahe või kolme aasta pärast.

Samal ajal on Fordis palju muud. Selle "4. tööstusrevolutsiooni" tehnoloogia on Fordist tipptasemel tootmisjõuallikaks muutmise esiserv. Tõendid selle kohta, et nad suutsid Covidi pandeemia ajal 3 nädalaga ventilaatorite valmistamiseni jõuda. Seda Fordi põnevat aspekti ei tunnusta investorid ega enamik analüütikuid.

Ettevõte istub ka tohutul väärtusliku kinnisvara portfellil. Jällegi, investorid ja analüütikud ei hinda seda ettevõtte osa korralikult. Ausalt öeldes ei hinda nad seda aktsiahinnas üldse.

Kuna erinevate tipptasemel tootmise tarneahelad kolivad tagasi Ameerikasse, muutub Fordi kinnisvara üldiselt väärtuslikumaks. Kuid loos peitub rohkemgi. ICE-sõidukid võtavad vähem tootmisruumi. Seega saab Fordi kinnisvara kasutada muuks otstarbeks. Kindlasti müüakse osa raha teenimiseks.

Veel üks võimalus Fordi kinnisvara jaoks on kasutada oma tööstusrevolutsiooni tehnoloogiat ühisettevõtete ja uute tootmisvõimaluste jaoks. Mõelge sellele kui poe põrandapinna tasuvuse maksimeerimisele. Ma ei tea, millised tehingud tulemas on, kuid nende tehnoloogia on liiga väärtuslik, et varsti rohkem pakkumisi ei oleks.

Ford on mitu aastat parandanud oma bilanssi, sealhulgas leidnud soodsamaid võlatingimusi, sealhulgas lükanud kaks kolmandikku tagasimaksetähtaegadest pikaajaliselt välja. Kasu on see, et nad on viimase nelja aasta jooksul suutnud kulutada EV üleminekuks tohututele kapitaliinvesteeringutele ilma võlga tõstmata.

Ettevõttel on nüüd 46 miljardi dollari suurune rahahunnik, mis võrdub 11 dollariga aktsia kohta. Sellest piisas, et taastada nende 2022. aasta dividendid ja kustutada rohkem kõrge tootlusega võlgu. Loodan, et Ford hakkab kümnendi keskpaigaks märkimisväärses koguses aktsiaid tagasi ostma. Ausalt öeldes on Fordist saamas aktsionäride tulu unistus.

Turutingimused, Covid ja täitmisriskid võivad aktsiaid lühiajaliselt kindlasti allapoole saata. Ma näeksin Fordi aktsiate langust võimalusena osaluse suurendamiseks või suurendamiseks, kui te ei oma aktsiaid.

Millenniumlased on aktsia vastu huvi tundnud, mis on tulevase aktsiahinna jaoks väga oluline. Mul on Fordi 3–5-aastane sihthind 100 dollarit, lähtudes tulevasest ligikaudu 400 miljardi dollari suurusest turuväärtusest ja 3.9 miljardist aktsiast.

Alan Newman, Ristvoolud

Oleme elektrisõidukite turu arengute üle sama põnevil kui järgmine inimene. Olen viimastel aastatel omanud või liisinud mitmeid hübriide ja EV-sid ning usun väga kindlalt, et 15 aasta jooksul on uue bensiinimootoriga sõiduki ostmine väga raske, kui mitte võimatu. Tulevik kuulub elektrisõidukitele.

Investorite kahjuks on põnevuse tase nii kõrge, et valdkond on täis turu poolt naeruväärselt ülehinnatud EV ettevõtteid. Kiirustame märkima Rivian Automotive (RVIN), mille väärtuseks oli turg mõni nädal tagasi 150 miljardit dollarit, peaaegu sama palju kui Ford ja General Motors (GM) kombineeritud, kuigi pole veel ühtegi sõidukit müünud.

Usume, et spekulandid jätavad märkamata, jättes tähelepanuta tavapärased autotootjad, kes juba toodavad elektrisõidukeid ja kellel on tegelikult mitu aastat tagasi kogemusi. Fordi puhul ulatuvad nende kogemused terve kümnendi taha, 2011. aasta detsembris alustati elektrilise Ford Focuse tootmist.

Aastaks 2023 kavatseb Ford toota 600,000 XNUMX elektriautot aastas ning on teatanud plaanidest luua hiiglaslik uus elektriveok (siin vaatab sind, Rivian) ja kolm uut akutehast. See kasv muudaks Fordist suuruselt teise tootja, kelle eesmärk on olla maailma suurim elektrisõidukite tootja.

Ford on juba tutvustanud nelja oma igavesti populaarse Mustangi mudelit alates 43,895 20 dollarist, mis on konkurentsivõimeline Teslaga. Tegelikult saate juba täna Internetis EV Mustangi ehitada ja selle hinda määrata, kuid ootamine on XNUMX nädalat. Ausalt öeldes on Fordi täielik sukeldumine elektrisõidukite turule üsna põnev ja me usume, et nende kogemused on aktsiaturu poolt väga alahinnatud.    

 Jon Markman, Strateegiline eelis

Ford Motor – tuleva aasta parim valik – on äriremont, millel on suured tagajärjed. Tegevjuhi Jim Farley juhtimisel võtab Dearborni osariigis asuv autotootja lõpuks omaks elektrisõidukid. Ford alustas F-150 elektrifitseerimist 2020. aasta alguses. Lightning-nimeline veok peaks turule tooma 2022. aastal ja see on igas mõttes hiiglaslik samm edasi oma sisepõlemissüsteemi sugulasest.

Lightningul on rohkem salongi- ja lastiruumi, parem pukseerimisvõime, kiirendus ja töövõtjasõbralikud omadused, nagu 11 120-voldist pistikupesa. See tähendab, et kunagi ei pea enam generaatorit töökohtadele kaasas kandma.

Fordi suur lugu on aga olnud Mach-E. Mustangist inspireeritud maastur on olnud hitt kõikjal, kus see turule on tulnud. Nagu Tesla, on ka Mach-E bleiser, mis kihutab paigalt 60 miili tunnis kiiruseni vaid 3.5 sekundiga. Erinevalt Teslast on Mach-E visuaalselt jahmatav. Maastur võtab kuulsalt poniautolt peadpööritavalt hea välimuse. Ja sõiduk on igal pool välja müüdud. Edasimüüjad, kellel õnnestub pakkumist hankida, müüvad Mach-E-sid 12,000 XNUMX dollari suuruse lisatasu eest, mis ületab loendihinna.

Farley ütleb, et Ford suurendab Mach-E tootmist 200,000 2023 ühikuni aastas 2023. aastaks. Samuti väidab ta, et Automotive Newsi loo kohaselt jõuab ettevõte 600,000. aasta lõpuks XNUMX XNUMX ühikuni.

Kuigi analüütikud muretsevad pooljuhtide puuduse ja ülemaailmse tarneahela pärast, on Ford muutumas pärandist autotootjast elektrisõidukite ettevõtteks. Aktsionärid saavad kasu kõigist selle üleminekuga kaasnevatest uutest hindamismõõdikutest. Tootmise kasv isegi väikestest algtasemetest toob kaasa kõrgemad hinnad. Sama kehtib ka uute akulepingute, Teslast eemal asuvate juhtivtöötajate palkamise ja EV mudelite kohta.

Fordi aktsionärid on samasuguse investori armastuse äärel, mis turule tuli Kirgas (LCID) ja Riviani kuni ninaverejooksu tasemeni. See on täiesti uus viis ettevõtte väärtustamiseks.

Reutersi raporti kohaselt hakkab Lucid 20,000. aastal tootma 2022 50,000 elektriautot ja 2023. aastal 63 1.75 elektriautot. Selle turukapitalisatsioon on XNUMX miljardit dollarit. Sellest hoolimata ei ole juhid huvitatud investoritest puudust leidnud. Ettevõte kogus novembris vahetusvõlakirjade müügiga XNUMX miljardit dollarit.

Turukapitalisatsioon elektriveokite tootja Rivianis, mida toetab Amazon (AMZN), on veelgi julgem. Irvine'is Californias asuval ettevõttel praegu müüki ei ole, kuigi tema pastelsetes toonides veoautode eeltellimusi on nüüdseks juba 55,400 103. Turukapital on XNUMX miljardit dollarit.

Ainult 88 miljardi dollariga on Ford soodne. Praegu kauplevad aktsiad 11-kordse tulevikutulu ja 0.7-kordse müügiga. Kuna ettevõte läheb 2023. aastaks üle elektrisõidukitele, peaks aktsia müük olema 2.0-kordne. Matemaatika tähendab peaaegu kolmekordset praegust taset.

Tulev aasta on seotud normaalsesse olekusse naasmisega. Ettevõtete jaoks tähendab see stabiilseid tarneahelaid. Investorid peaksid pöörama tähelepanu ettevõtetele, kes globaalse pandeemia ajal kohanesid ja oma mudelid ümber tegid. Ford on valmis uuele hinnangule sobima. Selle aasta jooksul ootan aktsiale suurt rallit.