Õitseval elektriautoturul on veel pikk tee ees

Elektrisõidukite müük on kõigi aegade kõrgeim ja peaks 1. aastal jõudma 2023 miljoni ühikuni, kuid jääb kõrgete akuhindade tõttu de facto luksuslikeks ostudeks. Autoostjad on mures ka laadimisinfrastruktuuri pärast.

U.S. autojuhid ostsid 2022. aastal elektriautosid ja veoautosid rekordilise kiirusega, kuulutades kahekohalist kasvu 2023. aastal, kui suured autotootjad ja idufirmad toovad turule pilkupüüdvaid uusi mudeleid. Kuid kleebiste kõrged hinnad, kulukad akud ja püsiv mure laadimisinfrastruktuuri pärast piiravad jätkuvalt kasvu – eriti väljaspool Californiat.

Cox Automotive'i andmetel on elektrisõidukite müük 800,000. aastal prognooside kohaselt ligikaudu 2022 5 ühikut, mis moodustab enam kui 20% kogu turust. Uute mudelite ja tootmisrajatiste plaanid, sealhulgas kümnete miljardite dollarite suunamine uutesse tehastesse, et toota akusid ettevõtetele, sealhulgas General Motorsile, Fordile ja Hyundaile, tähendab, et segment võib järgmisel aastal kasvada umbes 8% ja jõuda miljoni ühiku tasemeni. , ulatudes Coxi andmetel koguni 90%-ni USA kogumahust. See on muljetavaldav arv, kuid see tähendab ka seda, et bensiinimootoriga autod moodustavad endiselt rohkem kui XNUMX% müügist.

„Selleks, et toimuks samm-sammult muutus, peavad elektrisõidukid arendama asjakohasust väljaspool Californiat. Registreerimise seisukohast on numbrid väga selged, et elektrisõidukid ei ole veel USA nähtus. Need on California fenomen,” ütles ettevõtte konsultatsioonifirma cg42 asutaja ja juhtivpartner Stephen Beck Forbesile. „Kalifornias hästi hakkama saades võite jõuda üsna suure arvuni, kuna see on tohutu turg, kuid tõsisele tasemele jõudmiseks peate olema asjakohane kogu riigis. Me pole veel kohal."

„Elektriautod ei ole veel USA nähtus. Need on California fenomen.

Golden State, mis on alates 1990. aastatest sundinud autotootjaid müüma elektrisõidukeid, et aidata leevendada püsivaid õhusaasteprobleeme ja vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid, on akutoitega sõidukite osas USAst üldiselt erinev riik. 2022. aasta esimese kolme kvartali jooksul oli 15% kõigist Californias müüdud uutest autodest elektrilised, mis on kolm korda rohkem kui riigis. Sealhulgas pistikhübriidid ja väike arv vesinikkütuseelemendiga autosid, arvab osariik selle arvele 42% heitmevabade sõidukite koguarvust mis on müüdud USA-s. See sunnib seda 2020. aastate jooksul märkimisväärselt suurendama ja on keelanud uute bensiinimootoriga sõidukite müügi alates 2035. aastast.

Kuid selleks, et rohkem ameeriklasi elektrisõidukitele vahetada, on vaja tunduvalt suuremat hõlpsasti ligipääsetavate laadimisjaamade võrgustikku, eriti inimestele, kellel pole võimalust kodus laadimissüsteemi paigaldada, ja paremat taskukohasust. Hiljuti vastu võetud inflatsiooni vähendamise seadus ja kahepoolse infrastruktuuri seadused pakuvad uusi föderaalseid stiimuleid ja rahalisi vahendeid elektrisõidukite ostmiseks ja laadimisjaamade ehitamiseks. Siiski ei ole lähiajal dramaatiline hinnalangus tõenäoline. See on a väljakutse paljudele tarbijatele kuna Cox Automotive andmetel on uue elektrimudeli keskmine hind üle 65,000 48,681 dollari, võrreldes kõigi uute sõidukite keskmise hinnaga XNUMX XNUMX dollarit.

2022. aastal võitlesid autotootjad tarneahela peavaludega, eriti pooljuhtide osas, mis aeglustas kõigi uute sõidukite tootmist ja tõstis hindu üldiselt. Elektrisõidukid on aga avatud ka muutlikele toorainehindadele, eriti liitiumi, nikli, koobalti ja muude liitiumioonakude jaoks vajalike metallide hinnale.

"Tooraine vaatenurgast piirab liitium elektrisõidukite nõudlust kuni 2025. aasta lõpuni või 2026. aasta alguseni," ütles akumetalle jälgiva Londonis asuva Benchmark Mineralsi vanemanalüütik Cameron Perks. "Oodake püsivalt kõrgemaid hindu kuni selle hetkeni."

Turul on mõned suhteliselt taskukohased elektrimudelid, sealhulgas General Motorsi Bolt luukpära, mille hind on umbes 27,000 30,00 dollarit, ja eelseisev Equinox EV baashinnaga 5 41,000 dollarit. Hyundai Ioniq 3 ja Kia Niro EV hind on umbes 66,000 47,000 dollarit. Kuid suurima müügimahuga on endiselt Tesla Model Y luukpära ja 21,000 sedaan, mille hind on XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollarit (välja arvatud kulukad uuendused, nagu ettevõtte vastuoluline Autopiloot ja täielik isejuhtimine, mis lisavad pulgale XNUMX XNUMX dollarit).

2023. aastal ilmuv suur uus mudel on Tesla kõvade servadega Cybertruck ja kuigi Elon Musk on vihjanud, et selle baashind võib olla umbes 50,000 150 dollarit, viitab ettevõtte ajalugu, et see maksab tõenäoliselt kümneid tuhandeid dollareid rohkem. Samuti on Fordi F-2022 Lightning elektriveok, mis on 40. aastal lisatud kõige olulisem EV mudel, oma baashind viimastel kuudel 55,974% hüppanud, alustades nüüd 4,000 XNUMX dollarist, mis on detsembri keskel tehtud XNUMX dollari suurune hinnatõus. Selle tulemusena jäävad elektrisõidukid de facto luksussõidukiteks, piirates nende inimeste arvu, kes saavad neid endale lubada.

"Ajalooliselt, kui vaadata sõidukeid, mille hind on alates 55,000 3 dollarist ja põhja pool, siis räägite põhimõtteliselt vaid 5–XNUMX% autoostjatest, kes saavad neid endale lubada," ütles Eric Noble, autokonsultandi CARLAB asutaja ja president. "See on kogu adresseeritav turg."

USA tarbijate huvi elektrisõidukite omamise vastu on paranemas, kuigi selleks on veel pikk tee minna. Praegu on vaid 20% täiskasvanutest "väga huvitatud" järgmise viie aasta jooksul elektriauto ostmisest. Morning Consulti auto- ja liikumisjälgija. Peamine probleem, mida küsitletud inimesed nimetasid, on laadimisjaamade puudumine, kellest 48% nimetas seda peamiseks teguriks. Morning Consult ütles, et 69% vastanutest on suuremaks või väiksemaks kaalutluseks ka elektrisõiduki omamise maksumus, peamiselt ostuhind.

Vaid 20% täiskasvanutest on järgmise viie aasta jooksul elektriauto ostmisest "väga huvitatud".

Lisaks turule tulevatele uutele mudelitele investeerivad auto- ja akutootjad miljardeid dollareid USA uutesse akutehastesse üle kogu riigi, mis suurendab kodumaist tootmist 2020. aastate teisel poolel. Tesla kaasasutaja JB Straubeli poolt asutatud ja juhitud ettevõtted nagu Redwood Materials on samuti asumas. tootmine tehased, mis tarnivad peamisi akukomponente, sealhulgas anoodi- ja katoodmaterjale, mis on praegu peaaegu eranditult pärit Hiinast, Lõuna-Koreast ja Jaapanist. Redwood kavatseb oma toodetes kasutada ka ringlussevõetud akumetalle, kuigi Straubel tunnistab, et lähiajal pole akude hinnalangust silmapiiril näha.

„Üleminek on väga põnev, vaadates kõiki erinevaid akutehaseid ja autotootjate teadaandeid – see tundub sõna otseses mõttes nagu kord nädalas. Kuid see ei võrdu kohe hindade alandamisega. Ja tooraine osas võib see olla veidi vastupidine,“ ütles Straubel Forbesile. "Mulle tundub, et oleme praegusel perioodil, kus astume ühe või kaks sammu edasi tootmise efektiivsuse ja mastaabisäästu osas ning seejärel ühe sammu tagasi toorainekulude osas."

"Ma ei näe, et see järgmise paari aasta jooksul oluliselt muutuks," ütles Strauble. "See vajaks suurt toorainevarude avamist ja ma pole veel kindel, kust see tuleb."

ROHKEM KONKURSIDEST

ROHKEM KONKURSIDESTNikola ja vooluvõrk moodustavad rohelise vesiniku, kütuseelemendiga veoautode tarnepartnerluseBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTElon Muski Twitteri naljad rikuvad Teslat – just siis, kui selle EV konkurendid järele jõuavadBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTKas roheline vesinik on tuleviku kütus? See tegevjuht panustab selleleBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTKuidas Elon Muski Twitteri ülevõtmine rikub tema enda müüti – ja Tesla aktsiaidBy Alan Ohnsman