Kõigi aegade parim elektrisõiduk?

EV-revolutsioon hakkab tõsiselt raputama turgu valitsevate tootjate “vana korda”. Kuid üks üllatavamaid kaubamärke, mis murrangust võitjana väljus, on Kia. Koos oma emaettevõtte Hyundaiga on Kia juba mitu aastat tootnud väga usaldusväärseid elektrisõidukeid, mis põhinevad olemasolevatel sisepõlemismootoritel. EV6-ga teeb Kia suure mängu, et pääseda teedrajavate esmaklassiliste elektriautode tootjate lauale.

Kia EV6: IONIQ 5 mitteidentne kaksik

Tasub kohe alguses alla kriipsutada, et EV6-l on palju ühist Hyundai IONIQ 5-ga ja selleks on hea põhjus. Kahel autol on ühine platvorm ning teabe- ja meelelahutussüsteemil ja armatuurlaual on väga lähedane perekondlik sarnasus. Füüsiliselt on need kaks sõidukit aga üsna erinevad. Seal, kus IONIQ 5 on saanud “retromoodsa” välimuse, on EV6 teatud nurkade järgi märgatavalt sarnane Jaguar I-Pace’iga. Kui viimane on suurepärase välimusega auto, siis EV6 on veelgi parem.

EV6 võidab IONIQ 5 ees ka välise esteetika poolest. EV6 esiosa ja katusejoon annavad palju sportlikuma välimuse kui IONIQ 5, ehkki tegemist on ikkagi luukpäraks maskeeritud crossover-maasturiga, nagu Hyundai autogi. See on palju suurem, kui arvate, selle suurust varjavad asend ja katusejoon. See auto kaalub ligi 2.1 tonni – üsna natuke rohkem kui kahe mootoriga Tesla Model 3 ja isegi veidi rohkem kui Tesla Model Y.

Teine väga kiiduväärt aspekt EV6 puhul on see, kui kvaliteetne see tundub. Mitte, et hiljutistel Kia autodel selles osas probleeme oleks olnud, kuid siseviimistlus, paneelide töö ja uste "tung" annavad EV6-le tunde, et see on vastupidavatest komponentidest uskumatult hästi konstrueeritud. Seal on kindel lisatasu tunne.

Kia EV6: jõudlus, sõidukogemus ja ulatus

Üks valdkond, kus EV6 tundub parem kui IONIQ 5, on sõidukogemus. IONIQ 5, eriti kahe mootoriga, on suurepärane ja juhitavus palju paremini kui nii suur auto peaks. Kuid EV6 suudab seda parandada. Kahe mootoriga AWD GT Line S auto, mille laenasin, oli sõitmiseks äärmiselt kaasahaarav auto. See on piisavalt kiire pere- ja koormasõiduki jaoks ning tundub nii raske sõiduki jaoks üsna krapsakas. Kuigi sõidukvaliteet on korralik, on see pisut kindel, mis on osa põhjusest, miks selle juhitavus on rahustav.

Minu auto oli GT Line S, millel on kaks mootorit, mis toodavad 321 hj. Sellest piisab, et kiirendada auto 62 miili tunnis muljetavaldava 5.2 sekundiga. On väiksemaid, 226 hj versioone, millel on ainult tagavedu ja millel kulub 7.3 miili tunnis kiiruse saavutamiseks 62 sekundit, mis pole siiski halb. Saadaval on ka 577 hj GT versioon, mis lubab Tesla jaoks konkurentsivõimelist 62 miili tunnis kiirust 3.5 sekundit ja tippkiirust 161 miili tunnis.

Kui Hyundai pakub IONIQ 5 kahe akuvalikuga, siis Ühendkuningriigis on kõigil Kia EV6 mudelitel sama 77.4 kWh pakett. See annab siiski erinevaid vahemikke, olenevalt mootori võimsusest ja konfiguratsioonist. RWD-versioonidel on kuni konkurentsivõimeline 328-miiline sõiduulatus ja ka AWD 314-miiline sõiduulatus on pakutavat jõudlust arvestades hea. GT läbib siiski vaid 252 miili, mis on oluliselt vähem kui sama kiire Tesla Model Y Performance (mis pole samuti veel Ühendkuningriiki jõudnud).

EV6 pakub ka sama kiiret laadimist kui IONIQ 5, 18 kW laadijaga 80% võimsuse taastamiseks kulub vaid 350 minutit. Saadaval on ka IONIQ 5 kahesuunalise toite peotrikk, EV6 suudab edastada vatti välisseadmetesse valikulise lisaseadme kaudu, mis ühendatakse CCS-põhise laadimisporti.

Kia EV6: Interjöör

Kia EV6 pole nii radikaalne kui sees olev IONIQ 5. Välimusel on mõned elemendid, mis viitavad eelmistele Kia autodele, kuigi stiil on futuristlikum. Sõidu-, tagurdus- ja neutraalasendi pöörlev nupp jääb alles. Aga mootori toitenupp on roolil. Kui teile meeldivad diskreetsed nupud, leiate funktsioonid, sealhulgas soojendusega ja ventileeritud istme juhtnupud keskkonsooli esiküljelt. Puutetundlikud juhtnupud on saadaval ka peamiste kliimaseadete jaoks, samuti teabe- ja meelelahutussüsteemi režiimide kiireks vahetamiseks.

Kui EV6 on vähem radikaalne kui IONIQ 5, on see sellistes kohtades nagu kindalaekas ja keskkonsool. Kindalaegas on üsna sügav ja mahukas, kuid see ei ole IONIQ5 pakutava suurusega väljatõmmatav sahtel. Keskkonsool on samuti kinnitatud EV6-le, samas kui ülemine IONIQ 5 viimistlus võimaldab seda edasi-tagasi liigutada. Keskkonsoolis on juhtmevaba telefoni laadija, mis kasutab telefoni paigal hoidmiseks ebatavaliselt käetoe nurka.

Tagaosas on mõned kenad puudutused. Tagumiste reisijate õhutusavad on pigem B-piilarites kui keskel ja esialgu ei paista seal olevat kuhugi, kuhu seadmeid ühendada. Aga tegelikult on esiistmete siseservadesse peidetud USB C pordid, mis on uudne, kuid mõistlik koht nende paigutamiseks.

Esiistmed ise on mugavad ja meie autot kattis pehme materjal, mitte nahk. Meie autol oli katuseluuk, mis pole isegi Ühendkuningriigis IONIQ 5 jaoks võimalik, kuigi see pole panoraam. Tagaistmetel on korralik põlveruumi. Kui aga olete üle kuue jala pikk, on madal katusejoon pearuumi puuduseks.

Üks ala, mis on sisuliselt sama mis IONIQ 5-ga, on teabe- ja meelelahutusekraani liides. Üldine välimus meenutab ähmaselt BMW iX ja i4 ümbritsevat ekraani, kuid ekraanid on selgemalt diskreetsed. Uuenduslikud funktsioonid, mida esmakordselt IONIQ 5 puhul nähti, jäävad alles, näiteks külgkaamerate kasutamine näitamisel. Need näitavad armatuurlaual videoaknaid, mis täiustavad pimeala tuvastamise süsteemi, näidates teile kõike, mis on seest lähedalt.

Kia EV6: Pagasi mahutavus

Kuigi EV6 näeb välja nagu luukpära, siis kaubaveo osas on see auto selgelt maasturite klassis. Põhimahutavus on 490 liitrit, mis on võrdne Volkswageni grupi linnamaasturitega, nagu Audi Q4 e-tron, kuid jääb Tesla Model Y-st palju maha ja väiksem kui IONIQ 5. Seal on eemaldatav põrand, mis võimaldab teil laadida tasast laadimist. huul või rohkem ruumi (520 liitrit), kuidas soovite.

Langetage tagaistmed alla ja ruum laieneb 1,300 liitrini, kuid seda on palju vähem kui IONIQ 5 1,587 liitrit. See on vähem kui kompaktne universaal, näiteks Mercedes C-klass. Nii et see on teatud pettumuse valdkond. See on omajagu, kuigi see on ainult 20 liitrit kahe mootoriga autodel, nagu see, mis mul oli. Tagamootoriga autodel on see palju kasulikum 52 liitrit. Positiivne on see, et EV6 veab pidurdatuna 1,600 kg, mis on haagissuvila jaoks piisav, kuigi see vähendab oluliselt sõiduulatust.

Kia EV6: parem kui Tesla mudel Y?

EV6 kõige selgem konkurent, välja arvatud tema vend IONIQ 5, on Tesla Model Y, mis on äsja Ühendkuningriigis tarnimist alustanud. Kia auto on sõiduulatusest umbes 10% maas, veidi aeglasem ja pakub oluliselt väiksemat kandevõimet. Kuid see on ka odavam. Põhiline õhuvarustusega RWD versioon maksab 40,945 55,000 naela (51,945 70,000 dollarit), kuigi auto, millega ma sõitsin, oli 3,000 4,000 naela (XNUMX XNUMX dollarit), mis on umbes XNUMX naela (XNUMX dollarit) vähem kui Tesla Model Y Long Range.

EV6 kõige Tesla-konkurentsivõimelisem versioon, mis pole veel Ühendkuningriigis saadaval, on GT-mudel. Ühendkuningriigis on selle hind 58,345 78,000 naela (6,645 9,000 dollarit), mis on 6 naela (18,000 dollarit) vähem kui Tesla Model Y Performance (samuti pole Ühendkuningriigis saadaval). Samuti väärib märkimist, et Kia EVXNUMX hinnad on USA-s veelgi konkurentsivõimelisemad, algtaseme mudel on XNUMX XNUMX dollarit odavam kui Tesla Model Y Long Range.

Üldiselt pole EV6 just parim EV, mis eales tehtud. Aga see on väga-väga hea. See näeb hea välja, on äärmiselt hästi varustatud, koostekvaliteet on suurepärane, sõidukogemus on kindel, ulatus on korralik suure laadimiskiirusega ja tehnoloogia on suurepärane. Ainsad nõrkused on piiratud tagumine pearuum ja vähenenud pakiruum võrreldes mõne teise selle klassi sõidukiga. Peale selle näitab EV6, et Kiast on kiiresti saamas üks parimaid elektrisõidukite tootjaid, kellega tuleb arvestada.