Armee ühine kerge taktikaline sõiduk on eeskujuks sellest, mida sõjaline omandamine võib saavutada

Oktoobri keskel korraldab Ameerika Ühendriikide armee assotsiatsioon (AUSA) oma iga-aastase näituse riigi pealinnas. Selle aasta kohtumise teema on "2030. aasta armee ehitamine".

See on sobiv fookus sõjaväeteenistusele, mis on viimased viis aastat veetnud süstemaatiliselt oma rootorlennukite, suurtükiväe, väekandjate ja õhutõrje moderniseerimise strateegiat.

See on suurim moderniseerimiskampaania, mida armee on pärast külma sõda näinud, ja tundub, et see edeneb sujuvalt.

On ainult üks probleem: armee võib leida end tulistamissõjast ammu enne 2030. aastat. Nagu võib-olla järgmisel kuul, Ida-Euroopas või Vaikse ookeani lääneosas.

Kui see juhtub, ei ole paljud julged uuendused, mida teenistus taotleb, esmaesitluseks valmis ja armee leiab end võitlemas relvadega, mis loodi esmakordselt Reagani aastatel või varem.

Siiski on vähemalt üks suur süsteem, mis on praegu tulevaseks võitluseks valmis ja tõotab olla kõige usaldusväärsem, vastupidavam ja mitmekülgsem seda tüüpi süsteem, mis eales ehitatud.

See süsteem on Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), tugevalt soomustatud veoauto, mis ühendab kerge tanki kaitse paljudel osariikidevahelistel maanteedel kehtestatud kiiruspiirangust suurema maastikukiirusega.

Leping JLTV arendamiseks ja ehitamiseks sõlmiti 2015. aastal korporatsiooniga Oshkosh ja tänase seisuga on neid ehitatud 18,000 15,000, millest XNUMX XNUMX on koos armee, merejalaväe, teiste USA teenistuste ja valitud liitlastega (Oshkosh panustab minu mõttekojasse ).

Ainuüksi armee loodab osta vähemalt 50,000 15,000, merejalaväelased ostavad veel XNUMX XNUMX. JLTV loodi puuduste parandamiseks Reagani-aegses Humvees, mis on tänapäeva armeel kõige lähedasem Teise maailmasõja muinasjutulisele džiibile.

Humvee ei olnud kunagi mõeldud lahinguväljal tegutsemiseks, nii et kui Afganistani ja Iraagi ebaregulaarsed väed kaotasid isevalmistatud lõhkekehadega vahe rinde- ja tagaalade vahel, oli Humvee ohtlikult alakaitse all.

Armee proovis lisada soomust ja muid kaitsefunktsioone, kuid Humvee ei suutnud kergesti taluda lisaraskust ja muutus mõnikord surmalõksuks. Lõpuks pöördus teenus palju suuremate "miinikindlate, varitsuskaitsega" veokite poole, mis muutsid Brinksi veoautod õhukeseks, kuid neid oli raske toetada või muutuvate tingimustega kohaneda.

Sisenege JLTV-sse – sõidukisse, mis on loodud improviseeritud lõhkeainete väljakutsele vastamiseks, pakkudes samas lahinguväljal kiirust ja paindlikkust. See pidi olema esimene kerge sõjaväeveok, mis suudab manööverdada koos lahingujõududega ja elada üle tänapäevase sõjapidamise karmuse.

Täpselt seda on Oshkosh tarninud pakendis, mis on peaaegu sama lähedane täiuslikkusele kui mis tahes armee omandamisprogramm kunagi tõenäoliselt on.

Ettevõte pole mitte ainult ehitanud kõik sõidukid umbes 17% odavamalt, kui armee ootas, vaid ka siis, kui esialgse lepingu võitmise konkursil testiti rivaalide konstruktsioone, osutus Oshkoshi kanne kuus korda. usaldusväärsem kui lähim kandidaat.

Teisisõnu, Oshkoshi disain lagunes palju väiksema tõenäosusega kui mis tahes muu pakkumine. See pakkus reisijatele paremat (patenteeritud) kaitset, võimaldades samal ajal tänu intelligentsele (patenteeritud) vedrustusele enneolematut liikuvust ebatasasel maastikul.

Lisaks võivad JLTV neli põhivarianti mahutada üle saja erineva konfiguratsiooni, olenevalt missioonidest ja lahingutingimustest.

Näiteks näitas Oshkosh mais Musta mere kaitsekonverentsil raskerelvakandja versiooni, millel oli Elbit kaugjuhitav relvajaam, mis tulistab 12.7 mm padruneid, kuid teised versioonid võivad kanda õhutõrjerakette, kergeid kuulipildujaid või üldse mitte relvi. Konfiguratsioon sõltub sellest, kuidas sõdurid kavatsevad sõidukit kasutada.

Hiljuti avalikustas Oshkosh JLTV elektritoitega variandi, mis säästab kütust ja suudab lahinguväljal vaikselt töötada, kuid ei vaja laadimiseks kindlat infrastruktuuri. Sõiduk toetub liitiumioonakude laadimiseks lihtsalt diiselmootorile, mis võtab aega umbes 30 minutit.

Armee pole elektritoitega varianti taotlenud, kuid uus pakkumine asetab Oshkoshi kenasti kohale, kui peab läbirääkimisi tootmislepingu uuesti võistlemise üle. Keegi ei tee ettepanekut JLTV kujundust muuta, võistlus on lihtsalt "hinnavõitlus", et teha kindlaks, kas mõni teine ​​​​ettevõte suudab pakkuda sama disaini madalama hinnaga.

See pole kuigi tõenäoline, sest Oshkosh on end turul juba ammu sisse seadnud sõjaliste veokite odava pakkujana. Alates 1976. aastast varjutas see järk-järgult konkurente, saades armee raskete, keskmiste ja kergete veokite ainsaks tarnijaks.

Lisaks sellele, et Oshkosh tarnib alati õigeaegselt ja eelarve piires, on Oshkosh eristanud end teistest konkurentidest, ehitades suure hulga tarbesõidukeid, millest ta saab õppetunde tootlikkuse ja jätkusuutlikkuse kohta.

Samuti on ettevõte püüdnud end turul positsioneerida tehnoloogiaettevõttena, mis teeb uuendusi sellistes valdkondades nagu sõidukite elektrifitseerimine, intelligentsed süsteemid ja digitaalne tehnika. Ehkki suurem osa maailmast peab seda ilmselt endiselt veoautofirmaks, töötab see selle nimel, et saada millekski enamaks.

Tõendid näitavad, et see õnnestub. Ajakiri Fortune hindab seda oma valdkonna üheks imetletumaks ettevõtteks, Newsweek hindab seda riigi üheks vastutustundlikumaks ja Dow Jonesi jätkusuutlikkuse indeks annab sellele kõrged hinded.

Need on kohutavad saavutused ettevõtte jaoks, kes kannatas kõrge riskitasemega kriisis surma lähedal, kui Oshkoshi äri- ja tsiviilliinid viisid selle peaaegu maksejõuetuseni ning armee tungiv vajadus Edela-Aasias miinikaitsega sõidukite järele päästis ettevõtte.

JLTV näitab, kui põhjalikult on Oshkosh sellest madalseisust tagasi põrganud. Tänapäeval on see USA ja mitmete liitlasvägede jaoks domineeriv kergete taktikaliste sõidukite pakkuja, mille saavutusi tasub AUSA 2022 tähistada.

Nagu eespool märgitud, on Oshkosh Corporation minu mõttekoja kaastöötaja. Sama on kehtinud ka teiste potentsiaalsete kandidaatide puhul JLTV kordusvõistlusel.