See viiruslik video magnaadist, kes sõidab avalikel teedel kiirusega üle 250 miili tunnis, on isegi AI isejuhtivate autode jaoks üsna juukseid ajav

Olen kindel, et kiirteel või maanteel sõites on teist autod mööda sõitnud.

Vahel vangutad pead kas imestusest või vastikusest, et sinust möödub mõni teine ​​auto, kui ületad kiirust juba tõsimeeli. Ütled vaikselt endamisi, kuidas see inimene sellisest väljaveninud kiiruseületamisest pääseb? Olete oma mõtetes juba elujõuliseks peetava äärmisel äärel ja siis teie šokiks on teine ​​juht, kes möödub teist, justkui seisate paigal.

Olgu, kujutame ette, et sõidate 85 miili tunnis. Möödute autost auto järel, mis sõidab kuskil 60 miili tunnis. Oma kellakiirusel, mis on neist kakskümmend viis miili tunnis kiirem, tundub, et suumite neist teistest "aeglasematest" sõidukitest mööda.

Korraga möödub sinust auto, mille kiirus on 110 miili tunnis.

Yikes!

See teine ​​auto sõidab 45 miili tunnis kiiremini kui sina ja ilmatu viiskümmend miili tunnis kiiremini kui ülejäänud liiklus (pole tähele pandud "aeglaseid" autosid, mis sõidavad 55–XNUMX miili tunnis).

See metsikult kiirendav auto on peaaegu hägusus teile ja näiliselt peaga pöördunud nende aeglasem kui sina. Nende juhid omakorda nii kiiresti, et see garnerid tõeline Whiplash. Üks hetk, mil auto tõi maha taga, järgmisel hetkel oli kaugel kaugele horisondile, jättes kõik teised sõidukid tolmu.

Mida sa teed?

Võite lihtsalt lasta sellel ehmatavalt kihutaval juhil edasi liikuda ja lihtsalt loota, et kui sellel teel on kuskil politseiauto, läheb ta pigem nässile kihutajale järele, mitte ei tule teile järele. Sellel oleks kahtlemata mõtet. Miks tegeleda kellegagi, kes sõidab 85 miili tunnis, kui korrakaitsjad võivad selle asemel kinni püüda üüratult kihutava juhi, kes sõidab 110 miili tunnis. Kummalisel mõtteviisil teeb 110 juht teile teene, juhtides tähelepanu teielt eemale ja enda poole.

Muidugi pole kõigil see mõte peas.

Mõnikord arvab juba kiirust ületanud inimene, et kui keegi teine ​​läheb veelgi kiiremini, tähendab see, et ka tema saab kiiremini sõita. Kui nad muretsesid pöidla valusa väljapaistmise pärast, siis nüüd, kui keegi teine ​​läheb suurema tempoga, saate oma tempot kiirendada. Selle tulemusena võib-olla ujutate oma kiirust 100 miili tunnis, tehes seda selleks, et jääda alla teise juhi julgema kiiruse 110 miili tunnis.

Teised draiverid võivad samuti suurendada nende kiirust.

Kurb on see, et kui avalikus kohas on üks kiiruisutaja, võib nende tegevus ajendada teisi seda samamoodi tegema. Võib areneda teatud tüüpi rahvahulga mentaliteet. Tundub, et tahame loomulikult olla osa grupist, olla kogunemise liige ja teha nagu teised. Võiksite tegelikult väita, et kiiruseületamine on nakkav, kuigi tundub kahtlane, kas kohtunik võtab seda loogikat arvesse, kui jääte vahele.

Veel üks kahetsusväärne on see, et kiiruisutaja suudab teiste juhtide seas luua võidusõiduautode mõtteviisi.

Tõenäoliselt on meis kõigis konkurentsivõimeline mahl. Teise juhi nägemine kaasa tõmbamas tekitab esmase tungi selle juhiga konkureerida. Jah, ütlete endale, ma võin minna sama kiiresti kui sina. Veelgi enam, väike hääl teie peas ütleb teile, et võite selle teise auto võita, kasutades oma sõidukit, et sõita neist veelgi kiiremini. Võida, võida, võida. See on mõne autojuhi sõidumantra.

Miks ma neid kiiruisulugusid ja allegooriaid välja toon?

Kuna hiljuti postitatud vaatepunktist vaatav video läks YouTube'is levima, näidates juhti, kes sõitis avalikel teedel ja sõidab üle 250 miili tunnis. Väidetavalt saavutas tippkiirus video järgi umbes 259 miili tunnis ehk 417 kilomeetrit tunnis.

Saage aru, et ma ütlesin, et see oli a avalik sõidutee.

Üks asi on sõita erateedel nii kiiresti kui soovite. Näiteks on erinevad hipodroomid, mis on tavaliselt avalikkusele suletud, kuid mõnikord võite nende raja kasutamise eest tasuda. See võimaldab teil proovida oma kiirusdeemoni iha, olenemata sellest, kas see on auto, mis tahab kiiresti sõita, või teie kiiresti lööv süda.

Sellise kiirusega 250 miili tunnis liikumine, mis on salvestatud videosse, ei ole naeruväärne.

Ma ei taha süngeks muutuda, vaid kujutan ette, mis juhtuks, kui selline auto sellisel kiirusel viltu läheks.

Kas olete kunagi näinud autoõnnetusi, mis on tõenäoliselt jäädvustatud videole, kus sõidukid sõitsid 100 miili tunnis? Seda võib olla kohutav vaadata. Kinnitan teile, et kaks korda suurema kiirusega sõitmine on sama ja veelgi kohutavam. Hoog on kujuteldamatu. Füüsika võtab võimust ja autoõnnetus sellistel kiirustel võib olla täiesti laastav.

Nüüd, kui satute erarallirajal autoõnnetusse, siis arvatavasti pole teie ümber teisi inimesi, kes teie avariisse sattuvad. Või on teised teie ümber teadnud ja aktsepteerinud ohtu, et võite kukkuda, ja ka nemad võivad kukkuda, mida nad mõistsid avalikult hipodroomil viibimise osana.

Me ei registreeri sedasama õnnetust nii suurel kiirusel avalikel teedel sõites. Eelduseks on, et autoõnnetused toimuvad siis, kui läheduses asuvad sõidukid liiguvad umbes 65 miili tunnis või umbes.

See on endiselt halb, kuigi kaugel 250 miilist tunnis.

Ma arvan, et mõnda teist huvitab rohkem auto ja juht, kes seda kiirust ületas, selle asemel, et neile öeldakse tüütu ja alati nii tavaline refrään, et me ei peaks avalikel teedel sõitma sellise kiirusega. Vabandust, ma pidin seda teravalt mainima, lisaks näete kohe, et see on siinse üldise arutelu lahutamatu osa.

Igatahes on autojuht kinnisvaramagnaat nimega Radim Passer. Ta sõitis Bugatti Chironiga. See on selline sportauto, mille eest küsima, kui palju see maksab, siis ilmselt ei saa te seda endale lubada (noh, väidetavalt oli see vähemalt 3 miljonit dollarit).

See on kiire auto. Tõepoolest, olenevalt sellest, kuidas sõiduk on konfigureeritud, võib see sõita isegi kiiremini kui isegi stratosfääri 259 miili tunnis. Mõned arvavad, et seda saab kiirendada kuni 300 miili tunnis või rohkem.

Lühidalt, minu varasemate postituste kohta sportautode ja võidusõiduautode kohta, mis võivad sõita ülisuurtel kiirustel, sealhulgas arutledes selle üle, kuidas see AI-põhiste isejuhtivate autodega töötab, vaadake linki siin ja linki siin. Olgu, selle lühidalt kõrvale jättes tuleme käsiloleva asja juurde tagasi.

Te võite olla võimeline arvama, kus sõidu toiming toimus.

Ta sõitis "vabalt" Saksamaal kiirteel A2, mis ühendab ligikaudu Berliini ja Hannoveri linnu. ütlen rahulikult naljatades. Tegelikkus oli see, et ta näis olevat suhteliselt eesrindlik, õigustatult, kuigi on ka selgelt näha või kuulda, et ta nautis elevust ja adrenaliinilaksu. Eeldatakse, et ta oli vaimselt kuskil vahepeal hinnatud saavutuse ja reaalselt ebakindel selles, kui kaugele ta on valmis oma jänese jalaõnne vajutama.

Intsidendi raportis mainiti, et ta ei kandnud kiivrit, kuigi näis, et tal oli seljas võidusõiduülikond. Tema kõrval oli kaasreisija, kellel näis puuduvat kiiruseületamise olukorra jaoks õige riietus. Lugejate kommentaarid ulatusid nende kahe manitsemisest, et nad ei ole paremini varustatud, samas kui teised väitsid lihtsalt, et kui nad kokku kukuvad, on see niikuinii minejad ja ükski sobitamine poleks aidanud (see näib olevat oletuslik tööteooria, kuigi tõenäoliselt pole seda testimist väärt. reaalses elus).

Kui te ei teadnud, siis Saksamaa kiirteel pole kiiruspiirangut umbes poolel kogu selle transpordivõrgu kogupikkusest. Ülejäänud kiirteel on erinevad kiiruspiirangud, mõnikord püsivalt ja muudel juhtudel tinglikult.

Tõenäosus on see, et suurärimees võiks endale lubada kiiruseületamise trahvi, kui talle see välja antaks, kuigi antud juhul ta tehniliselt ei ületanud. Näete, ta sõitis sellel lõigul, millel polnud kiiruspiirangut. Temast on tark püüda jääda seaduslikesse piiridesse, hoolimata sellest, et ta läheb väljapoole mõistlikkuse piire.

Kui arvate, et olen liiga karm tema sellisel tippkiirusel sõitmise suhtes, tsiteerin lihtsalt Saksamaa transpordiministeeriumi, mis avaldas ühemõtteliselt, et ametlik valitsusasutus lükkab kategooriliselt tagasi igasuguse käitumise liikluses, mis põhjustab või võib viia ohustada liiklejaid."

Teen teile väikese isikliku testi, et näha, kuidas te sellistesse asjadesse suhtute.

Liiklusseaduste Saksamaal nõuavad kõik liiklustootjad järgima maanteeliikluseeskirju ja et "igaüks osalev liiklus peab käituma nii, et ükski teine ​​isik ei kahjustata, ohustatud ega takistatud või ebamugav rohkem kui asjaoludel vältimatu."

Valmistuge selle testi jaoks.

Selle kiiruseületaja petmise ajal oli kiirteel teisigi autosid. Ta möödus neist, liikudes tavaliselt nii palju vasakule kui suutis. Teistele autodele ta otsa ei sõitnud. Ükski teine ​​auto talle otsa ei sõitnud. Sõidutrikk sai tehtud ilma, et keegi viga oleks saanud.

Võib väita, et maanteel on palju autosid, mis sõidavad igapäevaselt kiiresti. Võib öelda, et see on kursuse jaoks samaväärne. Seetõttu peaks igaüks kiirteel piirkondades, kus kiiruspiiranguid ei ole, olema harjunud nägema autosid, mis neist meeletu tempoga mööda sõidavad.

Siin pole midagi erilist, mida näha või mille üle karjuda.

Teisest küljest poleks vaja olnud muud, kui üks libisemine roolil või killuke sõiduteel või mõni muu hetkeline jahmatav tahk, mis oleks võinud panna magnaadi sekundi murdosaks kontrolli auto üle kaotama. Selle sekundi murdosa jooksul oleks sõiduk võinud tõmbuda ja teised läheduses olevad autod minema pühkida.

Võite sellele lisada, et tema sõiduk oleks võinud kontrollimatult kiirteelt maha sõita ja lennata üle kiirtee piiridest kaugemale. Võib-olla oleks ta võinud kiirteel kedagi tabada.

Pöördume nüüd tagasi Saksamaa liiklusseaduste juriidilise keele juurde, nimelt kas tema juhtimine võrdus sellega, et ta suutis teisi kahjustada, ohustada, takistada või ebamugavusi tekitada, ehkki mitte rohkem, kui see on antud olukorras vältimatu.

Mis on teie vastus sellele küsimusele?

Neile teist, kes väidavad, et talle ega kellelegi teisele viga ei tehtud, näib vastus olevat ilmne, ta oli oma sõidukäitumisega täiesti korras. Rohkem jõudu talle.

Neile teist, kes näevad tema jõupingutustes teisi ohtu, ehkki ta õnneks per se kellelegi halba ei teinud, võiksite öelda, et tal peaks olema häbi ja võib-olla teda taga ajada mingi hoolimatu sõidupileti pärast. Arusaam, et ta pääses sellest vigastamata ja vältis teiste löömist, on pelgalt jaburus.

Loodan, et tegite valiku.

See oli teie test selle kohta, kuidas tunnete sõitmist ja kiiruse ületamist (sel juhul vähemalt).

Käikude vahetamisel oleme seni arutanud, et inimestest juhid on võimelised sõitma avalikel teedel suurel kiirusel, kui nad saavad sellega hakkama. Tahaksin tutvustada selle teema kohta teistsugust vaatenurka, nimelt tehisintellektil põhinevate tõeliste isejuhtivate autode tulekut.

Siin on tähelepanuväärne küsimus, millele tasub mõelda: Kuidas peavad tehisintellektil põhinevad tõelised isejuhtivad autod võitlema nende kiirületajatega, kes sõidavad meie avalikel teedel kiirusega, mis ületab lubatud piirkiirust?

Lubage mul veidike küsimus lahti pakkida.

Esiteks pange tähele, et tõelises isejuhtivas autos ei ole inimjuhti. Pidage meeles, et tõelisi isejuhtivaid autosid juhitakse tehisintellekti juhtimissüsteemi kaudu. Roolis pole vaja inimjuhti, samuti pole ette nähtud, et inimene saaks sõidukit juhtida. Minu ulatusliku ja jätkuva autonoomsete sõidukite (AV-de) ja eriti isejuhtivate autode katvuse kohta vaadake linki siin.

Tahaksin veelgi selgitada, mida mõeldakse tõeliste isejuhtivate autode all.

Isesõitvate autode tasemete mõistmine

Selgituseks võib öelda, et tõelised isejuhtivad autod on sellised, et tehisintellekt juhib autot täielikult omaette ja sõiduülesande täitmisel pole inimest vaja.

Neid juhita sõidukeid peetakse 4. ja 5. tasemeks (vaadake siin sel lingil minu selgitust), samal ajal kui autot, mille juhtimisel on vaja juhi jagamist, juhitakse tavaliselt 2. või 3. tasemele. sõiduülesande jagamist kirjeldatakse poolautonoomsena ja see sisaldab tavaliselt mitmesuguseid automatiseeritud lisasid, millele viidatakse kui ADAS-ile (Advanced Driver-Assist Systems).

5. tasemel pole veel tõelist isesõitvat autot, mida me veel ei tea, kas seda on võimalik saavutada ja kui kaua sinna sõitmine võtab.

Vahepeal üritavad 4. taseme jõupingutused järk-järgult mõningast veojõudu saavutada, läbides väga kitsaid ja selektiivseid avalikke maanteede katseid, ehkki poleemikat selle üle, kas seda katsetamist peaks lubama iseenesest (oleme kõik eksperimendis elu või surma katsejänesed toimuvad meie maanteedel ja kõrvalteedel, väidavad mõned, vaadake minu kajastust sellel lingil siin).

Kuna poolautonoomsed autod nõuavad inimese juhti, ei erine seda tüüpi autode kasutuselevõtt märkimisväärselt tavapäraste sõidukite juhtimisest, nii et nende teema käsitlemiseks pole iseenesest palju uut (ehkki nagu näete) hetke pärast on järgmised punktid üldiselt kohaldatavad).

Poolautonoomsete autode puhul on oluline, et avalikkust tuleb hoiatada häirivast aspektist, mis on viimasel ajal esile kerkinud, nimelt sellest hoolimata, et hoolimata nendest inimjuhtidest, kes pidevalt postitavad videoid, kuidas nad magavad 2. või 3. taseme auto roolis, , peame kõik vältima eksitavat veendumust, et juht võib poolautonoomse auto juhtimisel juhtida tähelepanu juhtimisülesandelt ära.

Teie olete sõiduki juhtimistoimingute eest vastutav isik, sõltumata sellest, kui palju automaatikat võib 2. või 3. tasemele visata.

Isejuhtivad autod ja kiirust ületavad sõidukid

4. ja 5. taseme tõeliste isesõitvate sõidukite korral ei ole juhtimises osalenud ükski inimene.

Kõik sõitjad on reisijad.

AI teeb sõitu.

Üks aspekt, mida kohe arutada, hõlmab asjaolu, et tänapäevases tehisintellekti juhtimissüsteemides osalev tehisintellekt ei ole mõistlik. Teisisõnu, tehisintellekt on kokku arvutipõhise programmeerimise ja algoritmide kollektiiv ning kindlasti pole ta võimeline arutlema samal viisil, nagu seda suudavad inimesed.

Miks on see rõhuasetus sellele, et tehisintellekt ei ole tundlik?

Kuna tahan rõhutada, et tehisintellekti juhtimissüsteemi rolli üle arutledes ei omista ma tehisintellektile inimlikke omadusi. Pange tähele, et tänapäeval on tehisintellekt antropomorfiseerida pidevalt ja ohtlikult. Sisuliselt määravad inimesed tänasele tehisintellektile inimesesarnase tundlikkuse, hoolimata vaieldamatust ja vaieldamatust asjaolust, et sellist tehisintellekti veel pole.

Selle selgitusega saate ette kujutada, et tehisintellekti juhtimissüsteem ei tea oma olemuselt kuidagi sõidu tahke. Juhtimine ja kõik sellega kaasnev tuleb programmeerida isejuhtiva auto riist- ja tarkvara osana.

Sukeldume lugematutesse aspektidesse, mis sellel teemal mängima tulevad.

Esiteks on oluline mõista, et kõik AI isejuhtivad autod ei ole ühesugused. Kõik autotootjad ja isejuhtivad tehnoloogiafirmad kasutavad isejuhtivate autode väljatöötamisel oma lähenemisviisi. Sellisena on raske teha põhjalikke väiteid selle kohta, mida AI-juhtimissüsteemid teevad või mitte.

Lisaks, kui väidetakse, et tehisintellekti juhtimissüsteem ei tee mõnda konkreetset asja, võivad sellest hiljem mööda minna arendajad, kes tegelikult programmeerivad arvuti seda tegema. Samm -sammult täiustatakse ja laiendatakse tehisintellekti juhtimissüsteeme järk -järgult. Olemasolevat piirangut ei pruugi süsteemi tulevases iteratsioonis või versioonis enam olla.

Usun, et see annab piisava hulga hoiatusi, mis on aluseks sellele, mida ma kavatsen seostada.

Oleme valmis nüüd põhjalikult uurima, kuidas isejuhtivad autod saaksid toime tulla lähedalasuvate sõidukite kihutamisega.

Alustan ühest oma lemmikloomadest, mis puudutavad isejuhtivaid autosid ja seda, mida mõned asjatundjad vääralt manitsevad. On neid, kes väidavad, et isejuhtivad autod ei satu kunagi autoõnnetustesse. Sisuliselt on kõik isejuhtivad autod täiesti ja alati avariivabad või avariivabad.

Ütleksin, et sigadus, kuid ma kasutasin seda juba varem, nii et hakkan nimetama selliseid väiteid nagu hooey, claptrap, baloney ja kõikehõlmavalt täiesti valedeks. Punkt, punkt.

Heidame pilgu kiirteede olukorrale ja kiiruisutaja magnaadile.

Kujutame ette, et samal kiirteel olid tehisintellektiga isejuhtivad autod, kui ta oma triki tegi. On mõistlik eeldada, et isejuhtivad autod oleksid tõenäoliselt tema sõiduki tuvastanud. Kasutades isejuhtiva auto sensorite komplekti, nagu videokaamerad, LIDAR, radar ja nii edasi, oleks tehisintellekti juhtimissüsteem saanud anduritelt andmeid kiirteel liikuva objekti kohta.

Tõenäosus on see, et andmeid saab analüüsida tehisintellekti juhtimissüsteemi manustatud masinõppe (ML) või Deep Learning (DL) abil ja seega teha kindlaks, et tegemist oli kiirteel liikuva autoga, mis liikus üsna kiiresti.

Ma arvan, et ML/DL võis isegi olla koolitatud mitmesuguste automarkide ja -mudelite jaoks, seega võib tehisintellekt nimetada autot Bugatti Chironiks. Vahet pole aga see, kas auto marki ja mudeli järgi konkreetselt identifitseeritakse, peale selle, et ehk saadakse kätte ka sõiduomadused ja seega on oodata ka suurema kiiruse võimet.

Kokkuvõttes tundub usutav, et kõik läheduses olevad isejuhtivad autod tuvastavad kiiruseületaja ja arvutavad, et sõiduk sõidab väga kiiresti.

Mida AI teeks?

Üldiselt arvutaks tehisintellekti juhtimissüsteem või arvutusalgoritmid, et kõige parem on kihutavast autost eemale hoida.

See võib hõlmata liikumist kõige parempoolsematele liiklusradadele, eriti kui kihutav auto on põhiliselt vasakpoolsel sõidurajal. Muidugi ei tea kunagi, kummale poole inimjuhid võivad minna, seetõttu võib kihutav auto igal hetkel õigetele radadele suunata, mille puhul tehisintellekt peab kindlaks tegema, kas jääda õigetele radadele või üritada manööverdada vasakpoolsed sõidurajad.

Seotud teemal eeldame, et tehisintellektiga isejuhtivad autod varustatakse V2V (vehicle-to-vehicle) elektroonilise sidega. See võimaldab AI isejuhtival autol saata lähedal asuvatele sõidukitele elektroonilisi saateid. Kui tehisintellektiga isejuhtiv auto avastas kihutava sportauto, võib tehisintellekt välja saata saate, et hoiatada teisi lähedalasuvaid isejuhtivaid autosid, et kiirületaja tuleb nende taha.

Üks lahtine küsimus, mis tuleb veel lahendada, on see, kas tehisintellekt peaks teavitama isejuhtivas autos viibivaid reisijaid läheduses avastatud ohtudest. Vaadake minu arutelu sellel lingil siin.

Näiteks kui oleksite kiirteel sõitvas isejuhtivas autos ja tehisintellekt tuvastaks selle kiirust ületava auto, kas soovite teada?

Mõned ütlevad, et tehisintellekt peaks olema kohustatud sõitjaid kohusetundlikult teavitama. Teised kardavad, et see hirmutab sõitjaid asjatult ja võib viia selleni, et inimesed otsustavad juhita autodega mitte sõita. Ma arvan, et see on sarnane algaja teismelise juhiga sõitmisele, kes räägib teile pidevalt igast võimalikust kriimustusest ja ohust. See käib sulle kindlasti närvidele. Peab olema mingi vahend kalibreerimiseks, millal peaks tehisintellekt sõitjaid sellest teavitama ja millal on vähem mõttekas neid hoiatada.

Olgu, meil on AI isejuhtiv auto, mis püüab kihutavast sportautost eemale hoida. Võime üsna suures osas eeldada, et inimeste juhitud autod kiirteel triki ajal käitusid samamoodi.

Oletame aga, et kiirteel sõitnud inimjuht ei teadnud õndsalt kihutavast sportautost?

See oleks võinud tuleneda kohutavatele tulemustele. Inimese juht oleks võinud süütult teha sõiduraja muutmist ja ei mõistnud, et nad olid nüüd otseselt 250 miili kaugusel tunnis kiiruseületamise kuuli teedel. Sport autojuht ei pruugi olla piisavalt aega reageerida ja oleks võinud kukkuda vältimise reaktsiooni või kukkus kohe teise autosse.

Kindlasti on võimalik, et AI isesõidu auto võib teha sõiduraja muutmise ja teha seda ilma kiiruseparatsiooni sportlase tuvastamata. Tulemuseks oleks sarnane sellega, mis võib juhtuda, kui inimese juht tegi sellise sõiduraja muutmise nagu eespool mainitud.

Selle video salvestatud kiiruseületamise konkreetsel juhul maanteel oli ilm ilus ja sõidutee tundub suhteliselt sirge. Need tegurid aitasid teisi inimjuhte. Sama võib öelda ka isejuhtivas autos kasutatavate andurite kohta. Kui ilm on hea ja tee on tasane ja sirge, on muu liikluse tuvastamine palju tõenäolisem.

See tähendab, et ei ole absoluutselt mingit maagilist võlukeppi, mis muudab eneseteadvate autode jaoks, mis ei ole muu liikluse tuvastamata. On rikkalikult palju sõidu stsenaariume, mis võivad segada või peita muud liiklust. Halb ilm võib seda teha. Seda saab teha sõidutee kõverate painutamine. Sõidutee, mis tõuseb mäe või teiste selliste kujudega, võivad kahjustada avastamisi. Jne.

Ühesõnaga, pole kahtlustki, et isejuhtiv auto võib sõidurada vahetada ja autoga kihutavale autole valvsalt vahele jääda, kui autonoomsele sõidukile ette tuleb.

Sel hetkel suutis sportauto kergesti isejuhtivale autole sisse sõita.

Boom, bam, meil juhtus just AI isejuhtiv auto autoõnnetuses.

Smarmy PUNTIIT võib hüüata, et see oli kiiruseületamise inimese juhi viga, mitte ai enesetäiendamise auto viga.

Ärge langege sellesse segavasse vaidlusse.

Asjatundjad, kes väidavad, et isejuhtivad autod ei satu autoõnnetustesse, väidavad tavaliselt, et mis ka ei juhtuks, ei satu isejuhtivad autod autoõnnetustesse. Sellel pole midagi pistmist sellega, kes või milles on süüdi. Need asjatundjad näivad uskuvat, et tehisintellekti juhtimissüsteem on nii pagana hea, et see ei lase isejuhtival autol kunagi sattuda ohtu, kus juhita auto saab millegi vastu löögi.

Jah, näib, et isejuhtivad autod väldivad teisi autosid, veoautosid, mootorrattaid, mopeede, mootoriga rulasid, madalalt lendavaid lennukeid, meteoore ja kõike muud, mis liigub. See on üsna hämmastav saavutus.

Ja kahjuks pole see tõsi ja seab täiesti valed ootused.

Järeldus

Kokkuvõttes on tehisintellektil isejuhtival autol suur võimalus mitte sattuda kihutavasse autosse, kuigi tõenäosus, et see võib juhtuda, on alati suur.

Hea uudis on see, et tehisintellekt ei juhi purjus peaga autot, ei vaata kassivideoid ja on üldiselt arvutuslikult tähelepanelik kogu sõiduülesande suhtes. See võib aidata vähendada võimalust kihutavale autole teele sattuda, samas kui inimestest juhid võivad seda teha siis, kui juhivad joobes või tähelepanu hajutatud olekus jne.

Samuti võib kiirust ületav juht üldiselt kihla vedada, et tehisintellektiga isejuhtiv auto üritab kihutava auto rajast eemale jääda. Teiste inimjuhtide puhul see tingimata nii ei kehti. Me kõik nõustume ideega, et teised autojuhid võivad rumalusi teha ja kihutava auto teele sattuda.

Tõenäoliselt teate mõnda inimjuhti, kes paigutavad oma auto sihilikult kiirustavate autode ette. Need vihased inimesed arvavad, et on vale, kui teine ​​juht kiirust ületab. Sellise mõtteviisiga usuvad nad, et kiirust ületava juhi blokeerimisega päästavad nad elusid. See võib olla tore idee, kuid politsei ütleb teile, et see on teostamatu ja ohtlik.

Mõned inimjuhid jäävad kihutamisest kihutamist takistama. See läheb tagasi minu varasemate punktide juurde. Selle asemel, et sama kiiruse saavutamiseks kiirendada, arvab selline inimjuht, et nad peaksid kiirust ületava juhi blokeerima. Sel juhul tõelist altruismi pole. Lihtsalt pahameelt.

Lubage mul katta veel üks kiire märkus ja siis lõpetame kiirustava sportlase loo.

Üks AI isejuhtivate autode aspekt, mis on veel üks lahtine küsimus, hõlmab juhita autode võimet kihutavatele autodele vastu seista. Pidage meeles, et andurid koguvad kõiki neid andmeid sõidustseeni kohta. Videole, radarile, LIDAR-ile ja muule nii edasi salvestatud oleks kihutav auto.

Selle saab hõlpsasti politseiosakonda üles laadida.

Kas tahame, et isejuhtivad autod meist kõigist aru annaksid?

Võib öelda, et loomulikult tuleks need kiirustajad kinni püüda ja kui need AI isejuhtivad autod aitavad, siis olgu. Aitäh, isejuhtivad autod.

Tekib probleem, kui kaugele me laseme sellel kulgeda. Võib-olla edastavad isejuhtivad autod kõik oma andmed kõikidest reisidest, kõigist linnaosadest ja igal kellaajal. Järgmine asi, mida teate, sisestame selle Big Brotheri süsteemi, mis jälgib meie iga liikumist ja igapäevast tegevust. Lisateavet privaatsusse sekkumise ja minu nimetatava "rändava silma" murede kohta leiate minu arutelust aadressil link siin.

See hõlmab praegu asju. Viimase mõttena kujutage ette, milline on maailm, kui neid sportautosid, nagu Bugatti Chiron, juhib tehisintellekt.

Mida iganes teete, ärge sattuge maniakist suurärimeeste tehisintellekti juhtimissüsteemi teele, tulemused ei meeldi teile.