Tesla elektriline pool on peaaegu käes, kuid Elon Musk pole mõnda rasket detaili jaganud

Kui Elon Musk uut toodet reklaamib, on oodata hüperbooli ja suuri lubadusi ning tema peagi saabuva Tesla Semi kirjelduse põhjal on miljardärist ettevõtja kindel, et võib raskeveoturu häirida. Kuid kuigi ta reklaamib suure elektrilise veoplatvormi pikka sõiduulatust, on muud üksikasjad, mis veofirmadele väga olulised, teadmata: kui palju Semi kaalub (ilma lastita) ja kas see suudab vedada samu koormaid kui diiselveokid sama kaugele?

Musk kavatseb esimese akutoitel Semise isiklikult Pepsile 1. detsembril tarnida, ütles ta Tesla selle kuu kolmanda kvartali tulukõne ajal. Sõidukite tootmine suureneb kogu 2023. aasta jooksul ja kui kõik läheb hästi, võib Austinis asuv ettevõte 50,000. aastaks tarnida Põhja-Ameerika klientidele 2024 XNUMX ühikut aastas, ütles ta analüütikutele ja investoritele.

Üks laadimine ei too kaasa ohverdamist lasti mahutavusele, 500-miiline sõiduulatus, ütles Musk. "Ainult selgeks, 500 miili lastiga ... tasasel pinnal. Mitte üleval. Asi on selles, et see on pikamaa veoauto ja isegi raske lastiga.

Kõlab hästi, kuid viis nädalat enne esimesi tarneid võib avalikult kättesaadava teabe puudumine elektriveoki veovõime ja kaalu kohta (mis ei tohi USA maanteeeeskirjade kohaselt ületada 82,000 XNUMX naela) anda suurtele autopargioperaatoritele enne tellimuse esitamist pausi. Pilt sellest Tesla Semi oma veebisaidil näitab sõidukit, mis kaalub koos koormaga 82,000 500 naela, ilma et oleks märgitud, kas tegemist on Muski mainitud 300-miilise versiooniga või kergema XNUMX-miilise Semi-ga. Tesla ei vastanud selgitustaotlusele.

"Enne kui keegi ostulepingu allkirjastab, küsivad nad: kui palju baassõiduk kaalub?" ütles Chuck Price, kelle firma AI Kinetics pakub logistikaettevõtetele nõustamisteenuseid. "See on omamoodi suur asi."

"Enne kui keegi ostulepingu allkirjastab, küsivad nad: kui palju baassõiduk kaalub?"

Elektrilised veoautod, mis töötavad aku- või vesinikuga, lubavad vähendada summutitoru ja süsinikureostust, kuid need on tunduvalt kallimad kui diiselmootoriga mudelid. Tesla ei paku Semi kohta üksikasjalikku hinnateavet, kuid tööstuse analüütikud eeldavad, et see on enam kui kahekordne populaarsete suurte platvormide, näiteks Freightlineri Cascadia hind, mis maksab umbes 160,000 XNUMX dollarit. Elektriveokite tegelik jõudlus raskete veoste vedamisel päevast päeva pikkadel vahemaadel, nende hiiglaslike akude kestvus ning tegelik aeg ja kulu, mis kulub nende sisselülitamiseks, on vastuseta küsimused, nagu Tesla, Daimler, Volvo, käivitaja Nikola ja teised ettevõtted hakkavad neid autopargi klientidele levitama.

Näiteks Muski viide oma veoki lasti "mahutavusele" ei ole eriti tähendusrikas, sest see on tööstusharu termin, mis viitab mahule, mõõdetuna ruutjalgades või meetrites, mitte kaalus. Seega ei pruugi Pepsi jaoks saadaolevatel veoautodel olla raskusi kartulikrõpsude kastide vedamisega oma Frito-Lay seadmest, kuid need ei pruugi olla võimelised kandma täiskoormat palju raskemat Pepsi soodat.

"Tõenäoliselt on targem kartulikrõpse transportida," ütles Glen Kedzie, Ameerika veoautoühenduste asepresident ning keskkonna- ja energianõunik. Sellise kerge kaubaga "saate akust pikema sõiduulatuse," märkis ta, ja saate vedada sama palju toodet kui diiselveokiga. Ta ütles, et aku tööea maksimeerimine on oluline, kuna Tesla Semi hinnasilt võib olla 400,000 XNUMX dollarit.

Muski veoauto saabub viis aastat pärast seda avalikustamine novembris 2017ja kolm aastat pärast esialgset eesmärki viia see 2019. aastaks teele. Tesla reklaamib oma kiiret kiirendust, saavutades 0–60 miili tunnis 20 sekundiga (Musk ütles, et see on vaid viis sekundit, kui ta seda esimest korda näitas) , kuid sõidukipargi operaatorite jaoks ei ole kiirus niivõrd oluline kui kandevõime ja käitamise miili hind.

Veoautoettevõtted peavad elektriveokite kasutuselevõtul olema strateegilisemad, kuna need on nii rasked. Tegelikult on tõenäolised elektrilised suured platvormid üle 5,200 naela Davise California ülikooli uuringu kohaselt raskemad kui diiselveokid.

See on probleem föderaalsete kaalupiirangute tõttu, mis on mõeldud teede kaitsmiseks. Föderaalsed maanteeeeskirjad piiravad diiselveokite ja nende lasti kogumassi kuni 80,000 2,000 naela, et vältida kiirteede ja sildade võimalikku kahjustamist. Aku-, vesiniku- ja maagaasil töötavad poolautod saavad puhtamate sõidukite kasutamise soodustamiseks täiendava XNUMX-naelase kaaluerandi, kuid tõenäoliselt ei piisa sellest Tesla Semi puhul. Elektrilised suured platvormid lihtsalt ei suuda vedada nii palju lasti ja jäävad föderaalteede piiresse.

"Tõhususe maksimeerimiseks tuleb teha palju rohkem arvutusi, et välja selgitada, millist tüüpi toodet tuleks transportida ja millist tüüpi jõuallikaga sõidukit tuleks kasutada, " ütles Kedzie.

Elektriveokite tootjad, sealhulgas Nikola, teevad lobitööd oma sõidukite suurema kaalupiirangu nimel, kuid on muret, et need võivad teid kahjustada. "Me näeme tõenäoliselt rohkem auke", kui kaalureegleid veelgi leevendada, ütles Price, kes töötas varem veoautotehnoloogia idufirmade, sealhulgas TuSimple ja Peloton Technologies heaks.

Suurte elektriliste veokite parkide töös hoidmine esitab väljakutseid ka veoettevõtetele. Vähemalt nende laadimiseks kuluvad tunnid tähendavad, et veoautojuhid on pikemat aega jõude, kui veokipeatuses diislit hankides. Ja isegi vajaliku laadimisinfrastruktuuri hankimine võib samuti olla peavalu, ütles Brian Daugherty, mootori- ja varustustootjate liidu tehnoloogiajuht.

Akuveokeid kaaluvate autoparkide puhul on "esimene kaalutlus võimsuse saadavus ja hind ning seejärel aeg, millal teie utiliit suudab teie soovi rahuldada," ütles Daugherty. Ta ütles, et kommunaalettevõtetega peetud arutelude põhjal võib veoautodepoos raskete laadijate tööks vajaliku 18 megavatise või enama lisavõimsuse saamiseks kuluda kuni 3 kuud. "See on päris tants."

"Te ei taha, et kohale ilmuks hulk veoautosid, arvate, et saate kohe elektrivarustuse, kuid siis saate teada, et see on 18 kuu pärast," ütles Daugherty. "See oleks jama. Ma arvan, et meil tuleb palju selliseid jamasid.

Musk väitis ka, et Tesla võib 50,000. aastal tarnida Põhja-Ameerika klientidele kuni 2024 XNUMX elektrilist Semi-t, mis teeb kaubamärgist ühe piirkonna juhtivatest tarnijatest juba veidi rohkem kui aasta jooksul pärast selle esimest tarnimist. Ainult veoautode ehitajad Freightliner ja Paccar tarnivad praegu Põhja-Ameerikas rohkem suuri veokeid. Kuid arvestades akuveokite kaalu ja laadimisprobleeme ning tundmatut tegelikku jõudlust, ei pruugi see olla realistlik.

Samal ajal hindavad autoveopargid nende kasutamise kõiki aspekte: energiakulusid; juhi rahulolu; ohutusandmed; hooldusdokumendid; ulatus; ja laadimisajad, ütles Kedzie.

"Hakkame andmeid analüüsima, et näha, kas meie numbrid ühtivad Tesla või mõne muu tootja poolt välja antud numbritega," ütles ta. "See on väga nutikas tööstusharu ja nad tulevad need numbrid välja ja ärge kartke rääkida ka selle kohta, millised on tulemused."