Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Maailma suurim elektrisõidukite müüja ei ole täitnud 16-aastast eesmärki muuta need laialdaselt taskukohaseks ja Cybertruck, selle järgmine mudel, on Tesla kõige ressursimahukam.
By Alan Ohnsman
TTesla aktsiate väärtuse langus sel aastal, mida süvendab tegevjuhi Elon Muski ebatäiuslik Twitteri omandamine ja selged tõendid, et elavhõbeda miljardäri ebakorrektne käitumine kahjustab lõpuks ja võib-olla oluliselt kaubamärki, varjab elektrisõidukite tootja põhjalikku fookuse nihet, mis alustas. palju varem. Muski 2006. aastal seatud “salajase üldplaani” eesmärgist juhtida a üleminek kliimasõbralikele soodsatele elektrisõidukitele Kõigi jaoks – ideaaljuhul päikeseenergia toiteallikaks – on Teslast selle asemel saanud suure võimsusega, ressursse ahmivate elektrisõidukite tipptootja, mille hind on massituru klientidele kaugelt väljas.
Ja aastal 2023 kahekordistab Musk seda strateegiat. Just siis saabub seni kõige julgem Tesla, kõva servaga Cybetruck. See kujutab endast Ameerika pikapi, mis on USA enimmüüdud sõidukite klass, kuid Tesla sisenemine oma "peaaegu läbitungimatu eksoskeleti" ja "soomusklaasiga" näeb välja pigem futuristliku sõjaväesõiduki kui tööautona. Ettevõte ei ole selle proportsioonide kohta veel palju üksikasju esitanud, kuigi eeldatavasti on see saadaval 200 kilovatt-tunnise või suurema akuga, mis on kaks korda suurem kui Tesla praegune suurim aku, ja võib kaaluda 8,500 naelaJärgi üksikasjad, mida ettevõte jagas California reguleerivate asutustega. Musk väitis, et Cybertrucki baashind oleks 39,900 100,000 dollarit, kuigi ükski ettevõtte mudel pole tema prognooside kohaselt kunagi müüdud. Funktsioonide, mida Tesla julgustab kliente lisama, sealhulgas automaatpiloodi ja täieliku isejuhtimise abil, võib raskeveoki tegelik hind koos maksudega läheneda XNUMX XNUMX dollarile.
Tesla tegevjuht Elon Musk kahjustatud akendega akutoitega Cybertrucki debüüdil 2019. aasta novembris.
AFP kaudu Getty Images
Kuigi Cybertruckiga sõitmine Fordi või General Motorsi raskeveokite bensiini- või diiselpikurite asemel (millel on oma akutoitel mudelid) võib olla keskkonnale kasulik, kulub selle ehitamiseks vaja palju energiat, alumiiniumi ja kaevandatud materjale ning alghind, mis on tõenäoliselt 70,000 XNUMX dollarit või rohkem, näib olevat vastuolus Muski algsete kliima säilitamise põhimõtetega. Ja kuigi need kaevandatud akumaterjalid võivad kõrvaldada summutitoru heitkogused, võib nende kaevandamine kahjustada keskkonda, sealhulgas põhjavee reostust kaevandusjääkidest ja kemikaalidest, ning inimkulusid, kui kasutatakse alaealist tööjõudu, näiteks Kongo koobaltikaevandustes. (Tesla iga-aastane keskkonnakaitse mõju aruanne ütleb, et see nõuab tarnijatelt rangete eetikajuhiste järgimist ja viimaste vältimist, kuigi augustis veenis juhatus aktsionäre hääletama vastu ettepanekule, mis nõuab üksikasjalikumat aruandlust lapstööjõu kohta.)
Kunagi murrangulise ettevõtte küpsemise ajal keskendub Musk kõrge hinnaga ja kõrge marginaaliga sõidukite müügi suurendamisele, kiirusele ja võimsusele, mis on palju enam kui jätkusuutlikkus.
"Isegi tavalised Teslad on akukäsnad. Nad imevad liitiumi, niklit ja koobaltit sõiduki jaoks, mida kasutatakse keskmiselt 4% ajast,” ütleb liikuvusettevõtetesse investeeriva RedBlue Capitali peapartner Olaf Sakkers. "Ma ei ole kindel, et Musk peab massituru loost tingimata liikumist heitkoguste vähendamise suunas, kuivõrd mastaabi suurendamise suunas, sihites üha rohkem segmente."
Pärast 100,000 2008-dollarise Roadsteri väljalaskmist 2022. aastal ei ole ükski autotootja EV-de populariseerimisel ja autoostjate vaimustamisel mänginud suuremat rolli kui Tesla. Sellest on saanud maailma silmapaistev selliste sõidukite müüja, kes on pärast kümmet aastat kestnud viimastel aastatel järjepidevat kasumit teeninud. kahjusid ja on õigel teel, et XNUMX. aastal tarnida enam kui miljon elektriautot. Aastate jooksul on seda aidanud madala hinnaga föderaalne laen ja valitsuse stiimulid klientidele ning heitkoguste krediidiprogrammid, mida juhivad California, USA ja USA Euroopa Liit, mis teenis miljardeid dollareid sisuliselt tasuta tulu. Kunagi murrangulise ettevõtte küpsedes keskendub Musk siiski kõrge hinnaga ja kõrge marginaaliga sõidukite müügi suurendamisele, kiirusele ja võimsusele, mis on palju enam kui jätkusuutlikkus.
Kuid just see esialgne missioon lõi tõesti Tesla kliendid ja fännibaasi.
"Üldiselt mõistetakse seda kui progressiivset, vasakpoolset kliendibaasi, mis on üsna ühtlane nii armastuse tehnoloogia vastu kui ka usk brändi missiooni, milleks on kiirendada liikumist elektrisõidukitele, edendada. jätkusuutlikkust ühiskonnas üldiselt,” ütles Andrew Miller, Interbrandi kasvujuht, mis hindab igal aastal ettevõtete tippbrändide atraktiivsust. "Inimesed ostavad seda. Nad usuvad sellesse."
"Isegi tavalised Teslad on akukäsnad. Nad imevad liitiumi, niklit ja koobaltit sõiduki jaoks, mida kasutatakse keskmiselt 4% ajast.
Võrreldes maailma suurimate autotootjatega, sealhulgas GM, Ford ja Toyota, näeb Tesla üldiselt siiski parem välja, sest tegemist on puhta elektrisõidukite tootjaga, ütles bioloogilise mitmekesisuse keskuse ohutu kliimatranspordi kampaania direktor Dan Becker, kes on puhta ja säästva transpordi eestkõneleja alates aastast. 1990ndate alguses. Kuid ta on üha mures, et see järgib konkurente, tuginedes üha enam suurematele ja raskematele sõidukitele.
"Ma räägin oma kolleegidega pidevalt autopargi veoautode muutmisest, et USA-s on kõik muutunud veokiks," ütles Becker. "Ausalt öeldes on Tesla olnud silmapaistev selle poolest, et kõik pole veel veokid, kuigi see on kindlasti selles suunas liikumas."
Peale selle, et tootmiseks on vaja rohkem materjale ja energiat, tekitavad raskemad sõidukid muid probleeme. Nende hulka kuuluvad jalakäijate ja väiksemate sõidukite juhtide suurenenud ohutusriskid ning suuremad kogused rehvitolmust tulenevat kahjulikku reostust—mis on praegu reguleerimata, vastavalt a uurige teadusajakirjas loodus. Selle autorid väidavad, et väiksemad ja kergemad elektriautod on ühiskonnale paremad.
Süsinikureostus
Muski pühendumus süsivesinikest sõltumise lõpetamisele ei laiene SpaceX-ile, mis kasutab rakettide väljalaskmiseks tonni kliimat soojendavat metaani. Tegelikult on tema eralennundusettevõttel isegi oma puurimisoperatsioon Lone Star Mineral Development ja ta rendib gaasikaevud oma kinnistul Texase osariigis Cameroni maakonnas, kus asub tohutu SpaceX-i rajatis, teatab osariigi raudteekomisjon, mis neid väljastab. lubasid.
Musk loobus ammu mõttest, et iga uus Tesla mudel oleks soodsam kui see, mis sellele eelnes. Roadster müüdi umbes 100,000 70,000 dollari eest, millele järgnes Model S, mis oli algselt saadaval umbes 105,000 XNUMX dollariga (praegu algab XNUMX XNUMX dollariga), kuna Musk väitis, et lubatud mudeli järele on vähe nõudlust. 59,000 XNUMX dollari põhiversioon. Järgmisena tuli Model X linnamaastur, mis on suurem ja raskem kui miski, mida Tesla oli varem tootnud, alates 76,000. aastal 2015 115,000 dollarist (hüppades praegu enam kui XNUMX XNUMX dollarini).
Ettevõtte Model Y linnamaastur on selle enimmüüdud mudel, mille hind on alates 66,000 4,500 dollarist ja mis kaalub üle 1,000 naela (XNUMX naela rohkem kui sarnase suurusega Honda CR-V). Tesla on väidetavalt saanud kuni 1.5 miljonit "reservatsiooni" palju raskema Cybertrucki jaoks, ehkki pole teada, kui paljud neist 100-dollarilistest kohustustest muutuvad tegelikeks tellimusteks, kui tootmine järgmisel aastal algab.
"Elektrisõidukite massi suurenemine on aja jooksul tõeline probleem. See pole nii, kui nad moodustavad vaid väikese osa toodangust, ”ütles Becker. "Kõik need veokid nõuavad palju akut. Need akud nõuavad palju elektrone. Ja need elektronid nõuavad palju elektrijaamu.
Mis puutub rasketesse sõiduautodesse, siis bensiini elektrienergiale üleminek võib sõiduki kasutusea jooksul oluliselt vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid, ütles Jarod Kelly, kes uurib Argonne Nationali peaanalüütikuna energia- ja transpordisüsteemide jätkusuutlikkust. Laboratoorium. Selle põhjuseks on asjaolu, et suurte pikapite ja tööautode kütusesäästlikkus on suhteliselt madal, läbides ainult 16 või 17 miili galloni bensiini kohta.
"Kõik need veokid nõuavad palju akut. Need akud nõuavad palju elektrone. Ja need elektronid nõuavad palju elektrijaamu.
"Kui asendate raskema (sisepõlemismootoriga) sõiduki EV-ga, mis kaalub kuni 9,000 naela, säästate umbes 190 grammi (süsinikku) miili kohta," ütles Kelly uuringu põhjal. GREET hindamine (süsteem, mida Argonne kasutab transpordikütuste emissioonimõjude määramiseks). Võrdluseks võib öelda, et väiksema bensiinimootoriga sõiduauto vahetamine sarnase suurusega elektrisõiduki vastu võib säästa ainult 140 grammi miili kohta sõiduki kasutusea jooksul, mis on hinnanguliselt 183,000 XNUMX miili, ütles ta.
See süsiniku kokkuhoid saavutatakse paljude aastate jooksul, kui kasutate sõidukit pigem elektri kui bensiiniga. Siiski on elektrisõidukite tootmine süsinikumahukam.
"ICE sõiduki tootmiskoormus on umbes 60 grammi miili kohta, samas kui akuga elektrisõiduki puhul oleks see umbes 180 grammi miili kohta," ütles Kelly. "See tähendab, et selle operatiivne pool, sõitmine, on see, kus teil on tõesti kõik oma eelised."
Tesla teatas oma 2021. aasta keskkonnaaruandes, et tal on tegevustest 588,000 1.95 tonni aastas süsinikdioksiidi heitkoguseid, samas kui tema tooted tekitavad tõenäoliselt XNUMX miljonit tonni süsinikku. See ei andnud aastate lõikes võrdlust, kuigi tõenäoliselt suurenes see arv, kuna ettevõte laiendas tootmist ja müüki. Tesla hinnangul aitasid ka tema sõidukid kõrvaldada 8.4 miljonit tonni süsinikureostusest eelmisel aastal.
See ei hõlma tegevdirektori Muski süsinikdioksiidi heitkoguste andmeid, kuigi tema pidev reisimine isiklikul Gulfstream 650ER-il viitab sellele, et miljardärist ettevõtja loob erakordselt palju maailmas ringi lendades.
@elonjet Mastodoni kaudu
Tesla on hiljuti langetas oma sõidukite hindu Hiinas, mis on selle peamine kasumiallikas ja kus elektrisõidukite nõudlus mõnevõrra väheneb ja vähendab USA-d hinnad lausa 7,500 dollari võrra aastalõpu müügi suurendamiseks. Üldiselt on sellest saanud pigem de facto luksusbränd kui tõeline massturu autotootja, sest akude hinnad on endiselt kangekaelselt kõrged. 2022. aasta alguses ütles Musk kauaoodatud 25,000 XNUMX dollarit Tesla ei tulnud lähiajal, sest "meil on taldrikul praegu piisavalt, ausalt öeldes liiga palju."
Aprillis omandas ta sunniviisiliselt Twitteri. Sellest sammust tekkinud probleemid ja investorite skeptitsism on alates oktoobri lõpust, 60. detsembri seisuga, langetanud Tesla aktsia hinna umbes 27%. Sel aastal on aktsia langenud 73%.
Muidugi pole päriselt teostunud ka Muski unistused, et Teslast saaks ka päikeseenergia suurriik. Viis aastat pärast vastuolulist SolarCity omandamist on Tesla päikesepaneelide ja akude müük endiselt väike osa tema tuludest, teenides 2.6. aasta esimese kolme kvartali jooksul vaid 2022 miljardit dollarit ehk 4.5% kogumüügist. Musk ennustas 2016. aasta lõpus, et päikeseenergia äri laieneb oluliselt Tesla osana ja lisab oma bilanssi pool miljardit dollarit üle kolme aasta. Seda ei teinud.
Kliimakonverentsid
Varem Tesla ajaloos sai Musk rahvusvaheliseks kliimameetmete eestkõnelejaks. esinedes COP21-l 2015. aastal Pariisis, et propageerida kõrgemaid makse süsinikupõhistele kütustele, et saavutada võrdsed võimalused puhta tehnoloogia jaoks – nagu tema elektriautod, akud ja päikesepaneelid.
"Mida sa teha saad? Kui teil on võimalus, rääkige oma poliitikutega. Paluge neil kehtestada süsinikumaks," ütles ta. "Rääkige sellest oma sõpradega ja võitlege süsinikutööstuse propagandaga."
Seitse aastat hiljem, kui COP27 algas novembris Egiptuses, ta vallandas Twitteri jätkusuutlikkuse meeskonna mis lõi spetsiaalse kanali kliimakonverentsi uudiste reklaamimiseks. Ürituse 12 päeva jooksul, kus hoiatati, et riigid ei liigu kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks piisavalt kiiresti, oli Tesla ainus kliimaga seotud säuts (retweetis Musk) teade, et ta avab oma EV pistiku pistik disain, mis on mõeldud kasutamiseks konkurentidele, "täites meie missiooni kiirendada säästvale energiale üleminekut maailmas".
Samal ajal pole Musk kunagi propageerinud harjumusi ega elustiili muutusi, mis aitaksid üldiselt kasvuhoonegaaside heitkoguste aeglustada, näiteks julgustada ühistranspordi kasutamist. "Ma arvan, et massitransport on valus. See on nõme," ütles ta a konverentsil 2017. aastal.
Tema alternatiiv? kitsas, üherealised tunnelid elektriliste Tesladega reisijate vedamine väikese kiirusega Las Vegase konverentsikeskuse all.
Ja kuigi Musk ütles kunagi, et Tesla eesmärk on viia maailm välja süsivesinike kaevandamise ja põletamise majandusest, siis 2022. aasta märtsis tweeted: „Vihkan seda öelda, aga me peame kohe suurendama nafta- ja gaasitoodangut. Erakorralised ajad nõuavad erakordseid meetmeid.
Politsei eemaldas 2022. aasta märtsis Saksamaal Gruenheides selle avamispäeval Tesla Gigafactory keskkonnamõjude vastasel meeleavaldusel sissesõiduteed blokeeriva protestija.
© 2022 Bloomberg Finance LP
Kuna Tesla on suurendanud oma ülemaailmset tootmist, on see vastuolus ka reguleerijate ja keskkonnakaitsjatega. Selle aasta alguses ettevõte lahendas kaua kestnud tüli oma Californias Fremonti tehase mürgiste heitkoguste üle koos USA Keskkonnakaitseagentuuriga. Saksamaal, kus Tesla raius 165 hektarit puid oma Giga Berlini ehitamiseks tehases võitleb ettevõte kohalike veevarude vähenemise tõttu oodatust aeglasema tootmise kiirendamisega. Seda on isegi kohalikele ametnikele öeldud plaanib puurida oma maal, lootes leida täiendavaid veeallikaid tegevuse laiendamiseks. Eraldi uurivad Brandenbergi, kus tehas asub, võimud, kas Tesla käitleb seal ohtlikke materjale ilma loata. uudistearuanded.
Sellest hoolimata kiidab puhta auto advokaat Becker endiselt rolli, mida Tesla ja Musk on tööstuse liigutamisel mänginud.
"Mul on nipet-näpet valida ja muretseda nende sõidukite kasvava kaalu ja kõigi nende muude probleemide pärast. Kuid Tesla ei valmista praegu mitte ainult käputäit, vaid sadu tuhandeid elektrisõidukeid, ”sõnas ta. "Nad sundisid ülejäänud tööstust rääkima, et nad tahavad sama teha, olenemata sellest, kas nad seda tegelikult veel teevad või mitte. Ma tahan Muskile selle eest au anda, isegi kui ta on hull.
ROHKEM KONKURSIDEST
Allikas: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/