Tesla avarii ja Muski õigeksmõistmine on elektrisõidukite jaoks hea uudis

Elon Musk mõisteti õigeks USA ringkonnakohtu poolt säutsu pärast, mis sundis teda 2018. aastal Tesla tegevjuhi kohalt tagasi astuma. Nüüd värskelt oma võidust sama Twitteri omandamises. pumbatud hind, Elon Musk ja Tesla said 2022. aasta ajalooliselt madala kasumiaruande pärast hukka, mis ajendas 70% langus laos 2022. aastal. See tõi Elon Muskile kahtlase tunnustuse, et tal on suurim netoväärtuse langus ajaloos — 200 miljardit dollarit — ja ajendas kriitiliselt hindama tema võimeid Teslat ja Twitterit samaaegselt juhtida. 2023. aasta jaanuaris tõusid Tesla aktsiad seejärel ühe kuuga 38%. Tesla aktsiarullimägi on tekitanud enneaegset paanikat seoses elektrisõidukite tööstuse pikaajalise elujõulisusega ja valesti paigutatud rünnakutega elektrisõidukite tehnoloogiale.

Tesla kukkumine pole EV-de lõpp nagu ka PanAmi hukule määratud reisijate lennureisid. Mõlemal juhul õpetas varem hegemooniline korporatiivne uuendaja oma konkurentidele tahtmatult kõike, mida ta teadis, ja leidis, et väljakujunenud ettevõtted, kes muutsid oma tegevusmudeleid ja kerkivad odavad konkurendid, kasutasid oma missiooni ära. Tesla ajutine langus ei ole märk ainulaadselt oskamatust juhtimisest, vaid pigem muutuva tööstuse sümptom.

Isegi põgus pilk ülejäänud elektrisõidukite turule näitab, kuidas Tesla hädad ei ole kogu tööstusharu hõlmavad ja turg ei vähene, see killustab. S&P assotsieerunud direktor Stephanie Brinley paljastab: "Aastatel 2018–2020 oli Teslal umbes 80% elektrisõidukite turust. Selle osakaal langes 71. aastal 2021%ni ja on jätkuvalt langenud. An 11.41% langus tehnoloogiahiiglase USA turuosa 2022. aasta detsembris oli halvim langus alates aprilli algusest, mis näitab, et aktsiad olid kaotanud 65% selle väärtusest alates 2021. aasta novembris saavutatud haripunktist. Peale selle, kuigi Tesla turukapital langes 72%, langesid tema 5 suurimat konkurenti vaid umbes 31% alates eelmisest aastast.

Püüdes selle langust peatada, teatas Tesla hinnalangusest, mis muudab kõrgema hinnaga sõidukid kõlblikuks. $7500 maksusoodustus, katse suurendada turuosa tagasi ja heastada aktsia väärtuse vähenemist. Allahindlus ei pruugi saavutada kavandatud eesmärki lubada aktsionäridele tulevikus madalamaid sisekulusid ja suurt tulu.

Haruldaste muldmetallide (REE) probleemid selgitavad ka Tesla langust. Klientide nõudlus suurema valiku taskukohaste valikute järele ning Tesla eelmine monopol õhutasid nende ressursihullust liitiumi ja koobalti hankimiseks kuluefektiivsemate meetodite järele. Tulemuseks oli Tesla üleinvesteering paljudesse REE kaevandustesse üle maailma.

See on nüüd vastuolus rahvusvahelistesõpruskond” ja valitsuse mandaadid, mis on sundinud ettevõtteid oma tootmisprotsesse ümber korraldama, ümber hindama rahvusvahelised ressursside tarneahelad säilitada kulutasuvus ja vastavus kliimamuutusi käsitlevatele õigusaktidele. Bideni administratsiooni oma Ameerika akumaterjalide algatusTeslat ähvardab uus katse mobiliseerida valitsust, et kindlustada Ameerika REE ja EV tarneahelad, et võidelda Hiina REE monopoliga. Teslat on hoolikalt kasvatatud rahvusvaheline tarneahelKunagi kadestasid konkurendid, on nüüd vastutus, mis on haavatav nii Ameerika kui ka Hiina tariifide suhtes.

Valitsuse algatused, mille eesmärk on lahendada REE-le keskendumisest tingitud probleeme, aitavad Teslat, kuid aitavad rohkem tema konkurente. Osariigi tasandi käibemaksud, föderaalsed elektrisõidukite maksusoodustused ja sõidukite registreerimismaksu vabastused pakuvad rahalisi stiimuleid, mis julgustavad tarbijaid ostma elektrisõidukeid ja julgustavad ettevõtteid tootma sõbralikult, luues ruumi konkurentsile turul, viies nõudluse vastavusse taastuvenergia poliitikaga. Veelgi olulisem on see, et need aitavad ettevõtete mässulistel turuliidri vastu võidelda.

Tarneahela probleemid võivad takistada Tesla ja tema konkurentide plaane ja prognoose vastata kasvavale turunõudlusele. See mõjutab ka Bideni administratsiooni eesmärke, kuna kogu tööstus võib kogeda majanduskasvu langust – võib-olla isegi esimest elektrisõidukite majanduslangust. Kuigi Tesla plaanid Gigastik Tootmise laiendamine ning 2023. aasta CyberTrucki ja Semi Tesla turuletoomised toetavad Tesla lootust taastuda, see on kahtlane et mõni neist algatustest on piisavalt edukas, et sellest üle saada tarneahela küsimused vaevab kõiki elektrisõidukite tootjaid.

Vaatamata sellele, et Tesla on turul juhtival kohal suurima sõiduulatuse, üle kogu riigi laadimisvõrgu ja ülelaadijate infrastruktuuri poolest, on Tesla jäänud saatuslikult alla ühes: taskukohasus. Autotööstuse veterankonkurendid, nagu Mercedes-Benz, Toyota ja Ford, ärkavad lõpuks unest ja on hakanud oma jõupingutusi suunama laiendades elektrilaadijate infrastruktuur, maksimeerimine elektrisõiduki läbisõit ja sõidukite luksuslikkuse suurenemine. Mercedes-Benz on taotlenud Californias ja Nevadas 3. taseme automaatjuhtimise sertifikaati, mis võimaldab tema elektrisõidukitel mõnel kiirteel sõita kuni 60 km/h. Piirkonnad, kus Tesla ajalooliselt domineeris, libisevad kiiresti käest.

Irooniline, et Teslat võivad päästa samad välised jõud, mis suruvad selle alla. Massiline puudus arvutikiipidest ja muudest lahutamatutest osadest "on peatatud paljud konkurendid, nagu Ford, General MotorsGM
, Hyundai, Kia ja Volkswageni tehased töötavad täisvõimsusel, et rahuldada nõudlust.

EV tööstus on ristteel. Tesla jääb peaaegu kindlasti ellu ja õitseb isegi siis, kui turg ja tema kontrolli alt väljas olevad geopoliitilised jõud tema monopoli õõnestavad. Kasvavad geopoliitilised mured ja Hiina-Ameerika konkurents sunnivad kõrgtehnoloogilisi tööstusi Hiina REE tarneahelatest loobuma, tugevdades lõpuks tööstust. Mõned hilinejad õitsevad ja turg muutub viisil, mida keegi veel ennustada ei oska. Kindel võib olla see, et Tesla ajutine aktsiahinna langus ei ole EV-tööstuse lõpu algus. Täpsemalt tähistab Tesla suur langus "alguse lõppu" ja tööstuse täisealiseks saamist.