Lõppude lõpuks ei olnud Tesla rahaahi

Teksti suurus

Selgub, et raha ahjud ei pea maja maha põletama. Nad võivad sind lihtsalt soojas hoida. Nii oli ka

Teslal
,
mis teatas eelmise nädala tuludest.

Tagasi juunis

Teslal

(tunnus: TSLA) tegevjuht Elon Musk helistas oma ettevõtte uutesse tootmisruumidesse Austin, Texas ja Berliin, Saksamaa "rahaahjud". See tekitas hirmu, et teise kvartali rahapõletus on oodatust palju hullem. Asjad ei läinud nii halvasti, kui kardeti ja aktsiad tõusid pärast tulude vabastamist.

Muski sõnade üle vaieldi eelmisel kvartalil tugevalt. Alates tema kommentaarist kuni 20. juulini, päeval, mil Tesla teatas teise kvartali numbritest, olid Tesla aktsiad madalamad kui

Nasdaq Composite
2 protsendipunkti võrra. Muski kommentaaride kohaselt olid Tesla aktsiad Nasdaqist umbes 5 protsendipunkti võrra paremad.

Veelgi enam, Tesla teise kvartali aktsiakasumi hinnangud langesid "rahaahjude" tagajärjel umbes 2 dollarilt 1.80 dollarile. Uus tänavauuringute analüütik Pierre Ferragu hoiatas, et investorid peaksid ootama kasumiläve vaba rahavoog kvartalis, mis on väiksem kui 2.2. aasta esimeses kvartalis teenitud 2022 miljardit dollarit.

Lõpuks teatas Tesla teise kvartali korrigeeritud kasumiks aktsia kohta 2.27 dollarit ja teenis 621 miljonit dollarit vaba rahavoogu. Aktsiad hüppasid peaaegu 10% pärast tulude teatamist.

See on selline reaktsioon, mille saate, kui "analüütikud hüppavad üksteiselt [hinnanguid] kärpima", ütleb

Tulevikufond Aktiivne ETF
(FFND) kaasasutaja Gary Must kui ta mõtiskleb Muski kommentaaride mõju üle.

Mustad projektid Tesla teenib 20. aastal 2023 miljardit dollarit ja järgmise viie aasta jooksul üle 170 miljardi dollari. Ta on optimistlikum kui Street. Analüütikud prognoosivad järgmise viie aasta jooksul umbes 15 miljardit dollarit vaba rahavoogu 102 miljardit dollarit.

Blacki 2023. aasta prognoos poleks autoäris enneolematu, kuid viie aasta prognoos oleks tõenäoliselt rekordiline.

Toyota Motor

(TM) teenis 27. aasta paiku peaaegu 2014 miljardit dollarit. Kuid parim viieaastane periood ulatus umbes 105 miljardi dollarini. Toyota on toodetud ühikute arvu järgi muidugi palju suurem kui Tesla.

Võib-olla on Teslal vaja Toyota alistamist, et teenida võla tõstmine.

Moody'se

ja S&P hindavad Toyota võlga vastavalt A1 ja A+, muutes need investeerimisjärguks. Moody's hindab Tesla pikaajalist võlga Ba1, S&P aga BB+. See on rämpsvõlakirjade tase, mis tähendab, et mõlemad peavad Teslat võla spekulatiivseks.

Vastavalt L&F Investor Servicesi asutaja Alexandra Merzile, mis nõustab rahvusvahelisi investoreid USA ettevõtete loomisel või ostmisel, on reitingud erinevad hoolimata sellest, et Teslal on Toyota omast paremad krediidinäitajad. Merz töötas aastaid Prantsusmaal Moody's krediidiametnikuna.

Merz võrdleb muu hulgas raha võlgadega, võlga omakapitaliga ja võlga ärikasumiga. "See on naeruväärne," lisab Merz reitingu ja meetrilise paradoksi kohta. "Tesla on selgelt kolme tugevaima [suure kapitaliga ettevõtete] seas."

Merz lisab, et S&P ja Moody's pole võib-olla veel tegutsenud, sest nad on tavaliselt aeglased. Ta ei usu, et Tesla madal reiting tuleneb sellest, et autotööstus on tsükliline, tuues välja, et on üsna palju investeerimistaseme reitingutega autotootjaid, sealhulgas Toyota.

General Motors

(GM),

Volkswagen

(VOW3.Saksamaa), ja

Hyundai Motor

(005380.Korea) teiste hulgas. S&P ja Moody's ei vastanud oma reitingute kohta kommentaaritaotlusele.

Võib-olla on ees ootamas võlgade reitingu tõstmine. Siiski ei pruugi see olla katalüsaator, mida investorid ootavad, sest reitingud ei mõjuta tegelikult Tesla äritegevuse kulusid. Ettevõttel ei ole palju võlgu.

Elon Musk käsitles reitingute küsimust maikuus piiksuma. "Tesla ei vaja võlga, seega [reitingud] meid ei mõjuta, kuid see on rumal," kirjutas ta.

Peaaegu sama rumal kui Teslat rahaahjuks nimetada.

Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]