Tesla kiusab kohandatud Robotaxit, kas nad on hullud?

Gigafactory avamisel ja eilses tulukõnes kiusas Elon Musk Tesla pärast
TSLA
töötamine sõiduki kallal, mis on mõeldud robotaksi teenusele. See pole esimene kord, kui Tesla räägib robottaksist, kuid see on üsna kõrvalepõik varasematest plaanidest ja on vastuolus teiste ettevõtete plaanidega. Mitmed ettevõtted on teatanud spetsiaalsetest robotaxi plaanidest, eelkõige Zoox ja Cruise ning Waymo ja MobileEye koostöös Geelyga, kuid Tesla jaoks on see tegelikult loovutab tõesti tohutu eelise oma varasemas plaanis leidsid, et vähesed ettevõtted suudavad dubleerida.

Musk ütles

"Seal on spetsiaalne robotaksi, mis näeb välja üsna futuristlik."

"Töötame ka uue sõiduki kallal, millele ma Giga Texase avamisel vihjasin, mis on spetsiaalne robottakso. See on autonoomia jaoks väga optimeeritud – see tähendab, et sellel ei ole rooli ega pedaale. Selle ümber on mitmeid muid uuendusi, mis minu arvates on üsna põnevad, kuid see on põhimõtteliselt optimeeritud, et saavutada kõige madalam täielikult arvestatud miili või km kulu.

Varem oli Tesla teinud kaks avaldust robotaxi pakkumiste kohta. Algselt ütlesid nad, et kui nad on saavutanud tegeliku "täieliku isejuhtimise" (mitte segi ajada nende praeguse sellenimelise pakkumisega), loovad nad "Tesla võrgu" taksoteenuse, mis kasutab nii Teslale kuuluvaid sõidukeid kui ka klientide autosid. klientidelt, kes on nõus oma autosid välja rentima, kui neid ei kasutata. Arvati, et kui olete nõus oma autot rentima, teeniks see teile väga palju raha - Elon Musk ütles, et oleks hull osta mis tahes teist autot, kuna Tesla teenib raha, mitte ei maksa raha.

Üüriväline plaan

Nad kirjeldasid ka plaani, mis oli üks nende targemaid. Tesla märkis, et ta võtab lihtsalt olemasolevad Tesla autod, mis liisingust välja tulid, ja muudaks need kiiresti robotaxi autoparki. Mudeli 3 puhul oleks ümberehitamine lihtne – lihtsalt võtke pedaalid ja ratas välja ning sisestage ratta kohale kena plaat, millele lisandub veel mõned väikesed muudatused. Tesla autode minimalistliku disaini tõttu oleks see muudatus lihtne ja tulemus üsna klanitud. Kuna Tesla usub, et kõigil nende autodel on juba isejuhtimise riistvara olemas, oleks muudatus minimaalne.

Hiiglaslik eelis on see, et liisinguklient on kasutanud ära umbes 40% sõiduki amortisatsioonist, nautides seda uuena. Kedagi ei huvita, kui tema takso on 3 aastat vana, nii et see on selle turu jaoks täiesti hea. See tähendab, et nad saavad robottaksoparki kasutada vaid 60% sõiduki maksumusest võrreldes kõigiga, kes üritavad ehitada spetsiaalset robottaksot, kes peavad sõidukid uued ostma. Sõiduki maksumus on endiselt kulude suurim komponent (eriti elektrisõidukite puhul), seega on see suur võit.

Geenius seisnes selles, et kellelgi teisel on seda väga raske teha. Selle eemaldamiseks ei saa lihtsalt juhuslikult kasutatud autosid robotaksiks muuta. See on lihtne ainult siis, kui olete auto originaaltootja ja projekteerisite auto selle ümberehituse jaoks. Lisaks, kui leiate, et teie autopark on liiga suur, saate need üksused kasutatud autodele tagasi varjata ja müüa. See tähendab, et saate oma sõidukite ostmiseks pangalt rahastuse, sest pangad on traditsiooniliste autode rahastamisega täiesti rahul.

Sellisena tundub hull, et nad eemalduksid sellest nutikast plaanist, mis annab neile kõigile teistele jalgu.

Võrrelge seda kohandatud sõidukitega, mille on ehitanud Zoox ja Cruise ja Geely. Kuigi nad saavad kohandatud olemisega palju eeliseid – Zooxi kogu põhjus on need eelised –, peavad nad ehitama uusi sõidukeid kõigi nende kuludega. Autoostjad hoolivad väga palju uue auto hankimisest, kuid taksosõitjad ei hooli sellest üldse. See lisatasu visatakse minema. Lisaks ei saa kohandatud sõidukeid müüa muuks funktsiooniks. See muudab võla rahastamise kasutamise autopargi ehitamiseks palju raskemaks, sest kui ettevõte ebaõnnestub, võidakse sõidukid lihtsalt vanarauaks jätta. Uutele robottaksoettevõtetele on suureks koormaks panna kapitali ostma 10,000 XNUMX robottaksist koosnevaid autoparke, et teha teenuseid uues linnas. Ettevõtted nagu Alphabet, GM ja Amazon
AMZN
neil on see kapital, kuid kõigil seda pole.

Muidugi on Tesla jaoks suur probleem see, et neil ei ole veel täielikku isejuhtimist ja vaatamata Elon Muski pidevatele ennustustele "ükskõik milline päev nüüd", ei pruugi see neil niipea ega kunagi juhtuda, vähemalt olemasolevat riistvara. Seega ei pruugi nad seda plaani kirjalikul kujul ellu viia. Teisest küljest säilitavad nad võimaluse vahetada rendivälisel autol andureid, lisades isegi LIDARi.
AR
, kui see osutub vajalikuks. See on kulukas, kuid siiski palju odavam kui uue auto nullist ehitamine, kuigi kuna nad kasutavad klaaskatust, pole nad projekteerinud sõidukit nii, et andurid oleks lihtsalt sinna paigaldatud.

Saate teisi autosid moderniseerida, kuid kui armatuurlaud täielikult eemaldada, pole neil sellist elegantset robotaksi välimust, nagu Teslal oleks. Tesla täieliku tarkvaraga juhtelementide disain sobib selleks hästi.

Tesla kohandatud Robotaxi

Nüüd näitab Elon Musk, et nad võivad loobuda kõigist nendest eelistest, et ehitada kohandatud robotaksi. Nad võivad seda teha samal põhjusel, mida soovivad Zoox ja Cruise – näiteks näost näkku istmed, suured lükanduksed, lihtne juurdepääs, neljarattaline juhtimine, lihtsam puhastamine ja palju muud. See võib olla teine ​​"Robezium" disain, nagu Cruise Origin ja Zoox (umbes sümmeetriline kast, millel on ligikaudu trapetsikujuline kuju). See võib välja näha nagu "The Boring Company" kiusatud sõidukid. Raske on näha, et tasub säästa 4% kuludest.

See on ebatõenäoline, kuid võib-olla on see isegi möönmine, et nad ei saa tegelikult vanu Teslasi robottaksseks muuta, kartes, et puhast kaamerapõhist FSD-d ei pruugi juhtuda. Kuid neile ei meeldi seda võimalust tunnistada.

Kohandatud robotaxis on kindlasti tulevikus asi. Kui maailm robotaxi reisimise tõesti kasutusele võtab, hakkavad inimesed nõudma sõidukit, mis ei tee selle visiooni suhtes järeleandmisi. Kuid see ei ole see, mida maailm esimesel päeval ei nõua. Esimesel päeval sõidavad nad hea meelega tavalise sõidukiga, nagu ratasteta Tesla mudel 3. Natuke hakkab neid häirima see, et sedaanitesse on raskem sisse-välja minna ja see, et ei saa inimestega näost näkku istuda. Lõpuks võidab robottakss, mis on loodud selleks paremini. Lõpuks. Tegelikult, kuigi madal kõrgus on äärmise aerodünaamilise tõhususe jaoks vajalik, pole seda kuigi raske kujundada nii, et esiistmeid saab ümberehitamisel ümber pöörata, et saada selle näost näkku sotsiaaltakso.

Madala hinnaga tasku?

Elon Musk uhkustab madalate kuludega, vähem kui bussipileti hind. See on teostatav, kuigi minu enda prognoosid on hõlmanud väga odavaid sõidukeid ja eriti 1-2 inimese sõidukeid. Võimalik, et just sellest räägitakse, 1-2 inimese "kaunast". Sellised sõidukid võivad olla väga odavad, isegi uued – tunduvalt alla 10,000 10 dollari – ja mõeldud linnasõiduks väiksemal kiirusel. XNUMX XNUMX dollari suuruse elektrisõiduki kasutamine võib olla väga odav. Minu artikkel robotaxi majandusest Lisan arvutustabeli, mis viitab sellele, et väikese sõiduki robottakso teenus võib maksta alla 30 sendi/miil. See maksab 8 miili vähem kui subsideeritud bussipileti hind ja umbes 20 miili subsideerimata bussipileti hinnaga. (Avalikustamine: olen investor/nõustaja nimbus, ettevõte, mis ehitab seda tüüpi varakult käsitsi juhitavaid sõidukeid, mille müügihind on alla 8,000 dollari.)

4-kohalises linnasõidukis bussiga on veidi raskem, aga mitte võimatu võistelda. Vähesed ettevõtted müüvad odavaid linnasõidukeid, sest klientidele meeldib osta ainult autosid, millega saab neid kõikjale sõita, kuid need sobivad suurepäraselt linnaelanikele ja taksoteenustele.

Kuigi paljud inimesed ootavad Isesõitva autod kallim kui traditsiooniline autod, et see on viga. Suur osa sellest, mida on autos täna on seal ainult sellepärast, et on juht. See hõlmab peaaegu kõik armatuurlauda, motoriseeritud reguleeritavad istmed, peeglid, ratas, pedaalid ja isegi väljamõeldud helisüsteem. (Quality müravastase kõrvaklapid saab pakkuda paremat mobiilne audio kogemus, kui sa ei pea sõitma.) Võttes neid asju välja säästab rohkem rohkem kui kulu LIDARs, radarite ja arvutama. Tesla isegi usub ta vajab ainult kaamerad ja arvutama, muutes suur kokkuhoid.

Nagu tavaliselt, üllatab Tesla jätkuvalt – nende sissetulekud seda kindlasti tegid – ja tal on hea positsioon selles valdkonnas hästi hakkama saada, kui suudab ehitada töötava täielikult isejuhtiva süsteemi. Kahjuks nende praegune süsteem on väga kahetsusväärses seisus võrreldes teiste ettevõtetega ja ootab suuri läbimurdeid. Kui aga neil on vaja ja nad on nõus varest sööma, annavad nende tohutud ressursid neile võimaluse omandada idufirma, millel õnnestus luua nende vajaduste rahuldamiseks töötav pinu, nii et neid tuleb karta. Nad on näidanud, et oskavad hästi autosid teha ja lähevad ainult paremaks. Robotaxi äri nõuab nii isejuhtivat tarkvara kui ka füüsilist sõidukit. Mõlema tegemine pakub teatud eeliseid.

Loe / jäta kommentaare siia