Ühe analüütiku sõnul on paralleelid kahe ettevõtte ja kahe tööstuse vahel hoiatuseks traditsioonilistele autotööstuse ettevõtetele ja investoritele.
New Street Researchi analüütik Pierre Ferragu märgitud tarkvaraprobleemid põhjustavad arendusviivitusi
Volkswagen
(VOW3.Germany) elektrisõidukid, vastavalt hiljutised aruanded Saksa meedia poolt.
Volkswagen
ei vastanud kohe aruannete kommenteerimistaotlusele.
„Pea meeles
Nokia
vs
õun
,
” kirjutas Ferragu. Ta ütleb seda
Nokia
(NOK) püüdis pärast Apple'i (AAPL) iPhone'i tutvustamist oma operatsioonisüsteemi ümber kujundada. See ei töötanud ja Nokia "kadus nutitelefonide turult".
Nii nagu mobiiltelefonide tootjad, kahtleb Ferragu, et traditsioonilised autotootjad suudavad välja töötada selliseid elektrisõidukite süsteeme ja tehnoloogiaid
Teslal
(TSLA) on loonud oma 19-aastase ajaloo jooksul. "Isegi kui autotootjad üle kogu maailma hakkavad massiliselt ja jõuliselt üle minema elektrienergiale, on ebatõenäoline, et nad suudavad Teslaga korralikult konkureerida," lisas Ferragu oma raportis.
Tal on mõte. Tesla ärikasumi marginaalid ulatusid esimeses kvartalis peaaegu 20% tasemele, Volkswagenil aga umbes 13%. Tesla toodab elektrisõidukeid kasumlikumalt kui teised ettevõtted, kes toodavad praegu elektri- või bensiinimootoriga sõidukeid.
Tesla ajaloolised eelised on suur põhjus, miks Ferragu näeb, et ettevõte saab 20. aastaks umbes 2030% ülemaailmsest kergsõidukite turust. See on oluline, sest
Toyota Motor
(TM) ja Volkswageni, mahu järgi praegu suurimate autotootjate turuosa on kummalgi ligikaudu 10%.
Infolehe registreerimine
Barroni päevaleht
Hommikune ülevaade sellest, mida peate eeloleval päeval teadma, sealhulgas eksklusiivsed kommentaarid Barroni ja MarketWatchi kirjanikelt.
See on härjalt optimistlik võte. Ferragu hindab Tesla aktsiaid Buy'is 1,580-dollarilise sihthinnaga, mis on Bloombergi jälgitud Wall Streeti analüütikute seas kõrgeim.
Ajalugu muidugi ei pea end kordama. Traditsiooniline autoäri püüab kohaneda.
"Tõenäoliselt veedan 25% oma päevast telefonis inimestega, kes ei tegele autoäriga, õppides manustatud süsteeme, tarneahela juhtimist, õppides, kuidas innovatsioonimeeskondi luua."
Ford Motor
(F) tegevjuht Jim Farley ütles Barron Jack Hough hiljutises intervjuus. "See on ilmselt minu kõige olulisem töö."
Farley kaldub digitaalsetele suundumustele. "Kõige olulisem on see, et me lõpuks tegime digitaalse toote," lisas tegevjuht. Farley juhib Fordi õhu kaudu toimuvad tarkvaravärskendused ja tellimuste müük näiteks isejuhtimise funktsioonide jaoks.
Ford kulutab miljardeid oma sõidukite elektrifitseerimisele ja isejuhtimise ambitsioonidele. Ettevõte otsustas muuta oma suurimad müüjad EV-deks: Mustang, F-150 ja Transit Van. Täiselektrilist F-150 hakati klientidele tarnima sel aastal.
Veelgi enam, autod pole telefonid. On olemas ohutusega seotud reguleeriv aparaat, mis on autode projekteerimisel ja müügil oluline tegur. Puudub test, mis lubaks 16-aastasel lapsel iPhone'i kasutada.
Ja autoäri põhialused on telefonidest veidi erinevad. Need maksavad rohkem ja kestavad kauem. Uue auto ostja sõidab sõidukiga ligikaudu seitse aastat. Nutitelefoni mõttes on see sama, nagu oleks iPhone 6 ka täna.
Tesla aktsiad ja
S&P 500
olid mõlemad teisipäeva pärastlõunal tasuvuspiiri lähedal.
Tesla aktsia on sel aastal langenud ligikaudu 33%. Enamikul autode aktsiatest on 2022. aastal seni olnud probleeme. Inflatsioon, intressimäärade tõus ja majanduslanguse kartused on mõjutanud investorite suhtumist sellesse sektorisse. Teisipäevasele kauplemisele tulevad autotööstuse aktsiad
Russell 3000 indeks
aastani keskmiselt umbes 35%.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]