Kuna Mandri-Hiina loobub COVID-i nullpoliitikast ja lõdvendab piiranguid, on kodanike ja investorite jaoks teretulnud ärioptimism ja kerge normaliseerumise juurde naasmine.
Üks suur Hiina majanduse valdkond, mida see mõjutab, on tootmissektor ja eriti autotööstus. Hiinal on suurim autoturg maailmas ja müüb kaugelt kõige rohkem elektriautosid ühestki riigist.
COVID-iga seotud häired – nagu tervete linnade sulgemine või tehaste sulgemine – on olnud autotööstusele olulised segajad. Just eelmisel nädalal suleti Volkswageni suur tehas Chengdus, kuigi see avati uuesti paar päeva tagasi.
"See on olnud õudusunenägu," ütles Wedbushi vanemanalüütik Dan Ives Yahoo Finance'ile seoses COVIDi mõjuga Hiina autotootjatele. "Ma arvan, et te hakkate esimest korda paljude aastate jooksul nägema soomuses mõrasid ja ilmselgelt konkurents EV maal kasvab ja ma nimetan seda peaaegu "Mäng Thrones" Tesla ja teiste vahel ning ma arvan, et see on EV-loo süda ja kops – autotootjad avaldavad survet ja navigeerimine on torm.
Tesla (TSLA), mis on Hiinas nii kodumaise kui ka rahvusvahelise turu varustamiseks väga seotud, on viimasel aastal Hiinas probleeme tekitanud. Lisaks kevadistele COVID-iga seotud seiskamistele seisab autotootja nüüd silmitsi nõudlusega seotud probleemidega, mille tulemuseks on teatatud tehase tootmismahtude kärpimisest, sõidukite hinnakärbetest Hiinas ja isegi kindlustustoetuste lisandumisest.
"Te hakkate nägema mõningaid nõudluse mõrasid," ütles Ives Tesla kohta. "Ma ei usu, et Hiina pikemaajaline lugu aknast välja visatakse, ma lihtsalt arvan, et nad on nüüd esimest korda aastate jooksul teatud kasvuprobleemide ees, nad alandavad hindu, ... mõnda tarneahelat. Vähendused ja nüüd nägime, et mitte ainult neljandas kvartalis, vaid ka 4. aastal, 2023 miljonit ühikut, see on globaalselt liiv.
See kahe miljoni suurus oleks Tesla tarnete eesmärk 2023. aastal, mis esindab 50% CAGR-i (liitaastane kasvumäär), mida Tesla sisemiselt sihib.
Teine suur USA operaator Hiinas on General Motors (GM). Erinevalt iseseisvalt tegutsevast Teslast on GM pidanud Hiina ettevõtetega asutama erinevaid ühisettevõtteid, mis müüvad Cadillaci, Buicki, Chevrolet’, Wulingi ja Baojuni kaubamärkide all.
"Ma arvan, et praegu on kõige alahinnatud lugu autotööstuses GM," ütles Ives, olles värskelt külastanud GM juhtkonda Detroidis.
"Ma arvan, et muutus, mida [GM-i tegevjuht] Mary [Barra] ja meeskond ehitavad elektrisõidukitele, on palju skeptitsismi, kuid ma usun, et kahe-kolme aasta pärast näeme seda pöördelise peatükina. ettevõte, sest lõppkokkuvõttes kuulub neile see toiduahel," ütles Ives. "Hakate matemaatikat tegema, ma usun, et see võib olla aktsia, mis saab oluliselt ümber reitingu ja isegi kui Hiina on nende jaoks tähtsusetu, arvestades seda, milline on GM-i konverteerimisvõimalus – 313 piirkonnas on renessanss. kood GMi ja Fordi vahel.
GM-i rivaal linnade vahel Ford (F) tegutseb Hiinas, kuigi selle müük toimub selles piirkonnas 624,000 sõidukit 2021. aastal kahvatu võrreldes GM-idega Eelmisel aastal müüdi 2.9 miljonit.
Kuigi GM, Tesla, Ford ja kodumaised autotootjad nagu Nio (NIO) ja BYD Hiinas, usub Ives, et pirukas on piisavalt suur, et kõik autotootjad saaksid seda süüa. Just nii suur on Hiina turu võimalus koos sellega üle 1.4 miljardi kodaniku.
"See ei ole nullsumma mäng ja ma arvan, et see on oluline," ütles Ives. „Näete, et paljud müüjad saavad jätkuvalt kasu; teil on ikkagi konversioon üldiste EV-de osas ja võimalus mitmele erinevale konkurendile.
-
Pras Subramanian on Yahoo Finance'i reporter. Võite teda jälgida puperdama ja Instagramis.
Lugege Yahoo Finance'i uusimaid finants- ja äriuudiseid
Laadige alla Yahoo Finance'i rakendus õun or Android
Jälgi Yahoo Finance'i puperdama, Facebook, Instagramis, Flipboard, LinkedInja Youtube
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/tesla-gm-facing-a-nightmare-in-china-analyst-says-194750735.html