Team Penske esitleb EV Freightliner ECascadiat koos oma IndyCar transpordipargiga, kui Scott McLaughlin Portlandis sõitma läheb

Penske Corporation mõistab selgelt investeeringutasuvuse (ROI) väärtust, kuna sellest sai üks maailma suurimaid auto- ja transpordiettevõtteid.

Team Penske piloot Scott McLaughlin andis Freightlinerile ja Daimlerile tohutu investeeringutasuvuse, kui sõitis oma nr 3 Freightlineri sponsoreeritud Indy autoga tööpäeva nädalavahetusel Portlandi Grand Prix võidule.

"See on suurepärane reis," ütles McLaughlin mulle pärast võistlust üks-ühele. "Freightlineri kodulinna ees võita on fantastiline. See oli suurepärane nädala algus, et näha neid inimesi Daimleris ja neile järele jõuda. Paljud inimesed tulid seda vaatama. Pidasin oma tehingust kinni ja ütlesin, et võidan ja sain oma auto võiduteele.

"See on nende investeeringult suurepärane tulu."

See oli nädalavahetus, mis algas McLaughlini ja Team Penske transpordijuhi ja meeskonnaliikme Gary Yingstiga Daimler Trucki Põhja-Ameerika peakorteris, kus 31. augustil Electric Islandil esitleti auto ja Freightliner eCascadia erilist värvimist.

Electric Island on üks kiiremaid laadimisjaamu maailmas, mis laadib akusid, mis võimaldavad neil raskeveokitega poolautodel sõltuvalt tingimustest suure koormusega sõita kuni 230 miili. Seda saab laadida 80 protsendini (soovitatud laadimisprotsent) 90 minutiga, mis teeb sellest veoki, mis sobib piirkondlikeks ja kohalikeks sõitudeks.

Uus-Meremaalt pärit IndyCari juht "juhtis" ettevõtte peakorteris veokiga American Truck Simulatoriga, enne kui kohtus Daimler Truck North America töötajatega, jagas autogramme ja poseeris fotodele.

McLaughlini kaunil mustal Chevrolet Indy autol olid helesinised triibud ja detailid, mis sobisid eCascadia sama värvilahendusega.

See oli sama auto, millega McLaughlin võitis poola 3. septembril ja võitis ülekaaluka võidu 4. septembril.

Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi firmaüritustel võidusõiduauto asemel näituseautot. Kuna tegemist oli lääneranniku võidusõiduga, otsustas meeskond säästa näituseauto Vaikse ookeani loodeossa tarnimise kulusid ja kasutas võistlusel tegelikku autot, millega McLaughlin sõitis.

Kui auto laaditi tagasi transporterisse, sõitis McLaughlin koos Yingstiga püssiga 15-minutilise sõidu Portlandi rahvusvahelisele võidusõidurajale.

Tänu Team Penskele ja Daimler Truck North Americale oli mul võimalus olla osa selle sündmuse telgitagustest ja saada paremini aru, mida EV-tehnoloogia transpordiärile tähendada võib ja kuidas IndyCar võtab jätkusuutlikkust tõsiselt.

"See oli midagi väga lahedat, millest osa saada," ütles McLaughlin mulle pärast sündmust, istudes Roger Penske kontoris RP 1-l – meeskonna kontorimatkaautol. „Freightlineri kodubaas on Portland. Seal asub selle peakorter. See oli võimalus meie Indy autol elektriveoautoga peakorterist võistlusele sõidurajale transportida. eCascadia on suurepärane masinavärk ja sellesse kuulumine on tõesti lahe.

"Team Penske on selle üle väga uhke. Nad on üks esimesi ettevõtteid maailmas, kes sai oma veoautoliisingufirmale elektrilise raskeveoki. Nüüd on Daimler loonud elektriautode ja veoautode raskeveokite ja keskmise koormusega laadimisseadme Electric Islandi. Oli äge sellest osa saada, seda kõike näha. Ma arvan, et IndyCar ja Penske võtavad seda kõike väga tõsiselt.

Penske Corporationi juhatuse esimehe Roger Penske ja presidendi Bud Denkeri ning Penske Logisticsi presidendi Brian Hardi juhtimisel on see viimane ettevõtte jätkusuutliku arengu pikas reas.

Penske on tarbeelektrisõidukite (EV) liikumise esirinnas ja on toetanud alternatiivkütusel töötavate sõidukite kasutamist ligi 30 aastat. Penske Transportation Solutions haldab ja hooldab üht suurimat veoautoparki, kus on enam kui 372,000 XNUMX sõidukit.

Viimasel kümnendil on fookuses olnud ka elektrisõidukite turu edendamine, vastuseks kasvavale populaarsusele tööstuses. 2018. aastal sai Penske esimene kommertsveopark Põhja-Ameerikas, mis võttis Daimler Truck North America täiselektrilise veoki.

Penske keskkonnaspetsialistide meeskond on välja töötanud uuenduslikud ja tõhusad viisid, et tagada ressursside eraldamine enam kui 1,350 põllu asukohale, et vältida või vähendada keskkonnamõjusid, kaitsta oma kaastöötajaid ja saavutada 100-protsendiline vastavus kohalikele, osariigi ja föderaalsetele keskkonnaeeskirjadele.

Laadimisjaamade kättesaadavus on elektriliste kaubaveoautode peamine probleem. Penske on Lõuna-Californias juurutanud raskeveokite elektriliste kiirlaadimisjaamade võrgu valitud kohtades, mis on varustatud uuendusliku aku energiasalvestussüsteemiga, mis on loodud kompenseerima elektrivõrgu nõudlust tipplaadimise ajal.

Elektriveoki juhtimine erineb oluliselt tavalistest diiselmootoriga sõidukitest, mis on olnud osa transpordisüsteemist viimased 100 aastat.

Penske Corporationi sõnul on aastaid diiselmootoriga sõidukitega sõitnud veokijuhid aku-elektriveoki või -traktori juhtimise kogemusest vaimustuses.

See on dramaatiliselt vaiksem sõit, see on autojuhtidele tohutult kasulik ning samuti leevendab enamikku väljast eralduvast mürast, muutes veoautode tööpiirkondades vähem häirivaks.

Pöördemoment, kiirendus ja võime säilitada kiirust kallakutel on elektrilise jõuülekande ainulaadne võime. Jällegi toob see kaasa parema juhikogemuse, kuid siin on ka väline mõju.

Mitu korda olete jäänud traktori-haagiste rea taha, tõusul, osariikidevahelisel teel või maanteel?

eCascadia puhul tagab elektriline jõuülekanne ühtlase pöördemomendi ja kiiruse.

Tehnoloogial on ka väljalasketoru heitgaaside nullpunkt, kuigi kusagil tekib endiselt heitmeid, et luua energiat, mis BEV-i toidab.

See tehnoloogia võimaldab aga heitkoguseid energiatootmise allikas, erinevalt igast planeedil ringi liikuvast sõiduki jõuallikast. See võimaldab elektrisõidukitel üha enam kasutada puhast taastuvenergiat, kui see muutub kättesaadavamaks.

Roger Penske on laiendanud neid jätkusuutlikkuse algatusi Indianapolise Motor Speedwayle ja NTT IndyCar sarjale. Penske ostis 500. novembril 4 Hulman-George'i perekonnalt IMS-i, IndyCari ja Indianapolis 2019.

Penske juhtimisel on avalikustatud mitmesuguseid säästva arenguga seotud jõupingutusi.

Kõik selle aasta Indy 500 treeningute, kvalifikatsioonide ja võistluspäeva võistlusrehvid toimetati "Maailma võidusõidupealinna" Firestone'i Kesk-Indiana laost, kasutades Penske Logisticu elektrisõidukite pargi Freightliner eCascadia.

Firestone Firehawk guayule’i võistlusrehv tegi oma võistlusdebüüdi alternatiivse võistlusrehvina augustis Big Machine Music City Grand Prix’l. See koosneb osaliselt uuest jätkusuutlikust looduslikust kautšukist, mis on saadud guayule (yU-lee) põõsast, mis nõuab vähem saaki kui traditsioonilised kummiallikad.

Indianapolis Motor Speedway astus maikuu jooksul olulisi samme puhtama energiatarbimise ja väiksema süsinikujalajälje suunas. 2021. aastal ostetakse kogu rajatises mais tarbitud elektrienergia 100% taastuvenergia krediidi kaudu.

Indianapolis 500 on nüüd vastutustundliku spordi nõukogu (Council) poolt sertifitseeritud vastutustundlik sündmus.

See on esimene kord, kui motospordiüritus saavutab tunnustuse ja tähistab ühe spordiala kõige ikoonilisema sündmuse peamist verstaposti.

"See on Indianapolise Motor Speedway jaoks oluline verstapost, kui töötame oma eesmärgi poole saada süsiniknegatiivseks," ütles IMS president J. Douglas Boles. „Maailma suurima ühepäevase spordisündmusena teame, et meil on võimalus olla juhtpositsioonil, julgustades teisi suursündmusi püüdlema jätkusuutlikkuse ja positiivse sotsiaalse mõju poole. Oleme tänulikud, et vastutustundliku spordi nõukogu on aidanud meil koostada teekaardi selle olulise ülesande ja missiooni täitmiseks, mis ühtib IMSi ja Penske Entertainmenti eesmärkide ja väärtustega.

Alates 2023. aastast hakkab Shell tootma IndyCar-seeria jaoks uut võidusõidukütust. See uus toode koosneb teise põlvkonna etanooli segust, mis on saadud suhkruroojäätmetest ja muudest biokütustest, et luua kütus, mis koosneb 100 protsenti lähteainest, mis on kohaldatavate regulatiivsete raamistike kohaselt liigitatud taastuvateks.

Kuigi võidusõiduautod kasutavad jätkuvalt sisepõlemismootoreid (ICE), lisatakse mootoritele alates 2024. aastast hübriid-abikomponent.

"See on oluline, sest sellest räägitakse palju, kuid paljudest sarjadest pole palju tegevust," ütles McLaughlin. "IndyCar on esirinnas koos Penske Entertainmenti ja IndyCariga, kes töötavad meie kaubamärkidega nagu Shell ja Freightliner, Daimler ja kõik teised. See on tõesti oluline.

"Võite rääkida nii palju kui soovite, kuid kui teil pole selliseid sarju toetavaid inimesi nagu Shell, Firestone, Freightliner ja Daimler, on raske neid asju ellu viia. Need ettevõtted on kõigega suurepäraselt hakkama saanud, kõike seadistanud, taganud, et kasutame taastuvaid allikaid ja muutnud oma kategooria motospordisarjade jaoks võimalikult jätkusuutlikuks.

"Juhi vaatenurgast näeb see meie töö tulevikku hästi välja ja midagi, mida saame juhtidena kaasa võtta ja seda tõeliselt edendada.

"Me teame, et see ei ole kõige jätkusuutlikum viis spordiga tegelemiseks, kuid anname endast parima, et muuta see igal aastal paremaks ja paremaks ja IndyCar annab endast parima, et olla selle tipus."

Mary Aufdemberg on Daimler Trucki Põhja-Ameerika tootestrateegia ja turuarenduse peadirektor.

Ta mõistab, kui oluline on DTNA jaoks olla seotud selliste ettevõtetega nagu Penske Truck Leasing ja Penske Truck Rental ettevõtte äristruktuuri jaoks.

"Täna on Freightlineri jaoks tõeliselt põnev sündmus," ütles Aufdemberg. „Meil on Penske Trucksiga pikaajaline koostöö. Et saaksime seda elektrilise poolvedamise ja kaunilt pakitud Indy-autoga kõigile Indy-maailmas eksponeerida, on see suurepärane võimalus näidata meie ühist partnerlust.

“Penske on meile suurepärane partner kaubaveo vallas. Hindame innovatsiooni, mida suudame teha kaubaveo poolel, võttes neilt partneriks, sest nad juhivad oma sõidukipargis nii palju veokeid ja toetavad kogu kaubanduse ökosüsteemi. Üks asi, mida oleme Penskega aastate jooksul teinud, on meie kaubaveotoote ühisloome. Kuidas me seda oma klientide jaoks paremaks muudame.

„Penske kaalu tõttu tööstuses oleme suutnud muuta veokid nende juhtide ja äritegevuse jaoks paremaks. Lõpuks tahame, et meie kliendid oleksid oma tegemistes tõeliselt edukad. Seetõttu saame Penskega väga tihedalt koostööd teha.

Näha McLaughlini Indy autot ettevõtte peakorteri ees, mis asub Portlandi rahvusvahelisest võidusõidurajast vaid kolme kuni viie miili kaugusel, oli bränditurunduse seisukohalt täiesti loogiline, et tooteid esitleda.

"Võin öelda, et täna peakorterist välja kõndimine ja mähitud Indy auto nägemine, tegelik Indy auto, mis rajal oli, oli väga-väga põnev," ütles Aufdemberg. „See näitab mõlema ettevõtte pühendumust jätkusuutlikkusele. See on põnev.

„eCascadia on akuga elektrisõidukite osas veotööstuse jaoks suur samm edasi. Teame, et A-klassi maanteetoode on USA-s jätkusuutlikkuse seisukohalt tõeliselt oluline toode. Meil on hea meel sellest osa saada. Meil on hea meel, et Penske saab sellest osa, et aidata meil saavutada jätkusuutlikumat tulevikku.

„On tõesti põnev, et saame Penskega selles vallas koostööd teha ja liikuda edasi tööstuse üleminekul heitmevaba ruumis. Meie jaoks on väga põnev, et saaksime seda teha Indyga, mähitud autoga, eCascadia semi-ga, mis on maanteedel enimmüüdud veoauto.

"Ma arvan, et jätkame oma partnerluse kasvatamist ja koostööd pikas tulevikus."

Ronimine suurde platvormile, olgu see siis diiselmootoriga või elektrimootoriga, on McLaughlinile tuttav. Tema perekond on seotud transpordiäriga lõunapoolkeral.

"Mul on paar miili sõitnud koos isaga kõrvalistmel," ütles McLaughlin. "Mul on veoauto juhiluba. Minu isal oli Uus-Meremaal ja Austraalias üle 75 veoauto. See on midagi, mida ma kasvasin üles veonduses.

„Seda partnerlust Daimleri ja Freightlineriga on minu jaoks üsna eriline ja see on kodule lähedal. Mul on hea meel olla Electric Islandil, mis on maailmas esimene omataoline keskmise raskeveokite jaoks.

"Meie kui sõitjate vaatenurgast on see meie spordiala jätkusuutlikkuse tagamine. Et saada säästvaid tooteid, kasutades täielikult säästvat kütust Shellilt, Guayule'i rehvi, mille Firestone on välja toonud ja mis pärineb põõsast, on uskumatu, kuidas nad tootsid rehvi, mis suutis nii hästi töötada.

"Siis on olnud eCascadiaga fantastiline olla Freightlineri ja Daimleri jaoks millestki sellisest osa. See, et teeme kõik, mida saame teha, et edendada meie planeedi taastuvaid energiaallikaid ja jätkusuutlikkust, on midagi erilist ja viib meie spordi järgmisele tasemele.

Kui autotööstus liigub naftapõhistelt mootoritelt elektrisõidukitele, siis mis juhtub võidusõiduga? Maailmas on mitu elektrisõidusarja, sealhulgas vormel E. Kui kaua peavad IndyCar ja Indianapolis 500 sellele tehnoloogiale üle minema?

"See on vältimatu, et see juhtub," ütles McLaughlin. "Ma ei tea ajaskaala, kuid mul on hea meel, et IndyCar tutvustab seda kütuse, veoautode ja rehvidega, et need oleksid jätkusuutlikud ja taastuvad. Ma arvan, et meie jaoks on oluline liikuda kategooriana 10 või 20 aastat edasi. Selle ruumi igasugune tutvustamine on hea asi ja on meile tulevikus kasulik ning loodetavasti oleme selles esirinnas.

"Ma arvan, et see on see, mida tootjad ja sponsorid tänapäeval nõuavad, kui see on tulevikus jätkusuutlik. See on oluline nende ettevõttele ja nende moraalile, seega on oluline, et läheme ajaga kaasa.

"Kui vaatate seda, siis on inimesi, kes ei nõustu sellega mõnes mõttes ja te ei saa nende arvamust muuta, kuid samal ajal tulevad põlvkonnad, kes tulevad koos meie nooremate fännidega, sellest räägitakse praegu rohkem kui varem. Järgmistel aastatel võetakse see paremini vastu, sest seda on haritud juba väga varakult.

Sellest ajast peale, kui tubakaraha oli sunnitud 2000. aastate alguses spordireklaamist ja sponsorlusest loobuma, läks Team Penske kaubamärgi ja sponsorluse osas üle "Business-to-Business" mudelile.

Vaadake Penske autode meeskonna sponsorite nimekirja nii IndyCaris kui ka NASCARis ja selle ettevõtetes, kellel on olemasolev ja produktiivne suhe Penske Corporationiga, eriti selle autotööstusega.

eCascadia tutvustamine ja selle IndyCar autoparki toomine pakub Daimlerile ja Freightlinerile olulist kokkupuudet.

McLaughlin andis oma panuse, sõites domineerival viisil võiduni, juhtides 110-ringilises võistluses kõik peale kuue ringi.

B-punktist B-ni kuni investeeringutasuvuseni – McLaughlin sai nädalavahetusel Portlandis aru kõige olulisematest tähestikutähtedest.

"See on tohutu," ütles McLaughlin. „Penske Truck Leasing sai esimese elektriveoki kätte ja see on olnud ettevõtte jaoks suur asi. Alates 1984. aastast on meid koos võidumeeskonnaga vedanud Freightliner. Freightliner on suur osa meie perekonnast ja me liigume ettevõttena edasi. Roger Penske on B-to-B-ga hämmastav ja loodetavasti saame seda suhet jätkata veel palju aastaid.

«Kohtasin palju väga tarkade inimestega. Kohtasin naist, kellel oli doktorikraad akukeemias. Väga tark daam räägib hübriidtehnoloogiast. Seal oli palju nutikaid inimesi, palju inimesi, kes on tõesti huvitatud IndyCar võidusõidust, sellest, mida me Freightlineriga teeme, ja koostöö oli põnev.

"Seal oli paar autot, kes võrdlesid autot vormel-XNUMX autoga või mis seal vahet on. Neile selgitades, et see on sama šassiiga spetsiaalne seeria, meil on muudatusi vedrustuse ja muuga, mida saame meeskonnana teha, nad läksid sellesse aeglaselt.

"Palju inimesi, kes sel nädalavahetusel võistlusele ei tulnud, otsustasid siiski välja tulla. Just see oli põnev ja miks me selliseid asju teeme.