Tarneahela juhid eeldavad, et probleemid jätkuvad kuni 2024. aastani

Rohkem kui pooled suuremate ettevõtete ja kaubanduskontsernide logistikajuhtidest väidavad, et nad ei oota CNBC uue uuringu kohaselt tarneahela normaliseerumist enne 2024. aastat või hiljem.

32 protsenti vastanutest ütles, et nende praegune tarneahel ei tööta normaalselt, samas kui 22% vastas, et see toimib normaalselt. Kui küsiti, millal nad näevad normaalse olukorra taastumist, ei olnud 19% kindlad, 2023% vastas 30. aasta ja 2024% XNUMX. aasta kohta.

Veel 29% ütles 2025. aastal või pärast seda või mitte kunagi.

Raske väljavaade tuleneb peaaegu kolm aastat kestnud ülemaailmsetest tarneahela probleemidest, mis said alguse Hiinas Wuhanis, kus Covidi puhang algas. Küsitlusele vastanud ütlesid, et nad esitavad endiselt tellimusi kuus kuud ette, et tagada nende kohalejõudmine.

Küsitluses küsitleti 341.–12. detsembrini kestval nädalal 19 logistikajuhti ettevõtetes, mis on riikliku jaemüügiföderatsiooni, Ameerika rõivaste ja jalanõude assotsiatsiooni, tarneahela juhtimise professionaalide nõukogu, Vaikse ookeani ranniku nõukogu, põllumajanduse transpordi koalitsiooni ja New England Companies For Trade'i koalitsioon osales CNBC esimeses tarneahela uuringus.

Kui küsiti, kas nad usuvad, et Bideni administratsioon mõistab tarneahela ees seisvaid väljakutseid, vastas 59% vastanutest, et ei mõista.

NRF-i tarneahela ja tollipoliitika asepresident Jon Gold ütles, et administratsioon on astunud samme tarneahela probleemide lahendamiseks.

Näiteks selle aasta alguses võttis administratsioon kasutusele tarneahela andmete jagamise pilootprogrammi nimega Freight Logistics Optimization Works ehk FLOW. Transpordiministeerium ütles CNBC-le, et programmis on praegu 46 osalejat.

„Administratsioon peab jääma keskenduma ja jätkama õigete tarneahela sidusrühmade kokkukutsumist, et arutada võimalusi tarneahela toimingute parandamiseks ja andmete jagamise laiendamiseks, et luua tõeliselt 21^st sajandi tarneahelas,” ütles Gold.

22 protsenti küsitletud logistikajuhtidest ütles, et nad ei usu, et riikliku tarneahela andmebaasi luuakse, samas kui 27% ütles, et loob ja XNUMX% ütles, et nad pole kindlad.

Nii logistikajuhid kui ka valitsusametnikud on öelnud, et andmete jagamine kiirendaks kauba liikumist, aidates vähendada kulusid ja luua säästu, mis võiks tarbijale üle kanda.

"Kõvad andmed on tõhusa tarneahela juhtimise selgroog, eriti keset selles uuringus näidatud ebakindlust," ütles CONECTi juhataja Karen Kenney. „Teave reaalajas kaubavoogude kohta on oluline. Uuring tõstab esile vajaduse, et tööstus otsiks paremaid andmejagamislahendusi.   

AAFA poliitika vanem asepresident Nate Herman ütles CNBC-le, et tarneahela kriisi tekitanud probleemid pole kaugeltki lõppenud.

"Praegu on aeg kahekordistada kõigi sidusrühmade kokkutoomist, et luua ja rakendada struktuuriprobleemidele tõelisi lahendusi, et me ei jääks kriisist kriisi vahele," ütles ta.

Suurimate väljakutsetena tõid uuringus välja logistikajuhid tooraine puudumise, sadama ummikud, oskustööliste puuduse ja laopindade kahanemise laovarude hüppelise kasvu tõttu. Samuti viidati terminali reeglitele konteinerite pealevõtmise ja mahaandmise kohta ning tühistatud reiside kohta.

Ülepuhutud varud on hoidnud laod pakitud ja vastajad ütlesid, et nad nägid laohindades 400% tõusu, kuna ruumi väheneb. Sellest on kasu tarbijatele, kes korjavad suure allahindlusega kaupu, kuna jaemüüjad üritavad toodet ladudest välja viia.

DHL-i tarneahela tegevjuht Scott Sureddin ütles, et pärast kübernädalat jäid kaubaveomahud samale tasemele, kuid on nüüd 10% rohkem kui aasta tagasi, kuna jaemüüjad alandavad hindu laoseisu puhastamiseks.

“Kliendid teevad ostusoodustusi ja me näeme seda ka kolitavates kaupades. Ta ütles, et madalama hinnaga t-särgi asemel on tegemist kõrgema väärtusega toodetega, nagu tennised. "Ma pole kunagi näinud selliseid varude tasemeid ja pärast esimest aastat ei saa jaemüüjad seda laoseisu jätkata, seega peavad nende allahindlused jätkuma."

Energiahinnad ja tööjõud on kaks inflatsioonisurvet, mis vastajate sõnul tõstavad endiselt logistikakulusid. Venemaa sõda Ukraina vastu, millele järgnesid Trumpi administratsiooni ajal kehtestatud tariifid, olid peamised tarneahelat mõjutanud geopoliitilised sündmused, millele järgnes Covid..

Tööjõurindel ütlesid vastajad, et nad on mures nii oma tööjõu vaimse tervise kui ka oskustööliste puuduse pärast, mis lisab stressi. Uuringutulemused tõid probleemidena välja need: töötajate läbipõlemine (65%), õigete oskustega töötajate nappus (61%) ja oskuste puudujäägi kõrvaldamiseks palkamine (75%).

"Rahvusvaheline logistika on endiselt inimeste juhitud äri," ütles Kenney CONECTist. "Uuring toob esile kõikvõimalikud väljakutsed tarneahelas, kuid ükski neist ei lahene ilma õigete talentide ja teadmisteta."