Tarneahela juhtimine on katki. Kas uus radikaalne mõtteviis võib olla lahendus?

AR
AR
C on teinud uurimistööd ja kirjutanud tarneahela koostöövõrgustikud. Tarneahela koostöövõrgustik (SC
SC
CN) on võtmetehnoloogia laiendatud tarneahelas paremaks koostööks. SCCN on koostöölahendus tarneahela protsesside jaoks, mis on üles ehitatud avalikule pilvele – mitu-mitmele arhitektuurile –, mis toetab kaubanduspartnerite kogukonda ja kolmandate osapoolte andmevooge. SCCN-i lahendused pakuvad tarneahela nähtavust ja analüüsi kogu laiendatud tarneahela ulatuses. Võrgurakendustel on eristavad eelised et muud tüüpi lahendused puuduvad.

Kuid kui ARC on SCCN-is kirjutanud, oleme kirjutanud, kuidas see lahenduskomplekt võib aidata ettevõttel oma tarneahela toiminguid optimeerida. Nii töötavad ettevõtte ja tarneahela tarkvaralahendused. Ettevõte ostab neid lahendusi oma äri optimeerimiseks.

Vestluses Tata Consultancy Servicesi (TCS) juhtidega pöörasid nad vestlust ümber. Selle asemel, et mõelda planeerimisele ettevõtte vaatenurgast, peaksid ettevõtted kaaluma tõhususe suurendamist kogu oma laiendatud ökosüsteemi väärtusahelas. Seda, mida ARC nimetab "tarneahela koostöövõrgustikeks", viitab TCS kui "ökosüsteemi kaubandusplatvormidele".

Rich Sherman – TCSi tarneahela tippkeskuse vanemteadur – juhib tähelepanu et paljud ettevõtted ehitavad oma tarneahela paremaks haldamiseks juhtimistorne. Seevastu lennujaamal on juhtimistorn, kuid seda kasutatakse kõigi lennujaama saabuvate lennufirmade kõigi lendude haldamiseks. "Tekkiv probleem seisneb selles, et kuigi sisejuhtimistornidel on nähtavus ja kontroll oma koormate üle, ei ole neil nähtavust kõikidele koormustele turu ökosüsteemis, milles nad tegutsevad."

Tähtis ei ole ainult pidevalt muutuv nõudlus ning materjali- ja varustuspiirangud kogu ettevõtte väärtusahelas. Just need muutuvad piirangud, transpordivõimsus ja kitsaskohad kogu ökosüsteemis on olulised. Ettenähtavuse puudumine toob kaasa suuremad kulud ja halvema teeninduse. Ja see on viimastel aastatel selgelt halvemaks läinud.

"Ettevõtted," märgib hr Sherman, "mõistvad, et nende tarneahel pole tegelikult üldse kett." Neil on keeruline tarnijate võrgustik, sisemised varad ning transpordi- ja tootmispartnerid, kellest paljud muutuvad pidevalt. Võrgustik, mida ettevõte oma juhtimistorniga nähtavaks teeb, on vaid üks paljudest võrgustikest.

SCCN-i tarnijad, nagu Emerge, GEP ja Coupa, pakuvad hangete jaoks head võrgu nähtavust; FourKitesi ja project44 lahendused tagavad saadetiste nähtavuse; ja Interose või Eversteam Analyticsi lahendused pakuvad uutele riskidele nähtavust peaaegu reaalajas. Ja on ka muud tüüpi tarneahela koostöövõrgustikke. Niisiis, hr Sherman usub, et peame hakkama mõtlema "võrgustike kogukonnale", mis koosneb kõigist turu ökosüsteemi osalistest. See ei hõlma mitte ainult ettevõtte enda kaubanduspartnereid, vaid ka nende tarnijate tarnijaid, klientide kliente ja konkurendi laiendatud väärtusahelaid. Kui näiteks oleks olnud ökosüsteemi parem nähtavus pikemaajalise pooljuhtide nõudluse suhtes, poleks meil olnud sellist kiibipuudust, millega paljud tööstused jätkuvalt võitlevad.

TCS usub, et kui võrgu laiem nähtavus on saadaval, saavad ettevõtted mõelda planeerimisele uuel viisil. Traditsioonilised ettevõtte ressursside planeerimise ja tarneahela planeerimise rakendused kavandavad seestpoolt väljapoole. Teistes töödes optimeerivad nad sisemiste süsteemide andmete ja üsna piiratud koostöö põhjal oma sisemisi toiminguid. Kuid midagi, mida nimetatakse ERP 4.0-ks, toob kaasa ökosüsteemi planeerimise ja optimeerimise rakenduste komplektid.

Tarneahelas räägime sellest, et ainult ahela ühe lüli optimeerimine – näiteks tootmise optimeerimine – ei vii optimeeritud süsteemini. Tarneahela planeerimissüsteemid võivad optimeerida ettevõtte kogu omavahel seotud hankimis-, tootmis- ja turustustoimingute kogumit. Raha säästmine tootmistegevuses ei tähenda tingimata kõige suuremat raha säästmist kogu ühendatud süsteemis.

Sama argumendi võib esitada ka ökosüsteemipõhise lähenemisviisi kohta planeerimisele. Ökosüsteemi optimeerimine võib kaasa tuua säästu iga ökosüsteemis osaleja jaoks, mis ületab selle, mida konkreetne ettevõte võiks saavutada, kasutades "mina kõigepealt" planeerimisviisi.

See on hingemattev nägemus. Visiooni teoks tegemine saab olema keeruline. See on tarneahela juhtimise nii põhimõtteline ümbermõte, et paljude praktikute esmane reaktsioon on, et see ei saa kunagi toimida. Kuid lähiajalugu on meile näidanud, et praegune lähenemine tarneahela juhtimisele on katki. Just siis, kui Covidi šokid hakkavad taanduma, tekitavad inflatsioon ja sõda uusi šokke. Peaaegu ükski tarneahela juht ei usu, et eelmiste aegade prognoositavad ja stabiilsed tarneahelad on lähitulevikus tagasi tulemas. Ilmselgelt on vaja uut lähenemist.

Ökosüsteemi planeerimise saavutamist ei saa ilmselt ühe suure hüppega teha. Hr Sherman ütleb, et ettevõtted peavad teadma, millal teha koostööd ja millal konkureerida. Näiteks on paljudel ettevõtetel raskusi transpordivõimsuse hankimisega. Samal ajal vohab kaubaveotööstuses jäätmeid. See juhtub siis, kui autojuhid sõidavad tühjalt, tavaliselt seetõttu, et läheduses ei ole juhiga samas suunas suunduvaid koormaid, mida juht saaks peale võtta. Kaubaveotööstuses nimetatakse neid tühjaks miiliks. Need kilomeetrid tähendavad, et autojuhid ei teeni teel viibimise eest raha ja kaubasaatjad maksavad kauba teisaldamise eest rohkem. Ligikaudu 30% sõidetud miilidest on tühjad miilid. See on ökosüsteemi probleem. Võib-olla on see esimene ökosüsteemi võrgulahing, mis võidetakse suuremas sõjas tarneahela uute tõhususe saavutamiseks.