Kas kannatate elektrisõidukite vahemiku ärevuse all? Parem hakake otsima teist foobiat

Kujutage ette, et olete oma elektriautoga teel – näiteks hommikusel tipptunnil –, kui ühtäkki liigub laadimise olek kiiresti 0% poole ja läheduses pole kiirlaadimisjaama. Kellel on ikkagi aega 20-minutiliseks vahepeatuseks teel tööle? Lisage võrrandile laste koolist lahkumine ja teil on täiuslik torm. Just sellised stsenaariumid, õudusunenäod, on kummitanud paljusid (või isegi enamikke) inimesi, kes kaaluvad elektrisõiduki (EV) ostmist või regulaarset kasutamist.

See arusaadav hirm, mida tavaliselt nimetatakse "vahemiku ärevuseks", on pikka aega olnud üks peamisi takistusi, mis takistavad elektrisõidukite massiturule tungimist.

Siin on hea uudis: kahel rindel on tehtud ja tehakse jätkuvalt tohutuid edusamme. Rahaline kohustus arendada välja tihe avalike ja eralaadimisjaamade võrk ning esialgne ülesehitamine selles suunas tõotab pakkuda elektrisõidukite juhtidele vajalikku infrastruktuuri. Üha enam võetakse kasutusele täiselektriautosid võimsate akudega, mis vastavad nende gaasimootoritega autode valikule, mida nad välja vahetada soovivad.

Laadimisinfrastruktuur määrab praegu kindlaks, kes tohib elektriautosid juhtida

Vaatame kõigepealt infrastruktuuri. Euroopa Liit kavatseb oma paketi „Fit-for-55” alusel saavutada 55. aastaks 2% CO2030-heite vähendamise kõigis sektorites. Transpordis tähendab see selleks ajaks tänavatel umbes 42.8 miljonit elektriautot (BEV-d ja PHEV-d). ). Või teisisõnu: Eeldatakse, et kümnendi lõpuks moodustavad 75% uutest autodest Euroopas elektriautod. Selle kasvu toetamiseks Vaja on 6.8 miljonit avalikku laadijat. Keskmiselt tähendab see, et kuni 14,000. aastani tuleb igal nädalal kasutusele võtta umbes 2030 XNUMX avalikku laadimispunkti. Kasutuselevõtt ei ole veel sellel tasemel, kuid kiirenduskavad on väljatöötamisel.

Pole üllatav, et suurem osa laadimisest toimub tänapäeval ikkagi kodus. Tegelikult, 90%-l USA elektriautode omanikest on oma garaaž. Euroopas on see arv ligikaudu 70%.. Kodulaadimise eeliseks on see, et auto saab vooluvõrku ühendada 10+ tundi (tavaliselt üleöö) ja protsess ei võta omaniku aega. Samuti paranevad paigalduskulud, aeglase laadijaga (7–22 kW), mis maksab ligikaudu 1,000–2,000 dollarit, võrreldes ~60,000 150 dollariga kiirlaadija (150,000 kW) või ~350 XNUMX dollariga ülikiire laadija (XNUMX kW) eest. Ülemaailmselt domineerivad ja jäävadki domineerima aeglased laadijad, mis moodustavad 69% kõigist paigaldustest. Kui need on hästi läbimõeldud, saab suur osa elektriautojuhtidest laadida laadimist kodus või tööl, leevendades avalikule infrastruktuurile avaldatavat esialgset survet.

Linna ja äärelinna lõhe ületatakse kõikjal leiduvate "õmblusteta" laadimisjaamadega

Suur osa praegustest andmetest pärineb selle tehnoloogia varajastelt kasutuselevõtjatelt. Kui elektriautod muutuvad peavooluks, muutuvad infrastruktuuri puudutavad küsimused aga keerulisemaks. Kus hakkavad linnajuhid oma sõidukeid laadima või inimesed, kellel pole kodus spetsiaalset parkimiskohta? Näiteks Saksamaal elab üle 50% elanikkonnast korterites, paljud ilma sisseehitatud parkimiseta. Kuigi avalik äärepealne laadimine on valik, seisab see siiski silmitsi mitmete väljakutsetega, nagu bensiinimootoriga autode blokeeritud kohad, aeglased laadimisajad (3–8 tundi) ja koha reserveerimine. Õnneks kerkivad esile uued kontseptsioonid, nagu laadimine parklates või jae-/kaubanduskeskustes.

Mike Battaglia, ettevõtte Blink Charging müügi- ja äriarenduse asepresident, rääkis hiljuti kaubanduslike jaemüügikohtade olulisest rollist, kus inimesed saavad "laadige oma sõidukit sujuvalt, nautides samal ajal läheduses asuvaid mugavusi, nagu kohalikes ettevõtetes ostlemine ja/või restoranides söömine." Jällegi on see mugavus. Kui plaanite mõnda aega kuskil väljas olla – töötama, ostlema või einestama –, miks mitte laadida autot?

Tavalised laadijad (7-22 kW) moodustavad enamuse (~70%) laadimispunktidest. Bloomberg Insightsi andmetel võib ehk üllatav, et kiirlaadijate energianõudlus võib 43. aastal ulatuda 2040%-ni.. Kiirlaadijate erinevad kasutusjuhtumid alles arenevad, kuigi vajadus on selge. Kiirete ja ülikiirete laadijate paigalduste arv kasvab aasta-aastalt ligikaudu 93%. Peamine kasutuskoht on maantee ääres, et teenindada pikamaareise. Kuid ka USA jaemüüjad ja restoranid kaaluvad või mõnel juhul juba paigaldavad seda tehnoloogiat, sealhulgas sellised kohad nagu McDonalds, Walmart
WMT
ja täistoidud. Selliste ettevõtete jaoks aitab tavaliste laadijate ja kiirlaadijate kombinatsioon tõenäoliselt suurendada liiklust ja poe kasumlikkust. Lisaks julgustavad need uued valikud juhte oma laadimiskäitumist muutma, võimaldades mitte ainult kogu öö või kogu päeva kestvat aeglast laadimist, vaid ka laadimist.

Õnneks tegeleb selle algatusega rohkem kui üks sidusrühmade rühm. Mitmed suuremad sõidukitootjad (OEM-id) on samuti avaldanud muljetavaldavaid teadaandeid oma plaanidest toetada laadimisinfrastruktuuri kasutuselevõttu, sealhulgas miljardeid dollareid ühisettevõtetele ja kogukonna algatustele. VW investeerib 400 miljonit eurot, et ehitada 18,000. aastaks Euroopas 10,000 17,000 ülikiiret laadijat, USA-s Electrify America abil 2025 XNUMX ülikiiret laadijat ja Hiinas XNUMX XNUMX.. Tesla
TSLA
kavatseb järgmise aasta lõpuks kolmekordistada oma ülelaadijate võrgustikku ülemaailmselt. GM kulutab 750. aastaks laadimisinfrastruktuurile 2025 miljonit dollarit. Nende kohustuste elluviimiseks tuleb siiski ohjata mõningaid riske, mis hõlmavad vajalike lubade hankimist (õigeaegselt), võrgu ajakohastamist (vajaduse korral) ja tehnikute oskuste tõstmise prioriteediks seadmist.

Eelistades juhi mugavust, eemaldavad elektrisõidukite tootjad sõiduulatuse piiranguid

OEM-id on teinud suuri edusamme, et tegeleda kasutajate teise peamise probleemiga – elektriautode sõiduulatuse piiramisega. 10 aastat oli Tesla Model S pikima sõiduulatusega elektriautode edetabeli tipus 647 km (405 miiliga). 2022. aasta alguses lükkas Mercedese EQS Tesla esikohalt välja, mille maksimaalne potentsiaalne sõiduulatus on 784 km (453 miili) ja muljetavaldav 31-minutiline laadimisaeg, et saada 10%-lt 80%-ni. Sellele järgnes 14. aprillil Mercedese tegevjuht Ola Kaellenius, kes teatas LinkedInis uhkelt, et nende uus VISION EQXX prototüüp purustas 1,000 kilomeetri pikkuse "kaugusbarjääri" ühe laadimisega maanteereisiga Saksamaalt Sindelfingenist Lõuna-Prantsusmaal Cote D'Azurini.. Seda näitas ka Porsche Taycani katse, mille viis läbi Tom Moloughney see sõiduk suudab laadida 5% kuni 80% ainult 21 minutiga. Ja hiljuti rääkis Electrify America president ja tegevjuht Giovanni Palazzo 5–10-minutilisest laadimisajast: "Kuna 800-voldised arhitektuurid muutuvad elektrisõidukites üha tavalisemaks, võib viieminutiline laadimine peagi reaalsuseks saada."

On saabunud aeg EV kõhklustest loobuda

Hästi läbimõeldud laadimisinfrastruktuuriga, mis teenindab juhtide uut käitumist (nt tankimine väljasõidul ja ringi liikudes), on nii linnakorterite elanikel kui ka majaomanikel oma elektrisõidukite laetuna hoidmiseks palju mugavaid võimalusi. Liikudes mudeli poole, kus laadimine on peaaegu üldlevinud, muutub elektrisõiduki käigushoidmine mugavamaks kui regulaarne tanklasse sõitmine.

On naljakas, kuidas narratiiv võib vahemaaärevuse tõttu nii kiiresti muutuda: kui tänapäeva infrastruktuuriplaanide elluviimist jätkatakse ja tootjad jätkavad elektrisõidukite akude ulatuse ja jõudluse laiendamist koos kiiremate laadimisvõimalustega, on juhtidel aeg elektrisõidukite kõhklustest loobuda. . Kuna kauguse ärevus on minevik, peavad inimesed leidma midagi uut, mille pärast muretseda!