Stiilne C3Strom 'Astro Pro' Ebike läheb nagu tõukeratas, ikka on pedaalid

Paljud inimesed on a esitusega väga rahul III klassi ebike, mis saavutab pedaaliabiga kiiruse 28 miili tunnis – see on linnasõidul väga elav klipp. Kuid sellest kiirusest kaugemale jääb masinate hall ala, mille kiirus ja võimsus on sarnasemad tõukerattale või mopeedile – või isegi väikesele mootorrattale. Uued Astro ja Astro Pro ebikes alates C3Stromi jalgrattad, bränd, mis on teinud koostööd ettevõttega Xiaomi tehnoloogiaettevõte, on kindlasti osa sellest huvitavast segust ja ma olen juba paar nädalat sellega Portlandi piirkonnas ringi sõitnud. Jalgrattad on esmalt saadaval aadressil tulevane Indiegogo kampaania, mis peaks avaldama 25. mail. Indiegogo esialgsed hinnad on 1,699 dollarit standardse 52V20AH 780 vatt-tunnise versiooni puhul ja 1,899 dollarit "Pro" mudeli puhul, millel on suurema mahutavusega 1040 vatt-tunnine aku. Vastasel juhul on kõik muud tehnilised andmed kahe mudeli vahel C3Stromi teabe kohaselt samad. Pärast kampaaniat ütleb C3 Strom, et jalgrataste hind tõuseb 800 dollari võrra.

Astro ja Astro Pro jagavad üsna identseid tehnilisi andmeid väljaspool akut, mis on eemaldatav ja pestakse raami ülemise osa all olevasse siini. Nagu näete, pole see ratas väliselt mõeldud tarberattaks; see on otseselt keskendunud stiilsele lõbutsemisele. See on saadaval kahes värvitoonis – minu ratas oli tumehall, kuid ma arvan, et heledam "Future Silver" viimistlus koos suurenenud kontrastiga näeb neist kahest parem välja. Kuid üldiselt on see stiilne valik mõlema viimistlusega, kui teile meeldib selline linnatänavamasin.

Tehniline ülevaade

Astro jalgrataste võimsus pärineb 750/1,000-vatisest Bafang-mootorist tagumises rumbas, mis võib minu kõrgelt kalibreeritud püksiistme võimsuse mõõteseadme järgi tõenäoliselt ületada 1,000 vatti. Sellel on ka kindel 80 nm pöördemoment. Rattad on hea välimusega Bafang 20 × 4.5-tolliste õhukese kodaraga tüüpide paar ja neil on libedad, kuid laiad tee-tüüpi rehvid. Suur ühevärviline taustvalgustusega LCD-ekraan sarnaneb rohkem mootorratta ekraaniga kui enamiku ebike'ide oma ja loeb välja suhtelisi andmeid, sealhulgas kiirust, abitaset, aku taset, läbisõidumõõdikut ja nii edasi. Esivedrustuskahvlid on koos surve- ja eelkoormuse reguleerimisega, kuid tagapool vedrustust pole. Pikk banaanitüüpi iste on pehme, kuid toetav ja võimaldab sõitjatel sõidu ajal veidi ringi liikuda.

Shimano 7-käiguline käiguvahetaja ühendab pedaalid tagumise rummuga ja töötab vasakpoolse käepideme käiguvahetiga, mis on paigaldatud tagurpidi, kuna see on mõeldud paremale vardale, kuid just seal elab Astro keeratav gaasihoob koos mõne käepidemega. nupud ja suunatulede lülitid. Tagurpidi käiguvahetusega harjute pärast paari sõitu, kuid tõesti, enamasti keerate selle kiiruisutaja parema käepideme gaasihooba nagunii. Stiilsete anodeeritud punaste kolvikatetega Tektro 4-kolvilised hüdraulilised ketaspidurid pigistavad 180 mm kettaid eest ja tagant, et aeglustada asju hea tugevuse ja tunnetusega.

Valgustus on Astro tugevaks küljeks koos väga ereda, mootorratta stiilis trapetsikujulise esitulega koos alati põleva LED-halovalgusega ning projitseerivate lähi- ja kaugtuledega, mis annavad teele tõeliselt tähelepanu. Eesmised suunatuled on väikese "chaser LED" tüüpi, et tagada veelgi suurem nähtavus ja tagumine LED-tagatuli on integreeritud tagumise raami silmusesse. Alguses arvasin, et nad kas unustasid tagumised suunatuled või otsustasid neist loobuda, kuid eksisin – need on integreeritud rööpatuledesse ja neil on lahe jälitusmuster, mis on hea tähelepanu äratamiseks. Pigem mootorrattasarnane helisignaal kui kell hoiatab juhte ja jalakäijaid läheduses viibimise eest. Minu ülevaaterattal oli ka valikuline tagumine raam, mis mahutab standardsed pannid. Plastikust poritiivad kuuluvad standardvarustusse.

Vahemaa on 50 miili baas Astro ja 78 miili Pro jaoks suure akuga. See varieerub suuresti sõltuvalt gaasipedaali kasutamisest, pedaali sisendist ja mäkketõusust, kuid ma ei tundunud kunagi täislaadimisega alla 30 miili pääsevat, sealhulgas gaasipedaaliga raskel linnaekskursioonil. Täielikuks laadimiseks on oodata umbes 5 tundi.

Ratsutamiskogemus

Astro Pro koos kaasasolevate tööriistadega karbist välja ehitamine võttis veidi aega ja juhised olid head, kuid võiksid olla selgemad. Asjad, nagu poritiibad ja suunatuled, lisavad ülesannete loendisse, kuid mul oli Astro Pro valmis umbes 30 minutiga.

Laetud ja kontrollitud, sõitsin oma maja ees tänavatele ja hakkasin Astrot pedaalima "abita" (seadistus "null", kuid kogu elektroonika oli sisse lülitatud) ja kuigi saate Astro pedaalida mõistliku pingutusega, pole see kõige lõbusam viis ringi liikumiseks – aga vähemalt sina võimalik pedaalige seda teatud määral tõhusalt, mis on rohkem, kui võin öelda, et mõned seda tüüpi e-rattad pakuvad.

Kui abi oli kaasatud, algas lõbus. Tasemed 1 kuni 4 suurendavad võimsust 20 miili tunnis 28 miili tunnis, 5. tase lisab abi kuni näidatud 32 miili tunnis võidusõidu- või maastikurežiimis, kuid 4. või 5. tasemel peate nende kiiruste saavutamiseks pedaalima. Kui kasutate ainult gaasipedaali, saate 20. tasandi korteris sõita maksimaalselt 5 miili tunnis ja mõnda kiiruse seadet saate reguleerida rakenduses C3Strom, mis loob ühenduse Bluetoothi ​​kaudu.

Kuni umbes 30 psi rõhu all olevate rehvide puhul on juhitavus terav ja valisin esiotsa maksimaalse eelkoormuse (pole ühtegi lukustust, mida ma ei tea), nii et vedrustus oli minimaalne, kuid Astro on üldiselt sujuvalt sõitev jalgratas peaaegu igal pool. kiirust.

Kuna olen suur ja pikk sõitja, on Astro minu jaoks veidi väike, eriti istme ja pedaali vahel, ja iste ei ole reguleeritav, kuid peaaegu 32-tolline on see üsna kõrge, nii et ka lühikesed sõitjad peaksid teadma. see ei ole reguleeritav. Kuid ükskõik, kui jalad pedaalidel olid, oli pikki osi mõnusalt ringi sõita ja enamik inimesi mahub sellele suurepäraselt.

Minu kohustuslikul mäkkekatsel ei olnud Astro Prol probleeme minu tõusu tõstmisega ja kui pedaaliabi oli seatud 4-le, sõitsin ma pidevalt üle 12 miili tunnis, samal ajal kui mu 220-naelane mass istus ja pedaale pedaale, mida ma nimetan kergeks. pingutus." Kui olin ülaosas, suunasin Astro Pro kurvilisele tagumisele teelõigule alla ja nägin kiirust ligi 40 miili tunnis, mis tekitas kõnnitee lainetuses mõne pingelise hetke, kuna Astro kasutab kõva sabaga raami ja ma istusin (tavaliselt) Ma oleksin "tavalise" raamikonfiguratsiooniga jalgrattal istmelt väljas). Kuid juhtimine ei olnud kunagi probleem ja Astro Pro jälgib hästi kiireid pühkija pöördeid seni, kuni te ei põikle aukudest või teel olevatest väikestest objektidest (nt otsustusvõimetu orav). Tugeva pigistuse korral vähendasid nelja kolviga pidurid kiirust kiiresti, kui jõudsin pika allamäge otsekohe stoppmärgini.

Väljaspool kiiret jamast ja naabruskonnas ringi sõitmist kasutasin Astro Pro-d kergemaks tööks, sealhulgas rattapaanikatega tööasjade tegemiseks valikulisel tagaraamil, ja just selles režiimis meenutab Astro rohkem rollerit kui tõukeratast. jalgratas. Kasutasin ohtralt gaasipedaali, et hüpata jalgrattateelt kõnniteele liiklusrajale, nii et peale selle, et Astro on lõbus sõita, võib see ka oma püsimajäämise teenida (soovitatav on tagumine raam).

Järeldus

Astro Pro on lõbus, stiilne, tugeva ehitusega ja võimas mootorratas, mis liigub tõukeratta/mopeedi valdkonda. Mõnes riigis võib autoliiklusega liitumiseks olla vaja juhi või rolleri/mootorrattaga sõitmise luba ning sisseehitatud tulede ja signaalidega on see selleks tööks valmis. Siin Ameerika Ühendriikides saavad sõitjad Astro Pro juhtida ilma litsentsita, kuna enamikus kohtades on seadused endiselt ebaselged selle kohta, mis on selge erinevus elektrilise rolleri, mootorratta, mopeedi ja jalgratta vahel. Ja need määratlused varieeruvad olenevalt sellest, millises osariigis – või isegi millises linnas – viibite, ja ka sellest, kas selles ruumis on õiguskaitseorganitele mingit selgust (enamus kohti: mitte palju). Kuigi ma ei sõitnud tiheda liiklusega tänavatel autoliiklusradadel, ei heitnud Portlandi politsei, kellest möödusin, mulle teist pilku.

Nitpicks? Mitte palju: avatud eesmine hammasratas võib proovida süüa laia püksisäärt või kleiti ja käiguvaheti juhtpult on vajaduse tõttu tagurpidi, kuid sellega harjub. Nii kiire ratta puhul oleksin tahtnud näha ühte või kahte peeglit, kuid seda on lihtne lisada. Muidu oli Astro Pro töökindel ja korralik. Kuluvad komponendid on tavalised, seega tuleks hooldust edaspidi lihtsustada.

C3Strom Astro ebikes on turule tulemas Indiegogo 25. mail ja varajased ostjad võivad säästa umbes 800 dollarit lõpphinnast, nii et kui otsite lõbusat väikest tõukeratast, millel on stiilne ja tehnika, siis tehke oma tagatisraha varem või hiljem. Nautisin Astro Pro pardal veedetud aega ja soovitan seda.