Streigivad raudteetöötajad peaksid lõpetama puuetega reisijate kasutamise läbirääkimiste elemendina

Viimase seitsme päeva jooksul, streikivad raudteelased on pannud suure osa Suurbritannia raudteevõrgust kaosesse, põhjustades reisijatele viletsust vaidluses palga ja tagatiste üle tulevaste koondamiste kohta.

Pärast raudtee-mere- ja transporditöötajate liidu (RMT) liikmete 21. ja 23. juunil toimunud väljasõite, mis halvasid suure osa riigi raudteeinfrastruktuurist, toimus eile kolmas päev streike nädala jooksul – suve jooksul oodatakse neid juurde.

Hiljutisi raudteestreike on kirjeldatud kui kolme aastakümne suurimat omataolist.

Üks argumente personali vähendamise vastu, mida RMT peasekretäri Mick Lynchi sarnased inimesed regulaarselt välja tõrjuvad, on see, et igasugune liikumine ainult juhist koosnevatele rongidele, mille pardal pole valvet, avaldab puuetega reisijatele kahjulikku mõju, kuna keegi ei saa neid reisida. abi osutama.

Kuigi sellel on kahtlemata teatud paikapidavus, jääb see argument problemaatiliseks ega ole nii selge, kui see peaks olema, eriti nende jaoks, kellel on tänapäeva Suurbritannias puudega rongireisijate kogemus.

Keerulisus seisneb selles, et puuetega reisijad ei saa juba praegu Suurbritannia raudteesüsteemis õiglast, ligipääsetavat ja stressivaba kogemust nautida.

Seda toetavad uuringud.

Puuetega inimeste heategevusorganisatsiooni Leonard Cheshire'i kaks aastat tagasi avaldatud aruanne pealkirjaga "Get On Board 2020: majandusliku põhjenduse leidmine kaasava transpordi tasandamiseks” maalis terava pildi puuetega brittide kahanevast usust oma võimesse raudteed ohutult ja tõhusalt kasutada.

2019. aastal puuetega inimestega seotud heategevusorganisatsiooni Scope läbiviidud Covidi-eelses uuringus leiti ka, et 80% puuetega küsitlusele vastanutest teatasid ühistranspordi kasutamisel ärevusest, kusjuures pettumust valmistav 56% väitis, et nad tunnevad "hirmu" reisimise ees.

Hiljutised tööaktsioonid on tekitanud puuetega kommentaatorite arvukaid arvamusi nende kogemuste kohta raudteevõrgus.

Nende hulgas on Chris Nicholson, endine ragbimängija ja sotsiaalmeedia mõjutaja rääkides sellest, et peab end trepist üles tirima Milton Keynesi raudteejaamas purunenud lifti tõttu, kui üks rahvaliige kandis oma ratastooli pärast seda, kui platvormi töötajad keeldusid teda tervise ja ohutuse huvides abistamast.

James Moore, kolumnist The Independent ja ise ratastoolikasutaja edastas lugu nägemispuudega sõbrast, kes pidi eemaldama klaassilma, kuna raudteetöötajad ei uskunud, et tal on õigus saada puuetega inimeste raudteekaarti.

aasta sama artikkel, Moore kirjutas: „Iga päev, mil puudega reisijad ühistranspordiga sõitma lähevad, on streigipäev. Iga päev hõlmab takistusrajal navigeerimist. Iga päev on oht saada pahupidi.

Vastutuse võtmine

Oluline on eristada juhtumeid, kus nende halbade kogemuste põhjuseks võib pidada raudteetöötajate tegevust, ja olukordi, kus nad seda ei tee.

Näiteks see, et 41% Suurbritannia raudteejaamadest puudub astmevaba juurdepääs, pole ilmselgelt ametiühingusse kuulunud raudteetöötajate süü.

Selle põhjuseks on hoopis Ühendkuningriigi valitsuse ja Network Raili krooniline alainvesteerimine infrastruktuuri.

Siiski on võimatu varjata tõsiasja eest, et kohapealseid raudtee- ja abipersonali saab ja tuleks vastutusele võtta selle eest, et nad ei suuda puuetega reisijatega tegelemisel regulaarselt üles näidata tervet mõistust ja tähelepanelikkust.

Võtkem näiteks klassikaline näide ratastoolikasutajate mahajäämisest – perroonidele takerdumisest või peatumisest rongis maha jäänud, kuna abipersonal ei ole kaldteega kohale ilmunud, hoolimata reisija 24 tundi ette broneeritud abist.

Selliseid kontosid kordavad puuetega reisijad ikka ja jälle ning need sisalduvad ka ülaltoodud aruannetes.

Paljudes Suurbritannia väiksemates jaamades osutab seda tüüpi abi tavaliselt rongi pardal olev valvur, kelle ülesandeks on läheneda reisijale ning varustada kaldtee pardaleminekuks ja sealt väljumiseks.

Mõelge, millised sammud on vajalikud, et see protsess valesti läheks.

Igas jaamas vaatab valvur platvormi üle, et kontrollida, kas uste sulgemine ja rongi väljasõit on ohutu. Kui see on ohutu ja selge, annab valvur sellest vilega märku.

Kui platvormil on ratastoolikasutaja või liikumispuudega inimene, võib-olla keegi, kes kasutab kõnniraami, on rongikaitsjad neid peaaegu alati märganud, kuna platvormi skaneerimine on osa ohutusprotokollist ja sellised isikud paistavad kindlasti silma.

Müstiliselt näib valvur olevat teinud teadliku valiku puudega reisijale mitte läheneda ega küsida, kas ta vajab pardalemineku abi.

Veelgi hämmastavamad on lood ratastoolikasutajatest, kes on rongidesse jäetud ja peatust maha jäänud.

Sellistel juhtudel teab valvur, et ratastoolikasutaja on rongis, kuna on näinud teda peale minemas. Nad võisid olla reisi alguses kaldteele abi andnud isik ja arvatavasti küsinud neilt, mis on nende sihtpeatus.

Siis mitte naasta sihtpeatuses vagunisse, et kontrollida, kas reisija on edukalt maha saanud, on parimal juhul ausalt öeldes laisk ja üldiselt hooletu.

Muidugi oleks ebaõiglane tõrvata kõiki raudteetöötajaid sama harjaga ja mõned teevad kahtlemata head tööd rasketes tingimustes.

Kuid eitada, et Suurbritannia raudteedel on puuetega reisijate teenindamisega laialt levinud probleem, või väita, et sellised probleemid on puhtalt süstemaatilised, on lihtsalt ebareaalne ja lühinägelik.

Kadunud mürasse

Kahjuks on ühistransport edukaks arendamiseks ideaalne sfäär, nimetagem seda järelevalveks või võimekuseks. Keskkonnad on rahvarohked, kõigil on kiire ja asjad toimuvad meeletu kiirusega.

Viimane asi, mida puudega reisijad tahavad, et neid nähakse, on inimene, kes hoiab kõike üles, tehes oma nõuetest suure laulu ja tantsu. Sellest hoolimata on nad paljudel juhtudel võimetud seda tegema, isegi kui nad seda tahaksid.

RMT juht Mick Lynch ütles juba maisAvalikkus ei taha dehumaniseeritud, tehisintellekti kontrollitud düstoopilist võrgustikku, mis seab puuetega inimesed, eakad ja öösel üksi reisivad naised tõsiselt ebasoodsasse olukorda.

Tal võib selles osas õigus olla.

Kui aga tehisintellekt koos tehnoloogia ja infrastruktuuri uuendustega aitaks mõne organisatsioonilise ümberkorraldamisega aidata kaasa suurema vastutuse saavutamisele ja võimaldada uusi iseseisva reisimise viise, mis on vähem sõltuvad juhusest ja subjektiivsest inimlikust eksimusest, siis võib pardal olla rohkem puudega reisijaid. selliseid plaane, kui härra Lynch arvata oskas.