Stellantis debüteerib elektrilise Jeepiga, lubab uue energiasihi

Tegevjuht stellantis ütles esmaspäeval CNBC-le, et ettevõte kasutab selle kümnendi keskpaigaks poole tootmiseks vajalikust energiast tootmiseks oma asukohti.

"Otsustasime Stellantise jaoks sobivaid investeeringuid, et 2025. aastal saaks tootmise seisukohast toota 50% meie energiavajadusest meie enda tehastes," ütles Carlos Tavares, kes rääkis Pariisi autonäitusel CNBC Charlotte Reediga. ütles.

Tavarese kommentaarid tulid siis, kui Stellantis valmistus pärast sõiduki üksikasjade avaldamist eelmisel kuul debüüdiks seda, mida ta nimetas "esimeseks puhtaks EV Jeepiks".

Stellantise sõnul on Jeep Avengeri "sihitud elektriline sõiduulatus" 400 kilomeetrit ehk veidi alla 249 miili.

Ettevõte, mille kaubamärkide hulka kuuluvad Fiat, Chrysler ja Citroen, avab Avengeri broneeringud esmaspäeval ja müügisaalidesse jõuab see järgmisel aastal.

Stellantis soovib, et kogu reisijate müük Euroopas toimuks aastaks 2030 elektriakudega. USA-s soovib ta 50% sõiduautode ja väikeveokite BEV-i müügikombinatsiooni sama aja jooksul.

Ülaltoodud eesmärgid tulevad siis, kui suuremad majandused kavandavad sisepõlemismootoritest loobumist akudega elektrisõidukite kasuks.

Intervjuus CNBC-le küsiti Tavareselt, kas jutud majanduslangusest, elukalliduse kriisist, inflatsioonist ja energiahindadest võivad elektrisõidukitele üleminekut edasi lükata.

"Muidugi, energia on elektrifitseerimise õnnestumise eeltingimus number üks, see pole üllatav," vastas ta.

"Küsimus, mille te mulle esitate, on küsimus, mille peaksite esitama poliitilistele liidritele, sest nagu teate, on elektrifitseerimise vallandanud eeskirjad," ütles ta.

"Nii et jah, loomulikult on see muhk teel," lisas ta hiljem. "Loodan, et see on lühiajaline takistus, millest me kõik üle saame, ja Stellantis on nüüd kõigi elektrisõidukitega täie hooga ees, alustades uuest Jeep Avengerist, esimesest puhtast EV Jeepist."

Küsimusele EL-i plaanide kohta lõpetada 2035. aastaks järk-järgult uute ICE-autode ja kaubikute müük, vastas Tavares, et on selge, et otsus keelustada puhtad ICE-d on puhtalt dogmaatiline otsus.

Oma seisukohta laiendades ütles Stellantise juht, et soovitab Euroopa poliitilistel liidritel olla pragmaatilisemad ja vähem dogmaatilised.

"Ma arvan, et ülemineku juhtimiseks on olemas võimalus ja vajadus pragmaatilisema lähenemisviisi järele."

Stellantise elektrisõidukite plaanid panevad selle konkureerima selliste ettevõtetega nagu Elon Musk Teslal samuti ettevõtted nagu Volkswagen, Fordja GM. Rahvusvahelise Energiaagentuuri andmetel saavutab elektrisõidukite müük sel aastal kõigi aegade kõrgeima taseme.

Viimastel aastatel on mitmed tegurid tekitanud survepunkte elektrisõidukite jaoks ülioluliste materjalide tarnimisel. IEA rõhutas selle aasta alguses oma ülemaailmses EV Outlookis.

"Elektrisõidukite müügi kiire kasv pandeemia ajal on proovile pannud akude tarneahelate vastupidavuse ja Venemaa sõda Ukrainas on seda väljakutset veelgi teravdanud," märgitakse IEA aruandes, lisades, et selliste materjalide nagu liitium, koobalt ja nikkel hinnad on tõusnud. .”

"2022. aasta mais olid liitiumihinnad üle seitsme korra kõrgemad kui 2021. aasta alguses," lisati ta. "Võtmetegurid on enneolematu nõudlus akude järele ja struktuursete investeeringute puudumine uude tarnevõimsusse."

Elektrisõidukite ja nende akude jaoks vajalike toorainete kohta visandas Mercedes-Benzi tegevjuht Kallenius hetkeseisu sellisel kujul, nagu ta seda nägi.

"Toorainehinnad on viimase 12–18 kuu jooksul olnud üsna kõikuvad – mõned on tõusnud ja tegelikult jälle langenud," ütles ta.

"Kuid on tõsi, kuna muutume elektrilisteks, täielikult elektrilisteks ja üha rohkem autotootjaid läheb elektriruumi, on vaja suurendada liitiumi, nikli ja mõnede nende toorainete kaevandamisvõimsusi ja rafineerimisvõimsusi. toota elektriautosid.

"Meil on praegu kõik, mida vajame, kuid peame vaatama keskmist ja pikaajalist perspektiivi ning tegema koostööd siinse kaevandustööstusega, et võimsusi suurendada."