Stefan Ali täiesti suurepärane "Supertall"

Michael Ovitzi väga suurepärases 2018. aasta memuaaris (arvustus siin) Kes on Michael Ovitz, andis meelelahutuslegend põneva ülevaate sellest, miks CAA oli palju enamat kui talendiagentuur. Väidetavalt oli selle ülevuse peamine põhjus selle väsimatu kultuur, mis sai alguse tipust. CAA ei teinud oma klientide heaks midagi, mis tähendas, et sealne töö oli kõikehõlmav. Kultuuri juures on tähelepanuväärne see, et näiliselt polnud üleliigset. Kuna seda ei olnud, tegi Ovitz selgeks, et kui töötaja tööle ei ilmu, pole see tavaline, et hilinenud töötaja kuuleb Ovitzi enda käest. CAA-l oli taas kliente, keda teenindada, ja neid sai kõige paremini teenindada IM Pei kavandatud peakorteris valitsenud koostöökultuuri kaudu.

Just Ovitzi mälestused CAA-st, varalahkunud Steve Jobsi kujundus Apple'i praeguse peakorteri kohta juhuslike kokkusaamistega ja minu enda kogemused Goldman Sachsi töötajana panid mind kiiresti tagasi lükkama populaarse koroonaviiruse ajastu seisukoha, et kontorid ja büroohooned olid eilsed uudised. Pole võimalust. Selline seisukoht viitas sellele, et minevikus kulutasid maailma suurimad ettevõtted peakorterile tohutult rahalist ja inimkapitali lihtsalt sellepärast. Mitte päris. Reaalsem tõde on see, et parimatel ettevõtetel on peaaegu alati hiilgav kultuur, mis on sündinud kontoris koos töötamisest. Kui intervjuudes küsiti, kas "tööle" minemise päevad olid tahavaatepeeglis, oli vastus alati eitav. Linna siluett laieneks, mitte ei kahaneks. Siin on ikka selline vaade.

Arhitekt Stefan Ali põnevat ja erakordselt väärt uut raamatut lugedes tuli see palju meelde, Supertall: kuidas maailma kõrgeimad hooned kujundavad ümber meie linnu ja meie elu. Ali raamat on selline, nagu pealkiri vihjab: kõrghoonetest, mille kõrgus ja otstarve aina kasvavad. Ja Al teab, mida räägib. Disainifirma Information Based Architects töötajana kuulus Al 1,982 suuruse Guangzhou teletorni projekteerimiseks valitud meeskonda. 2010. aastal oli see maailma kõrgeim hoone.

Mis on omamoodi point. See pole praegu maailma kõrgeim hoone. Al väidab, et oleme "ülikasvu ajastul" ja statistika ei lükka tema väidet ümber. Kui 1996. aastal oli "supertalli" vaid neli (hooned, mis on kõrgemad kui 984 jalga), Ülipikk läks trükki seal olid üle 170.

Legendaarne arhitekt Frank Lloyd Wright (Al kinnitab, et Wright nägi peeglisse vaadates legendi; kunagi nimetas end "maailma suurimaks elavaks arhitektiks") oli esimene usaldusväärne disainer, kes nägi ette supertallide maailma. Tema idee Manhattani jaoks oli see, et see "raasiti "üheks suureks roheliseks", kus on vaid mõne miili kõrgused hooned. Arhitekti ettekujutuse kohaselt võiks kümme uskumatult kõrget hoonet mahutada saare "kogu kontoripopulatsiooni".

Wright korraldas isegi pressikonverentsi, et rääkida oma kavandatavast "Sky-Cityst", kus oleks maandumiskohad sajale helikopterile, 15,000 528 parkimiskohta ja 100,000 korrust, kuhu hoone 76 XNUMX elanikku jõuavad "XNUMX veel leiutamata" kaudu. aatomijõul töötavad liftid, millest igaüks on võimeline kihutama kuni kuuskümmend miili tunnis. Selle kõige takistuseks, nagu lugejad arvatavasti järeldada võivad, oli endiselt primitiivne tehnoloogia; sealhulgas betoon, mis pole veel piisavalt rafineeritud, et taluda kilomeetri kõrguse hoone raskust. Ehitise kaalu kohta teatab Al, et "kui kahekordistate hoone kõrgust, suurenevad selle maht ja kaal kaheksa korda."

Kõik see räägib säästmisest ja investeeringutest sündinud edusammude ilust. See, mis 1950. aastatel oli mõnevõrra petlik, on praegu inimkonnale haaratav. Al teatab, et Dubai Burj Khalifa, mis on praegu maakera kõrgeim hoone, on kaks korda kõrgem kui Empire State Building ja on üle poole miili kõrge. Põnevaks muutub see, et Saudi Araabias asuva Jeddah Toweri kõrgus (kui see on valmis) peaks olema kilomeeter ehk kaks kolmandikku miili. Tundub, et on vaid aja küsimus, millal keegi kuskil teatab esimesest miilibarjääri purustavast hoonest, misjärel algab järgmine supertall võistlus!

Mõtiskledes tuleviku üle, mida määratlevad üle miili õhku ulatuvad hooned, on ehk kasulik meeles pidada, et need on palju enamat kui üksikisikute kontorikohad. Vähemalt nii, nagu Al seda ette näeb, määratlevad tuleviku supertallid uuesti, kuidas me eksisteerime. Tema sõnadega: "Kujutage ette maailma, kus tänavad, väljakud, kvartalid ja terved hooned on ühendatud üheks struktuuriks." Põhimõtteliselt ehitatakse linnad struktuuridesse, mis on oma kõrguse ja mitmeotstarbelise olemuse poolest erinevad.

Kas see toimib? Kahtlemata vangutavad mõned seda arvustust lugevad pead. Need on mitmel põhjusel, sealhulgas nende endi põlgus sellise elustiili suhtes, mille teoreetiliselt määrab kontrollitud kliima. Kõik see räägib nende inimeste julgusest ja geniaalsusest, kes kavatsevad ehitada väga erinevat ja kõrgemat tulevikku. Nende hooned toodavad rikkalikult teavet, sealhulgas (potentsiaalselt) teavet, mis ütleb, et inimesed (turg) ei kujuta ette, mida supertallide ehitajad teevad. Iga äriline ettevõtmine on üsna spekulatsioon ja tuleviku tajutavate struktuuride ehitamisel teevad kartmatud arhitektid ülimat hüpet. Tulevik on põnev.

Nii ka tehnoloogiaga. Tõepoolest, suurim tegur, mis ilmestab seda, mis oli hägune, kui Frank Lloyd Wright kujutles supertalle, on see, et muu hulgas on tänapäeva tsemendist "saanud üsna keerukas segu". Al kirjeldab tänapäevase tsemendi võimsust üksikasjalikult "MPa" sordi kohta, kuid siin ei selgitata halvasti seda, mis teie arvustajale üle pea käib. Lisaks sellele, et selle selgitamiseks puudub õige arusaam, on suurem tõde see, et see oleks liigne. Oluline on "segu", millele Al viitab. See räägib väga rõõmsalt üha spetsialiseerunud maailmaga.

Kujutage ette, et kõik turukaubad kuni proosalise pliiatsini on ülemaailmse koostöö tagajärg. Sel juhul kujutage ette globaalset sisendit ja inseneritööd, mis on tsemendi valmistamisel nii võimsad, et see suudab kergesti vastu pidada täielikult moodustunud linnad, mis on ehitatud miil või rohkem taevasse! Me liigume kiiresti läbi nende struktuuride liftides, mis on "kergemad, suuremad ja liiguvad kiiremini läbi peenemate kaablite, kuni 47 miili tunnis". Kui hämmastavas maailmas me elame. Ja see läheb ainult paremaks. Al kirjutab, et "automaatika, "nutiseadmed" ja tehisintellekt "aitavad saavutada kiiremaid ehitusaegu, suuremat töötõhusust ja massiivsete hoonete lihtsamat hooldamist." Ali öeldu aluseks on õnnelik, vana nagu inimkond tõde, et automatiseerimine ja robotid ei jäta meid niivõrd töölt välja, kuivõrd säästavad raisatud jõupingutustest ning just seda tehes vabastavad meid, inimesi, spetsialiseeruma hiilgavale moele.

Mõtle selle üle. Kui mitu koos töötavat inimest on plahvatuslikult produktiivsemad kui üksi töötav isik, siis kujutage ette, mida me, inimesed, suudame saavutada aasta, kümne ja saja aasta pärast, kui robotid ja muud automatiseerimise vormid asendavad üha enam inimeste pingutusi. Eesolevad edusammud vapustavad meelt ja see hõlmab (eeldusel, et turg seda toetab) hooneid, mis ulatuvad kaugelt üle ühe miili.

Al näeb selgelt seost inimeste vahel, kes üle maailma töötavad koos, ja hämmastavaid edusamme. Mõned nimetavad seda pilkavalt globaliseerumiseks, kuid selline troglodytilik koostöökäsitus eirab seda, kui primitiivne ja julm oleks meie olemasolu, kui inimeste ja jah, inimeste ja masinate omavaheline seotus poleks. Selle kõige kohta teavitab Al lugejaid betooni päritolust ja Rooma impeeriumis toodetud betooni märkimisväärsetest edusammudest; edusammud, mis selgitavad, miks nii palju nii kaua aega tagasi ehitatud ehitisi on tänaseni alles. Seejärel seisame justkui hiiglaste õlgadel. Arvestades eelmainitud Burj Khalifat, ei eksisteeriks seda oma suurejoonelise oleviku kujul, kui puuduksid erineva riigi päritolu käed ja meeled; Burj Khalifa kombinatsioon "Rooma inseneritööst, Ameerika armatuurist ja Saksa pumbast, kõik Araabia kõrbes." Spetsialiseerunud inimeste poolt üle maailma jagatud töö on tee vapustava eduni.

Tõepoolest, Burj Khalifa ei ole lihtsalt veidruste uuring, mille kohaselt on hoone ülaosas 11 kraadi jahedam kui allosas või et päike loojub ülaossa mitu minutit hiljem kui hoone alus, nii et kohalikud vaimulikud on otsustanud, et elanikud. üle 80^th korrus peaks nende ramadaani paastu iga päev kaks minutit hiljem lõpetama. Samamoodi ei ole Burj lihtsalt oma poole miili kõrguse ülivõrdeid uuriv, kõrgeim (143^rd korrus) ööklubi maailmas ja kõrgeim (148^th korrus) vaateplatvorm.

Majanduslikus mõttes teeb selle kõige tähelepanuväärsemaks ilus tõde, et nagu varem mainitud, on see "kogu maailmast pärit leiutiste kogunemise tagajärg". Suured edusammud betooni vallas on vajalike edusammude keskmes, kuid tegelikkus on see, et nii kõrge konstruktsioon nagu Burj poleks olnud võimalik isegi siis, kui "inimkujutlusvõimest" sündinud kaasaegsed betoonisegud oleksid ilma arendajate võimaluseta pumbake betoon suurel kiirusel ülespoole. Pumbad vähendasid oluliselt Burji ehitamise kulusid ja selliste projektide puhul on kulud ilmselgelt suured. Nagu Al väga huvitavalt märgib, on hoonetel "majanduslik kõrgus" ja "kõrgemate hoonete kõrgemate ehituskulude tõttu väheneb kasum". Selgub, et edevus ja bränding mängivad kõrgetes hoonetes nii rolli, et Empire State Building oleks olnud tulusam, kui see oleks olnud 54 korrust lühem. Kõik reklaamid, et Jeddah Tower ei too oma kõrgusele samuti suurt tulu, kuid osutuvad raha teenijaks, kuna see tõstab ümbritseva maa väärtust. Sama Burjiga. Aga see on kõrvalepõige. Nagu lugejad arvatavasti ette kujutavad, on nende hämmastavate konstruktsioonide ehitamisel palju enamat.

Nii kõrge hoonega nagu Burj oli väljakutse betooni pumpamiseks ilma, et see tõusul kõveneks. Sisestage Saksamaal asuv korporatsioon BASF ja selle segu nimega Glenium Sky 504, mis "hoiab segu saabumisel pehmena kolm tundi". Betooni kõvenemine lahendatud, aga kuidas on lood pumpamisega? Burji jaoks hoolitses selle eest teine ​​Saksa uuendaja Putzmeister. Selle Putzmeister BSA 14000 SHP-D tegi selle töö maailma kõrgeima hoone jaoks. Al märgib, et Putzmeister on "pumbatava betooni mahu maailmarekordi omanik". Koostöö tõotab helget tulevikku, sealhulgas eluase, mis on ühtaegu uskumatult luksuslik ja metsikult odav. Rohkem sellest ülevaate lõpus.

Praegu tasub küsida, millise riigi kapitalistid tormavad praegu supertallide majesteetliku tuleviku olevikku? Vastus on Hiina. Et see on Hiina, toob meelde Donald Trumpi eesistumise ajal tehtud intervjuud Trumpi seisukohast riigi suhtes. Küsimusele, mis võib panna Trumpi muutma oma meelt tariifide ja muude jagatud tööd takistavate tõkete osas, vastasin alati, et kui Trump lihtsalt veedaks aega Shanghais, Shenzhenis ja teistes hiilgavates Hiina linnades, näeks ta, et hiinlased jagavad seda. siluetide kummardamine. Nagu Al märgib, maksis Trump 1970. aastatel 5 miljonit dollarit lennuõiguste eest Fifth Avenue märgistatud hoone kohal. Tema nende õiguste ühendamine (Al kirjutab, et "New Yorgis on õhk nähtamatu maa", mis on mõnikord väärtuslikum kui maa) tegi võimalikuks Trumpi torni ehitamise. Jällegi on Trumpi ja hiinlaste ühine lummus hoonete kõrgustesse tõusmise vastu. Kas see võis olla sild? Lihtsalt mõte või küsimus ja võib-olla raiskav ümbersõit.

Peaasi, et Alil on Hiina majanduskasvu kohta palju huvitavat statistikat. Sellega seoses tasub juhtida lihtsa tõega, et riik ei saanud sellist laienemist planeerida. Pole võimalust. Kuigi Hiinat juhib Hiina Kommunistlik Partei, on selle märkimisväärne kasv kindel tõend selle kohta, et riiki enam ei ole kommunist.

Al märgib, et 1980. aastal, kui Hiina oli veel kõigi kavatsuste ja eesmärkidega kommunist, tootis selle ärisektorid 80 megatonni tsementi. 2010. aastaks oli eelmine number hüppeliselt tõusnud 1.9-ni gigatonid. Seoses supertallide või supertallide ehitamisega teatab Al, et 2019. aastal lisandus Hiinale 45% maailma hoonetest, mis on kõrgemad kui 200 meetrit. See, et hiinlased ehitavad üha enam linnastunud elanikkonna jaoks nii palju kõrgeid hooneid, selgitab, miks "7 miljonit ja üha rohkem" on Hiinas maailmas kõige rohkem lifte. Nende miljonite kastide puhul, mis on tänapäevast globaalset majandust nii põhjalikult kujundanud (kujutage ette, kui erinevad oleksid maailm ja maailmamajandus, kui lifti poleks), on ka need ülemaailmsed ettevõtmised. See on eriti tähelepanuväärne Hiina puhul, kuna kuigi paljud hiinlased peavad Jaapanit endiselt vaenlaseks, siis Hiina kõrgeima hoone (Shanghai Tower) liftid, liftikaablid ja lifte liigutavad mootorid on kõik valmistatud Jaapanis. . Kõik see on oluline koostöö vaatenurgast, mis seda ülevaadet annab, kuid see on ka meeldetuletus sellest, kui majanduslikult kurnav on see, kui USA väldib Hiinas avanevat rikkalikku võimalust. Hiinlased toodavad palavikuliselt just nemad buying võrdse innuga.

Veelgi parem, hiinlased saavad supertallide ehitamisel anda USA-le ja ülejäänud maailmale olulist teavet selle kohta, kuidas ehitada. Tõepoolest, just Shanghai tornis liiguvad liftid 67 jalga sekundis; 55 sekundit ülalt alla. Edasiminek on ilus! Al kirjutab, et kui Elisha Otis esimest korda lifti New Yorgi kaubamajja paigaldas 19.^th sajandil 300 dollari eest sõitis primitiivne kast ½ miili tunnis.

Mida see kõik praegu peatatud Jeddah Toweri jaoks tähendab? Kas reisijate liigutamiseks mõeldud liftid ületavad Shanghai Toweri kiirust 47 miili tunnis? Lihtne vastus on jah, kuid Al on selge, et kiirusel on piirid. Sellega ei pea ta silmas seda, et uuendajad ei võiks välja mõelda üha kiiremaid masinaid, vaid seda, et „lifti kiiruse ülim piir võib olla inimene. Mõned usuvad, et piirang on umbes 54 miili tunnis, mil inimestel ei jääks tipust väljudes piisavalt aega õhurõhuga kohanemiseks.

Kahjuks on Jeddah'st rääkides selle ehitamine, nagu mainitud, peatatud. Al on mõnevõrra skeptiline, et paus kunagi lõppeb. Mis on kahetsusväärne peamiselt seetõttu, et need suured hüpped toodavad veelgi suuremate jaoks vajalikku teavet. Jeddaga seoses märgib Al, et algselt kavandati see Mile High Towerina ainult "ebasoodsate pinnasearuannete" jaoks, et supertallid hukutada. Sellegipoolest oleks kilomeeter olnud midagi ja kui õnnestus või ebaõnnestus võitlus emakese loodusega (Al kirjutab, et supertallid "flirdivad ohtlikumalt" loodusega kui teised ehitised), oleks Jeddah Tower võinud luua aluse kartmatule hingele ( või hinged) üle ühe miili.

Kui raamatus on nõrk peatükk, siis kummalisel kombel ootas teie arvustaja seda kõige rohkem. See on peatükk hoonete kliimaseadmetest. Al on vähemalt aus, et "kui me järsku õhukonditsioneeri pistikust tõmbaksime, siis meie kaasaegne maailm seiskuks." Nii tõsi. Al märgib, et kõrged hooned kasutaksid elanikke mikrolaineahjus, kui kliimaseade puudub, mis tähendab, et kliimaseadmed on hoonete jaoks sama olulised kui liftid. Ilma hooneteta väheneks loovus tingimata selle põhjal, mida Al nimetab Alleni kõveraks, mis sai nime MIT professori Thomas Alleni järgi. Tema kõver ütleb, et "koostöö suureneb läheduse funktsioonina" ja ilma kontrollitud kliimaga hooneteta oleks lähedust palju vähem. Nad on siin, et jääda, ja vastupidiselt koroonaviiruse häire tekitajatele kasvavad siluettid.

Ali väljakutseks on tema seos soojeneva globaalse kliima ja maa suurenenud jahtumise vahel. Siin on seisukoht, et Ali ärevus on ülehinnatud. Tõepoolest, nagu näitab Maad asustavate inimeste üha kasvav liikumine rannikualadele, ei ole "turg" maailma tuleviku suhtes nii pessimistlik kui Al. Kahtlemata usuvad hiilgavad teadlased ja arhitektid nagu Al, kuid kas Al jt võivad tõesti uskuda, et nende teadmised ületavad inimkonna kollektiivsete teadmiste oma, rääkimata nii paljude ettevõtete liikumisest rannikualadele, mida väidetavalt ähvardab globaalne soojenemine? Kas miljardid inimesed, ettevõtted ja investorid võivad kõik nii vähe teada, et panevad pimesi nii palju rikkust sinna, kuhu see kustub, ja teadlased teavad tõesti nii palju maakera ees ootavast hukust? Värvige mind skeptiliseks. Kui eeldada, et soojenemine on oht, et Al seda ilmselgelt usub, on kihlveod selles, et Ali kroonikate edenemine tema tähelepanuväärses raamatus sisaldab edusamme, mis aeglustavad soojenemist, mida Al kardab.

Miks oli kliimaseadmete peatükk kõige nõrgem? Selle põhjuseks oli lihtsalt see, et Al kulutas nii palju aega globaalsele soojenemisele ja vähem kliimaseadmete põnevatele edusammudele. Tema raamat on täis huvitavaid fakte ja ma lootsin lugeda kulude vähenemise kohta selliste õhukonditsioneeride ehitamisel, mis jõudluses jätkuvalt tõusevad. Seda ei lisatud, kuigi tõenäoliselt on see teave Al-l. Näib, et ta lasi oma poliitilistel seisukohtadel astuda teemale, mis hindab optimistlikumat esitlust.

Siin on üks ennustus, mis põhineb üha keerukamatel ehitustehnikatel: need kartmatud supertallide arhitektid lahendavad lõpuks taskukohase eluasemeprobleemi ja see kehtib isegi sellistes linnades nagu New York, Los Angeles ja San Francisco. Need, kes selle lahendavad, saavad selle eest vapustavalt rikkaks, külluse tootjad seda alati teevad, kuid ebavõrdsus on “hind”, mida me progressi eest maksame. Ja see on soodne. Kahju, et Al näib nii negatiivselt ebavõrdsusest. Teie arvustaja arvab, et tunneb puudust lihtsast tõest, et ilma ebavõrdsuseta ei tekiks supertallide vohamist ega ka võimalikku hoonet, mis muudaks kättesaamatus eluaseme eilseks kontseptsiooniks. Al kirjeldab, miks see võib olla odav tänu uskumatult kõrgetele hoonetele ja linnadele, mis on ehitatud eksponentsiaalselt väiksematele maa-aladele.

Selle asemel, et reservatsioonideta kirjeldatud edusamme rõõmustada, on Al vabandava tooniga. Talle meeldib selgelt olla arhitekt ja olla osa ülikõrgest buumist, kuid tema rõõmsas loos on alati "vabandust" näiteks siluetide "plutokratiseerumisest": samas kui 86% maailma kõrgeimatest tornidest olid 1930. aastast pärit büroohooned. 2000. aastani kahetseb Al pooleldi, et 2020. aasta seisuga oli vaid 36% supertallidest kontoris. Ülirikkad ostavad korruseid ja mitu korrust õhukestes hoonetes kõrgel taevas, et meist teistest eemale pääseda. Ok, see on nähtud. "Nähtamatu" Al ei kuluta piisavalt aega on see, et rikkad saavad üldiselt nii, kui nad demokratiseerivad juurdepääsu varem kättesaamatud luksuskaupadele. Aja jooksul hõlmab see hämmastavaid eluasemeid tasemel, mis on oma külluse poolest vapustav.

Üha võimsamaks muutuv betoon on ilmselt näilise oksüümoroni keskmes, mis on taskukohane luksuslik eluase. Näib, et Al teab seda, kuid tal on jälle segased tunded. Ta kirjutab, et betoon "on nii õnnistus kui ka needus", mis põhineb Ali eeldusel, et progress kahjustab keskkonda, mis tähendab, et ta soovib rohkem ehitada; kuigi "uute retseptide, uute tehnoloogiate ja uute alternatiividega, mis parandavad betooni". See on viis, kuidas Al oma kõige olulisemates raamatutes öelda, et areng, mida ta kardab, toodab ressursse, mis on vajalikud Ali tajutavate edusammude negatiivsete külgede parandamiseks.