Vältige GM-i, kuna see tõstab Hondaga riskantset EV-ettevõtmist

Kaks pärandautode ettevõtet, mis asuvad maailma vastasotstes, saavad kokku, et valmistada seni kõige odavamat elektrisõidukit. Mis võib valesti minna?

Honda mootor (HMC) ja General Motors
GM
(GM) juhid teatasid teisipäeval plaanist teha 30,000. aastal alla 2027 XNUMX dollari suurune EV. Tõenäoliselt ootasid nad positiivset vastust. Nii see ei läinud.

Investorid peaksid jätkama General Motorsi vältimist.

EV plahvatus on lapsekingades. Kuigi omanike arvu kasv Euroopas ja Hiinas kasvab kiiresti, ei ole olulised Ameerika ja Jaapani turud veel elektriautosid ja veoautosid omaks võtnud. Vastavalt sellele moodustavad elektrisõidukid nende põhiturgude koguturust vähem kui 4%. teadustöö Rahvusvahelisest Energiaassotsiatsioonist.

Suure osa aeglasest kasutuselevõtumäärast võib omistada Detroidis ja Tokyos. Ford (F), Stellantis (STLA), GM, Toyota (TM), ja Honda teenib endiselt palju raha sisepõlemismootoritega kaubitsedes. Noh, see oli vähemalt tõsi.

Suurem osa autotööstusest on pärast pandeemiat olnud sügavas segaduses.

Kõik suuremad autotootjad, välja arvatud üks erand, vähendasid 2020. aastal peamiste pooljuhtide tellimusi. Juhid eeldasid, et müük aeglustub, kuna paljud riigid otsustavad oma majanduse sulgeda. See saatuslik otsus tekitas praeguse pooljuhtide puuduse. Kiibitöövõtjad asendasid autotööstuse tellimused lihtsalt elektritarbijate ettevõtete nõudlusega.

Teslal
TSLA
(TSLA) ei kärpinud kiibi tellimusi. Selle populaarsed elektriautod olid eelmüüdud.

Pärandautotootjad tahavad meeleheitlikult seda ärimudelit dubleerida. See eemaldab nii palju riske. Sinna jõudmine läheb aga võitluseks. Osade modulaarsus on pärandmaailmas suur asi. Juhtmed, pidurisõlmed ja muud autoosad on erinevate kaubamärkide vahel vahetatavad. Isegi väikesed häired tarneahelas võivad olla kogu sektori jaoks katastroofilised. Elektrisõidukitele üleminek süvendab neid võimalikke probleeme.

Honda ja GM tahavad teha odava elektrisõiduki, kuid nad ei saa isegi tootmist alustada enne 2027. aastat.

Ajakava on eriti murettekitav, kuna kahel ettevõttel on ühine ajalugu, projektis kasutatakse akutehnoloogiat arenenud 2020is, ja uusi sõidukeid hakatakse valmistama olemasolevates GM rajatistes.

Cruise Origin on omapärane EV, mille töötasid 2020. aastal ühiselt välja Honda ja GM. Reklaam veebisait märgib Originil puudub rool, pedaalid pidurdamiseks või kiirendamiseks ning bussilaadne formaat, kus kaks reisijat istuvad vastamisi. Prototüüp pidi näitama, mis on autonoomse sõiduki Cruise Automationi välja töötatud tehnoloogiatega võimalik.

2027. aasta koostöö ei ole eeldatavasti autonoomne, kuid selle toiteallikaks on GM Ultium akuplatvorm ja see ehitatakse selle Põhja-Ameerika tehastes. Pressiteade.

Kuna nii palju vajalikke tükke on paigas, on tootmise katkemine vabandamatu.

Tesla on ülemaailmne elektrisõidukite liider ja ettevõte liigub meeletu kiirusega. Texi Austinis asuv ettevõte alustas elektrisõidukite tootmist 2010. aastal Californias Fremonti renoveeritud tehases, mis varem kuulus Toyotale. Hiinas Shanghais valmis 2018. aastal uus tipptasemel rajatis. Ettevõte avas eelmisel kuul Saksamaal Berliini lähedal duplikaattehase. Ja veel suurem gigatehas avatakse sel nädalal Austinis. Need tehased koos suudavad praegu toota 2 miljonit sõidukit.

Tõsi küll, ICE-sõidukitelt täiselektrilisele on alles algusjärgus. Pärandautotootjatel on aega mõjuvate toodetega mängu astuda. Kahjuks ei aita hiline turule jõudmine GM-i. Pikad viivitused koos suurenenud kulutustega avaldavad survet aktsiatele, mis toob kaasa suuremad kulud lisakapitalile.

Praeguse hinnaga 41.42 dollarit kaubeldakse GM-i aktsiatega 6-kordse tulevikutulu ja 0.5-kordse müügiga. Turukapitalisatsioon on 63.8 miljardit dollarit. Kuigi see võib tunduda soodsana, on see tõesti lõks. Müük ja kasumlikkus vähenevad kiirenevas tempos.

Neljanda kvartali andmetel finantsaruanne veebruaris langes müük kvartaliga võrreldes 10.5%. Kasum langes samal ajal 40.3%.

Investorid peaksid jätkuvalt vältima GM-i aktsiaid.