Osariigid kulutavad miljardeid elektrisõidukitele, et asendada autokapitali Michigani

Nii kaua, kui on olnud autotööstus, on Michigan olnud selle epitsenter. Kuid nüüd teeb tööstus selgeks, et see ei ole traditsioonidega seotud.

Üleminek elektrisõidukitele – mis kiireneb kiiresti, kuna fossiilkütuste hind tõuseb ja akutehnoloogia paraneb – on lihtsalt suurim raputus tööstuses pärast masstootmise algust Michiganis 20. sajandi alguses. Ja see on jätnud Michigani staatuse riigi autotööstuse pealinnana sügavalt ohtu.

Startupid, sealhulgas Amazon-tagatud Rivian ja VinFast Vietnamist kulutavad miljardeid tehaste ehitamiseks kaguossa – vastavalt Gruusiasse ja Põhja-Carolinasse. Korea oma Hyundai on teatas et see asutab Gruusias poe. Volkswagen on tohutu rajatis Tennessees ja on soovib laieneda seal.

Kuid Michigan sai eelmisel aastal kehahoobi, kui üks selle ikoonilisemaid ettevõtteid Ford - teatas, et kulutab 11.4 miljardit dollarit tootmiskompleksi ehitamiseks nimega "Sinine ovaalne linn” Tennessee osariigis ja paar akutehast selle lähedal Kentuckys. Ettevõtte sõnul loob laienemine ligi 11,000 XNUMX töökohta.

"Keegi ei taha seda näha, eks?" ütles Michigani kuberner Gretchen Whitmer intervjuus. "Ma mõtlen, see oli omamoodi šokk."

See oli piisav šokk, et demokraat Whitmer ja vabariiklaste kontrollitud osariigi seadusandja jõudsid rekordajaga kokku leppida stiimulite paketis, mille eesmärk oli sobitada tehinguid, mis aitasid teistel osariikidel elektrisõidukite tootjaid võita. Gruusia jagab näiteks Rivianile riiklikke ja kohalikke stiimuleid 1.5 miljardit dollarit. Põhja-Carolina nõustus VinFasti meelitamiseks maksma kuni 1.2 miljardit dollarit. Ford soovib Tennessee'lt koguda 883 miljonit dollarit ja Kentuckyst veel 250 miljonit dollarit.

Nii kirjutas Whitmer detsembris, vaid nädalaid pärast Fordi pommuudisteadet alla õigusaktide paketi, mis sisaldas uut 1 miljard dollarit ergutusfondi "strateegilise teavitamise ja ligitõmbamise jaoks".

Kui keegi Michiganis on nördinud selle pärast, et peab juba olemasoleva tööstuse säilitamiseks välja panema sellist raha, siis ta ei näita seda välja.

"Minu ülesanne on tagada, et meil on kõik ressursid, mida saame keskenduda, et oleksime konkurentsivõimelised sellega, mida teised riigid nendele ettevõtetele oma investeeringute teenimiseks loobivad," ütles Whitmer.

Muidugi, teine ​​kodumaine Michigani ettevõte, General Motors, võttis rõõmsalt õnge.

Jaanuaris teatas GM, et kulutab 7 miljardit dollarit laiendada oma elektrisõidukite äri osariigis, sealhulgas uus akutehas a ühisettevõte Lõuna-Korea LG Energy Solutioniga ja GM elektrisõidukite tootmise laiendamine Orioni järve koostetehases Michiganis. See töö oli kavas teha Mehhikos.

Vastutasuks kogub GM umbes 1 miljard dollarit stiimuleid, sealhulgas 600 miljonit dollarit uuest stiimulifondist.

"Liikuvuse tulevik toimub Michigani osariigis väga palju," ütles Whitmer.

Osariigi majandusarengu haru juht ütles, et uued stiimulid aitavad tugevdada Michigani müügimahtu, kui see üritab rohkem äri võita.

"Michigan on osariik, mis pani maailma ratastele, lõi Motowni, tohutuid edusamme bioteaduste ja meditsiiniseadmete vallas. Oleme ikka veel selles leidlikkuses,” ütles Quentin L. Messer, Jr., ettevõtte tegevjuht. Michigani majandusarengu korporatsioon.

Kuid üks kohavaliku konsultant, kes enda sõnul töötas mitme elektrisõidukite tehingu kallal, hoiatab, et suurem osa suurtest tehingutest on juba tehtud.

"Ma arvan, et me oleme hullumeelsuse poolest EV tipptasemel," ütles Tom Stringer, New Yorgi BDO kohavaliku ja stiimulite praktika eest vastutav tegevdirektor. "Ma arvan, et näete seda aktsiahindades. Vaht on turult väljas. Nüüd on see "tõesta seda". Kas kliendid tahavad neid sõidukeid? Kas need tootjad saavad mõõta ja tarnida?”

Stringer ütles, et kõik osariigid on olnud oma stiimulite struktureerimisel ettevaatlikud, nii et ettevõtted peavad esmalt looma töökohad, enne kui saavad raha sisse maksta.

"Selles tööstusharus pole tehtud ühtegi kingitust, mis on maksumaksja seisukohast suurepärane," ütles ta.

Sellegipoolest on mittetulundusühingu toetuste valvekoer Greg LeRoy Esiteks head tööd usub, et osariigid on hüppesse sattunud, mis võib kahjustada maksumaksjaid.

"See on arusaadav, kubernerid tahavad tulevikus pääseda tõusva tööstuse, elektrisõidukite, esimesel korrusel." Kuid ta ütles, et kui kulutate ühele rajatisele miljard dollarit, ei lähe te maksutulude seisukohast kunagi kasu.

Teine Michigani asutus, millel on osariikide vahelises EV lahingus suur osalus, on United Auto Workers.

"Meie peakorter asub siin, meid asutati siin," ütles UAW president Ray Curry intervjuus. "Me propageerime alati Michigani. See puudutab alati kodumeeskonda.

Sellest hoolimata püüab ametiühing endiselt korraldada rajatisi vähem ametiühingusõbralikes riikides. Sellel on olnud mõningaid edusamme, sealhulgas Fordi Blue Oval City kompleksis. Kuid enamik teisi taimi, nagu Rivian Gruusias, ei ole liitu.

Isegi Michiganis pole garantiid. GM-i akude ühisettevõte, nimega Ultium Cells, on vähemalt praegu ametiühinguväline. Curry lubab seda muuta.

"See on UAW jaoks väga kriitiline aeg," ütles ta. "See ümberkujundamise tükk räägib meie tulevikust. See on umbes 86+ aastat pikaajalist ajalugu.

Osariigi majandusarengu ametnik Messer usub, et Michigani sügav liidu ajalugu võis osariiki kahjustada, kuna tema sõnul on ärijuhtide seas levinud väärarusaamad.

"Ametiühingud on olnud väga keskendunud talentide arendamisele, tööjõu arendamisele, noorte kaasamisele ametisse," ütles ta. "Need on kriitiliselt olulised asjad, mida inimesed minu arvates ei hinda."

Stringer ütles, et paljud ettevõtted suhtuvad ametiühingutesse uue pilguga, mitte enam rangelt kui vastaste, vaid ka kui hädasti vajalike talentide allikaid.

"Ma arvan, et oskus saada oskustöölisi, olenemata sellest, kas nad on ametiühingud või ametiühinguvälised, on ülioluline," ütles ta. "Kui ametiühingusse kuuluvad riigid suudavad näidata seda väärtuspakkumist, et kui te palkate meie isikuid, on nad pikemas perspektiivis paremad, kiiremad ja tõhusamad, võidavad need osariigid projekte."