Spordimeditsiini spetsialist Jonathan Gelber lahendab Nascari põrutusprobleemid

Nascar võtab ulatuslikke meetmeid, et võidelda karikasarja sõitjate ajupõrutuste arvu enneolematu kasvuga sel aastal järgmise põlvkonna autodel.

Pärast seda, kui mitu sõitjat kritiseeris Nascarit avalikult Kurt Buschi (Pocono) ja Alex Bowmani (Texas) intsidentide järgsete põrutusprobleemide pärast, korraldas karistust määrav organ kokkupõrketesti ja saab 2023. aastal oma järgmise põlvkonna autole uued osad. Kuigi mõned võidusõitjad ütlesid seda on muudatus, millega oleks tulnud tegeleda enne auto avalikustamist veebruaris, teised võtavad muudatuse omaks.

"See kraam võtab aega," ütles Corey LaJoie sel nädalal saates Pennide virnastamine taskuhäälingusaade. "Keegi pole suuremas ohus ega kahjus kui Nascar. Kui me seda autot disainisime, oli ohutus selle auto kõigist kontrollpunktidest kõrgem.

Tagumine klamber on kõnealune osa autost pärast kahte juhtumit. Buschi karjäär võib peapõrutuse raskuse tõttu katkeda, laupäeval on tema kodurajal Las Vegases kavas pressikonverents. Vahepeal on Bowman vahele jätnud kaks viimast võistlust ja jätab vahele kolm järgmist, kõrvaldades ta 48. autoga meistrivõistluste heitlusest.

"Nende muudatuste üldine eesmärk näib olevat luua juhi taha parem kortsumistsoon ja võimaldada tagumistel komponentidel avariis rohkem energiat hajutada, nii et juht mõjutab vähem," ütles Bozi Tatarevic tulevaste muudatuste kohta. järgmise põlvkonna autosse Tee ja rada. "Muudatused toimuvad auto tagaosa kolmes peamises piirkonnas, sealhulgas tagumise kaitseraua tugipostid, tagumine klamber ja keskosa tagaosa."

Need kaks põrutust on kõige nähtavamad juhi ajuvigastused pärast Dale Earnhardt Jr. 2016. aasta põrutust, samuti Ryan Newmani 2020. aasta haiglaravi pärast viimase ringi õnnetust, mis maksis talle Daytona 500-l peaaegu elu. Kuid need kaks olid neli aastat teineteisest lahku ja mitu sõitjat pole pidanud umbes kahe aastakümne jooksul üksteisele nii lähedal aset leidnud ajutraumade tõttu võistlustelt välja jääma.

Dr Jonathan Gelber, spordimeditsiini spetsialist ja autor Tiger Woodsi selg ja Tommy Johni küünarnukk: vigastused ja tragöödiad, mis muutsid karjääri, sporti ja ühiskonda, on uurinud Nascari ohutusalaseid algatusi alates Dale Earnhardti surmast 2001. aastal.

"Iga kord, kui juhi ohutusega tegeldakse, peaksime kiitma neid, kes seda soovivad, ja eriti neid, kes kasutavad probleemi lahendamiseks pigem teadust kui reageerimist," ütles dr Gelber. "Nägime seda reaktsiooni pärast Dale Earnhardti surma."

Dr Gelberi 2019. aasta raamatus kirjeldab ta vormel 1 reaktsiooni ohutusmuutustele pärast superstaar Ayrton Senna surma, mis eelnes Earnhardti surmale vähem kui seitsme aasta võrra.

Nii Nascar kui ka vormel 1 tegutsesid kohe, et parandada oma võidusõiduautode ohutust. Suremus oli motospordis tuntud oht, kuid need kaks juhtumit tekitasid võidusõitjates täiesti uue teadlikkuse. Kuidas saaksid nad oma eluga riskimata autode piire katsetada?

2000. aastate alguses hakkasid kõikide motospordialade juhid pea ja kaela kaitsmiseks kiiresti kandma HANS-seadet. Tänaseni püüavad võidusõitjad leida viise, kuidas oma pead kaitsta. Nascari tšempion Joey Logano paljastas, et püüab alla neelata mis tahes tühimiku oma kiivri ja HANS-seadme vahel.

"Mulle tundub, et kohtumine oli väga avatud ja aus, mis oli vajalik selleks, et juhid saaksid oma tõeliste muredega rinda pista," rääkis Logano 8. oktoobril toimunud kohtumisest, mille Nascar pidas Charlotte'is sõitjatega. "Matsendav osa on see, et selle kohtumise korraldamine võttis liiga kaua aega. See kohtumine oleks pidanud toimuma esmaspäeval pärast Kurti õnnetust, mitte ootama, kuni Alex õnnetusse sattus.

Next Gen auto oli Nascari esimene suurem muudatus oma autos alates 2007. aasta Car of Tomorrow'st. Võidusõiduauto täieliku ümberkujundamise eesmärk oli suurendada juhtide turvalisust, vähendada meeskondade kulusid ja muuta autod sarnasemaks tänavasõidukitega, mis on modelleeritud sportautode järgi.

Buschi ja Bowmani avariisid analüüsides ütles dr Gelber: "Põrutused on samuti eriti keerulised, kuna neid pole näha, nii et fännid, sõitjad ja meeskonnakaaslased ei oska vigastusi alati hinnata. Kõik põrutused ei nõua ka teadvusekaotust.

"On ka asju, mida nimetatakse põrutusvastaseks episoodiks, mis aja jooksul lisanduvad – mõelge poksija või MMA-võitleja treeningutele või pikale karjäärile, kus lõputu jõusaalisessioon saab pähe. Või jalgpallurid treeningu ajal. See ei ole ainult üks suur mäng või suur võidujooks, kus üks konkreetne ajukahjustus tekib.

Kuna Nascar liigub edasi 2023. aasta Next Gen auto ohutusmuudatustega, on see uuel aastal üks vaadatumaid spordilugusid.