(Bloomberg) – tegevuskaos, mis haaras Southwest Airlines Co.-d kiirel puhkuseperioodil, oli aastakümneid kestnud kriis.
Enim loetud Bloombergist
Pärast kokkuvarisemist, mis tõi kaasa 16,700 800 lennu tühistamise ja võib lennufirmale maksta rohkem kui XNUMX miljonit dollarit, on süüdi aegunud meeskonna sõiduplaanide süsteem ja ebatavaline punktist punkti liinivõrk. Southwest oli ülekoormatud ega suutnud kohaneda, kuna USA-d pühkis tõsine torm.
Kuid nende konkreetsete probleemide taga on saare juhtmeeskond, kellel kriitikute sõnul puudub kujutlusvõime ja tehnoloogiateadmised, et aidata selliseid kriise vältida. Kui kaasasutaja Herb Kelleheri juurutatud bootstrap-kultuur muutis Southwesti üheks riigi suurimaks operaatoriks, nõuab ettevõtte suurus nüüd uusi mõtteviise ja investeeringuid innovatsiooni.
"See paneb teid mõtlema, kas siin pole mingit seost või põhjus-tagajärg, kus teil on üsna juurdunud, paigalseisev juhatus, isekasvatav juhtmeeskond, kuna see oli väga väike ja nigel lennufirma, "ütles Keith Meyer, juhtide otsingufirma Allegis Partnersi tegevjuhi ja juhatuse praktika ülemaailmne juht. "Asutajatel põhinev kultuur võib viia ainult nii kaugele."
Southwest on täis eluaegseid vange. Veebruaris tegevjuhi kohale asunud Bob Jordan on lennufirmas töötanud 34 aastat. Finantsjuht ja kommunikatsioonijuht on seal töötanud kumbki 30 aastat, samas kui äri- ja juriidilised juhid on olnud vähemalt 20. Lähim algajale Southwesti tippjuhtkonna seas võib olla tegevjuht Andrew Watterson, kes liitus kümme aastat. tagasi Hawaiian Airlinesilt.
Jordan ei näe selles probleemi.
"Oleme alati olnud uhked selle üle, et meil on siin juhid välja kujunenud ja et meil on nii palju inimesi," ütles ta ühes intervjuus. "Neil on väga sügavad teadmised lennufirmadest, funktsionaalsed teadmised ja väga sügavad suhted, mis teenivad teid hästi tavapärastel aegadel ja sellistesse juhtumitesse sattudes."
Lennundus "Laggard"
Southwest ei ole seestpoolt värbamisega üksi. American Airlines Group Inc. kõrgeim juhtkond oli koos olnud alates 1990. aastate keskpaigast, algul America West Airlinesis, seejärel US Airwaysis enne ühinemist Americaniga. Esimest korda hakkas grupp lagunema, kui Scott Kirby kolis 2016. aastal United Airlines Holdings Inc-i ja sai hiljem seal tegevjuhiks.
"Lennundustööstus laiemalt on olnud veidi mahajääja, kes katsetab väljastpoolt pärit juhtidega, rääkimata nende juhatustest," ütles juhtide otsingufirma Hanold Associates tegevjuht Jason Hanold.
Kuid Southwest on ainulaadses positsioonis, kus on suur vedaja väljakutsed ja väikese mõtteviisid.
Lennufirmast, mis alustas lendu 1971. aastal Texase piires käputäie linnade vahel, on viimastel aastatel kasvanud lennufirma, mis on vedanud rohkem siseriiklikke reisijaid kui ükski teine lennufirma. See laienemine on muutnud selle lihtsaks hoidmise ärimudelit keerukamaks ja sellest tulenev kulusurve tähendab, et sageli ei saa ta pakkuda kõige odavamaid hindu.
Southwesti keskendumine iga dollari venitamisele on muutnud selle konservatiivsemaks kui teised lennuettevõtjad kõrgelt reguleeritud ja ohutusele keskendunud tööstusharus, mis premeerib järjepidevust, ütles Samuel Engel, ICF innovatsiooni asepresident ja konsultandi lennundusgrupi endine juht. See toetub rohkem siseringi isikutele, kuna "pidev usk, et edelaosa on erinev".
Lennufirma 13-liikmelise juhatuse keskmine ametiaeg on peaaegu 12 aastat, võrreldes umbes kuue ja poolega ettevõttes Delta Air Lines Inc. ja American ning viie ja poolega Unitedis, kes nõustus juhatuse uuendamisega 2016. aastal. aktivistid investorid. Ühelgi Southwesti direktoril pole tehnikaalast tausta.
Lennuettevõtjal on pikaajaline maine, et ta võtab uue tehnoloogia kasutusele aeglaselt ning ta kulutas aastaid uue broneerimissüsteemi juurutamisel ja hooldustoimingute ajakohastamisel. Nüüd kulutab see 2 miljardit dollarit, et täiustada tüütu WiFi-süsteemi, lisada istmetele toitepordid ja paigaldada suuremad prügikastid.
"Southwest on USA suurim kodumaine lennufirma ja see peaks hakkama nii käituma," ütles Cowen Inc.-i analüütik Helane Becker oma uurimistöös. "Tõenäoliselt on palju nutikaid tehnoloogiainimesi, kes koondatakse tehnoloogiaettevõtetest, kes võiksid seda aidata."
Achilleuse kand
Southwest on tunnistanud, et pilootide ja stjuardesside pikaajalistele kaebustele on pannud oma meeskonna sõiduplaanisüsteemi uuendused muude täiustuste taha. Watterson nimetas süsteemi detsembri jaotuses "Achilleuse kannaks".
Lennufirma on öelnud, et uurib kõiki tegevuse aspekte, et välja selgitada, mis kokkuvarisemise põhjustas, ja loodab, et jõuab "kiiresti" järeldusteni. Ta pole öelnud, kui palju reisijaid see mõjutas, kuid ettevõte hüvitab reisijatele tühistatud lennud ja hotellid, toitlustus ja muud sellega seotud kulud.
Selle aktsiad on pärast reisifiaskot veidi langenud, isegi kui laiem turg on tõusnud. Aktsia tõusis esmaspäeval enne tavakauplemise algust 0.5% seisuga 7:22.
Southwest kukkus 21. aastal 2022%, mis on USA viie suurima lennuettevõtja seas halvimalt teine. Mainekahju võib kaasa tuua suurema volatiilsuse ja selle aktsiad jäävad järgmise kahe kuu jooksul S&P 500 indeksist 5% alla, ütles maineriskikindlustusandja Steel City Re tegevjuht Nir Kossovsky.
Jordan ütles, et on pühendunud ettevõtte õigele teele saatmisele, olenemata sellest, mida selleks vaja on.
"Meil on 51-aastane ajalugu, kus on tõesti hästi läinud ja väga hästi toiminud," ütles ta. "See üks sündmus, mis on märkimisväärne, ei määratle meid."
(Uuendused avaaktsiatega 18. lõigus.)
Enim loetud Bloombergi Businessweekist
© 2023 Bloomberg LP
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html