|
Getty Images
Peamised kaasavõtmised
- Southwest Airlinesi on aastaid peetud üheks parimaks lennufirma aktsiaks.
- Ettevõte ei suutnud oma süsteemidesse reinvesteerida, mis süvendas pühade ajal esile kerkinud probleeme.
- Turu langus on teinud aktsiahinnale haiget, kuid fiasko tõttu see ka langes.
Southwest Airlines on olnud lennufirmade aktsiate kullastandard juba aastaid. Viimase 20 aasta jooksul vähenenud reinvesteering ettevõtte süsteemidesse tabas aga lennufirmat puhkusereiside hooajal.
Paljude probleemide tõttu tühistas Southwest üle 70% oma lendudest. Siin on, mis juhtus ja selle mõju aktsiatele.
Saagi koor
Paljude aastate jooksul peeti Southwest Airlinesi (LUV) aktsiaid parimate lennufirmade aktsiate hulka, kuna see suudab kasumit teenida ja hoida stabiilset aktsiahinda.
Paljud investeerimiseksperdid soovitasid investoritel "ostma langust" alati, kui aktsia langes alla ajaloolise madalaima taseme, kuna see tõusis alati tagasi ja tõusis väärtust juurde. Aktsia ka maksab dividende. Kuigi see väljamakse pandeemia tõttu peatati, on seda vahepeal jätkatud.
Investoritele meeldib Southwest Airlines, kuna see tagab stabiilse ja sujuva tegevuse. Sellel on ka väravad riigi suuremates lennujaamades.
Kui Southwest asutati, kavatses see häirida lennundussektorit, pakkudes vähem mugavusi, madalaid piletihindu ja kvaliteetset klienditeenindust. Näib, et Southwesti juhtkond säilitas selle hõlpsalt.
Kahjuks ei suutnud ettevõte pärast tegevjuhi Herb Kelleheri pensionile jäämist 2001. aastal ja tema lõplikku lahkumist 2008. aastal oma tehnoloogilisesse infrastruktuuri investeerida.
Mitmed kahetsusväärsed sündmused 2022. aasta puhkusereiside kõrghooajal põhjustasid mitmeid mõrasid Southwest Airlinesi näiliselt purunematus tegevuses. Need probleemid mõjutasid negatiivselt tuhandeid reisijaid.
Topeltpeksmine
Kolm päeva enne jõule mõjutasid suuremat osa riigist suur talvine torm ja külmfront, mille tagajärjel tekkisid reisilennukitele ohtlikud tingimused.
Paljud lennufirmad tühistasid lennud, kuid Southwest tühistas 20. detsembril 22 ligikaudu 2022% oma lennuplaanist ja jätkas seda, kuni teised lennufirmad taastusid. 27. detsembriks oli Southwest tühistanud ligikaudu 70% oma lennugraafikust.
Southwest süüdistas algselt halba ilma, mis mõjutas tema peamisi sõlmpunkte, kuid töötajad kutsusid ka palju haigeid. See ajendas ettevõtet väljastama sisemise memo, mis ähvardas töötajaid kaotavad oma töö välja arvatud juhul, kui nad pöördusid arsti poole, et oma haigust kontrollida.
Lendude ja terminalide personali komplekteerimiseks kasutatud vananenud tarkvarasüsteemi rike paljastas aga selle, kuidas Southwesti juhtkond oli lennufirma ebaõnnestunud.
Vananenud tarkvara
Tarkvara, mida Southwest Airlines oma tegevuse personali jaoks kasutab, pärineb 1990ndatest ja tugineb töötajate registreerimiseks telefonisüsteemile. Töötajad peavad süsteemile helistama, et anda teada, kus nad praegu asuvad.
Näiteks kui meeskonnal on lend tühistatud, ei jõua nad sihtkohta ega järgmisele määratud lennule. Meeskond peab helistama sõiduplaanisüsteemi, et anda lennufirmale teada, kus nad on, ja korraldada majutus järgmise vaba lennu ootamise ajaks.
Tarkvara kokkuvarisemise ajal jäeti töötajad tundideks ootele, kuni nad ootasid süsteemiga ühenduse loomist ja oma asukohast teada andmist.
Probleemi süvendab töötajate suhtes föderaalse lennuameti ohutusnõuded, mis nõuavad, et lennumeeskonnad peavad lendude vahel teatud aja puhata. Tundide kaupa ootavad töötajad siseneksid ajalõpuperioodi ja neil keelataks töölennud.
Standardlahendus on tuua lennumeeskond teisest kohast. Nendel meeskondadel oli aga sama probleem, mis kõigil teistel meeskondadel, kelle lennud tühistati.
See probleem laienes pilootidele, kes olid kokpitis ja ootasid õhkutõusmist, kuid ei saanud seda teha, kuna nad ei suutnud lennugraafikusüsteemiga ühendust luua.
Southwest Airlines püüdis süüdistada probleemi ilmas ja töötajate tähelepanus. Lennufirmal oli aga enne intsidenti, eriti 2021. aasta oktoobris, ülemäära palju lende tühistatud.
Tarkvara probleemid olid üldtuntud, kuid juhtkond otsustas kulutada raha aktsiate tagasiostmiseks ja juhtide heldeks hüvitiseks. Aastakümneid kestnud hooletussejätmine ja tarkvaraparandused tõusid esiplaanile, kui mõni oluline tarkvarafunktsioon ebaõnnestus.
Mõju Southwesti aktsiahinnale
Southwesti aktsia hind oli langenud enne selle operatiivset kokkuvarisemist, kuid langus oli jälginud aktsiaturu üldist kahjumit. Reedel, 23. detsembril 2022 sulgus aktsia hind 36.09 dollaril, kuigi lennu tühistamise probleemid olid juba teada.
Aktsia hind langes pärast tarkvaraprobleemi avalikustamist 32.19. detsembril 28 päeva lõpuks 2022 dollarile. Nädala lõpuks toimus väike tõus, kuna aktsia sulgus 33.67 dollaril, kuid 3. jaanuaril 2023 langes uuesti, sulgudes 32.60 dollaril.
Kas Southwesti aktsia viimase supluse ostmine on hea mõte või mitte, tuleb veel näha. Ainult aeg näitab, kas lennufirma suudab taastuda.
Kui kaalute Southwesti aktsiate ostmist, kuid otsustate siiski, kas see sobib teie portfellile, võib Q.ai aidata. Meie tehisintellekt otsib turgudelt parimaid investeeringuid igasuguste riskitaluvuste ja majanduslike olukordade jaoks. Seejärel koondab see need kasulikult kokku Investeerimiskomplektid mis muudavad investeerimise lihtsaks ja strateegiliseks.
Mis kõige parem, saate aktiveerida Portfelli kaitse igal ajal, et kaitsta oma kasu ja vähendada kahjumit, olenemata sellest, millisesse tööstusharusse investeerite.
Alumine rida
On liiga vara öelda, kas Southwest Airlines saab sellest kokkuvarisemisest üle ja näeb oma aktsiahinna paranemist. Tõenäoliselt lennufirmat ei suleta, kuid föderaalvalitsus võib seda ka trahvida halva juhtimise ja olukorraga toimetulemise eest.
Southwestil ei jää praegu muud üle, kui oma arvutisüsteemi uuendada. Tal on veel pikk tee taastumiseks, klientide usalduse taastamiseks ning stabiilse ja usaldusväärse lennufirma maine taastamiseks.
Laadige Q.ai alla juba täna juurdepääsuks AI-põhistele investeerimisstrateegiatele.
Allikas: https://www.forbes.com/sites/qai/2023/01/05/southwest-airlines-stock-continues-to-drop-in-the-wake-of-canceled-flights/