Hyundai sõnul ei tähenda nutikad linnad autode omamise lõppu

Kuna autod elektrifitseeritakse ja ühendatakse, tekib teine ​​​​debatt. Kui sõidukid saavad 5. tasemel iseseisvalt sõita, kas peaksime neid ka edaspidi omama? Mõned targa linna tulevikuvisioonid näevad ette ühistranspordi ja isejuhtivate taksoteenuste täielikku isikliku auto omandi ülevõtmist. Kuid kui ma rääkisin Hyundai Motor Groupi (HMG) presidendi ja innovatsioonijuhi Youngcho Chiga, arvas ta siiski, et aastate jooksul on palju inimesi, kelle sõiduteel on autod.

Chi on esinenud HMG nägemus targast linnast 2022. aasta maailma linnade tippkohtumisel Singapuris. "Idee oli taaselustada linnu, määratledes uuesti linnapiirid," ütleb Chi. "Me kujutame ette linna, mis on inimkeskne. See eksisteerib koos loodusega ja hõlmab tulevikutehnoloogiat. See on kuusnurkse kujuga linn, kus on inimese keskpunkt, pinnakiht ja maa-alune ruum, mis on funktsioonide keskmes. Maanteeinfrastruktuur ühendab linna autonoomse mobiilsuse ja logistika kaudu. Linna võimaldavad veelgi täiustatud linnaõhu liikuvus ja vesinikkütuseelemendi generaatorid, mis mitte ainult ei muuda linna hästi ühendatud, vaid ka jätkusuutlikumaks.

HMG töötab välja mõnede nende ideede protüüpi Singapuris, saareriigi Jurongi piirkonnas. "Töötame transpordimudeli kallal, et ennustada nõudlust järgmiseks 10–15 aastaks, mis hõlmab liikumisvõimalusi, mis pole praegu saadaval, nagu robottaks ja muud isikliku liikuvuse vormid, " ütleb Chi. "Kui see pilootprojekt on tehtud, loodame teha koostööd laiemal teemal, näiteks soovitused autonoomsete sõidukite infrastruktuuri ja järgmise põlvkonna logistika infrastruktuuri jaoks. Usume universaalsesse mobiilsusse, kus kõigil on võrdne ja lihtne juurdepääs transpordile.

Seetõttu on kontseptsioonis palju mõelnud ka juurdepääsetavuse üle, sealhulgas autonoomsed ratastoolid, mis aitavad puuetega inimesi transportida. Nende kirjelduste põhjal tundub, et HMG Smart City visioon ei sisalda isikliku transpordi mudelit, millega oleme viimase 100 aasta jooksul harjunud. Kuid Chi rõhutab, et see pole nii. Selle asemel näeb ta, et mobiilsus nõuab senisest laiemaid lahendusi: „Usume, et kütuseelemendiga sõidukitel on koht, kuid see on pigem pikema sõiduulatuse jaoks, kuna neil on ka lühem tankimisaeg kui elektrisõidukitel, mistõttu on need ideaalsed kaubaveoks. , raskete koormate vedamine veoautodega. Usume, et tulevikus on meie linnades elektri- ja kütuseelemendiga elektriautod, mis teenindavad erinevat tüüpi liikumisvajadusi.

Ent kuigi autonoomia areneb kiiresti, on 5. taseme täielik isejuhtimine veel mingil määral tulevikus. "Auto ilma rooli ja pedaalideta on veel 10 või 20 aastat," ütleb Chi. "Aga tase 4 on valmis. Ja me oleme etapis, kus meie arvates on kasutusjuhtumid teenusena ja selle roll targas linnas olulised. See on väga oluline järgmise põlvkonna logistika jaoks, näiteks robotite kohaletoimetamise jaoks.

Nende plaanide elluviimiseks on HMG-l nüüd abi eVTOLi tütarettevõte nimega Supernal, mis töötab elektrilise õhutranspordi kallal. 2021. aastal ostis ettevõte ka kurikuulsa ettevõtte Boston Dynamicsi robotkoer nimega Spot populariseeritud paljudes videotes. HMG teeb isejuhtimise võimaluste arendamisel koostööd ka USA ettevõttega Motional. Motion testib praegu Las Vegases 4. taset. "Meie autodel on juba teise või kolmanda taseme võimekus," ütleb Chi.

Need funktsioonid aitavad muuta inimeste linnades reisimise viisi. "Usume, et sõidukite omanikust eemaldumine on paratamatu suundumus," ütleb Chi. "Kuid eraautode omamine ise ei kustu. On raske mitte lasta end mõjutada meetmetest, mille eesmärk on piirata erinevate valitsuste autode omamist ja kuidas linnad on kujundatud minimaalse parkimiskohaga. Tänu sellele oleme laiendanud oma silmaringi pelgalt autode müügist transpordi kui teenuse osutamiseni ja liikuvuslahenduste pakkujaks ning lisaks sõidukile ka teenuste pakkumisele. Me laieneme maismaalt õhuliikumisele.

Sellegipoolest ei tervita Hyundai tõenäoliselt niipea isiklike autode turu hääbumist. Lõppude lõpuks sai HMG 2021. aastal kõigi oma kaubamärkide müügimahu poolest maailmas neljandaks (sealhulgas Kia ja Teke samuti Hyundai), liikudes mööda General Motorsist. HMG oli ka täiselektriautode müügi osas maailmas viies, omades 5% turust. Populaarsed kaatrid, näiteks IONIQ 5, Lähme EV6 ja peatselt IONIQ 6 võib aidata HMG-d elektrisõidukite edetabelis veelgi tõsta ja asetada ettevõtte elektrilisele liikuvusele üleminekuks suurepärasesse olukorda.

"Maailmas müüdavate autode koguarv võib jätkuvalt väheneda, nagu on viimastel aastatel tõestatud autojagamis- ja autoabifirmade tekkimise tõttu," ütleb Chi. “Aga inimestele meeldib sõita, eriti neile, kes on sõitnud kümme, 20, 30 aastat. On palju rõõmu, kui kohandatud auto on teist värvi ja erinevate ratastega. Paljud inimesed jätkavad autode ostmist.