Kuus võimalust, kuidas lennufirmad saavad kasvavaid tööjõukulusid leevendada

See pole üllatav inimeste palkamine on üks suuri lugusid tänapäeva ettevõtetes. Alates "suurest tagasiastumisest" kuni kiiresti muutuvate töötajate ootusteni on inimeste palkamine raske teha. Mitu korda olete käinud restoranis, kus näete palju tühje laudu, kuid teile öeldakse, et peate personalipuuduse tõttu ootama? Lennufirmad vajavad jooksmiseks palju inimesi. Mõned neist on kõrgelt kvalifitseeritud, näiteks piloodid ja mehaanikud. Mõned neist on kvalifitseeritud, kuid saavutatavad palju suuremale elanikkonnarühmale, näiteks stjuardessid. Mõned on suure kulumisvõimega rollid, mis konkureerivad kohalike restoranide ja jaekauplustega talentide pärast, nagu paljud lennujaamatöötajad.

Kuna töölisi napib, kõigi tasandite töökohtadel on kõrgemad palgamäärad. Kuna inimesed moodustavad ühegi lennufirma jaoks esimese või teise suurima kulu (olenevalt kütusehinnast), avaldab palga tõstmine, kuid muude muudatuste tegemata jätmine marginaalidele survet. Tõenäolisemalt tõuseksid selle vahe korvamiseks lennupiletid, kuid suure hinnaelastsusega tähendab see paljude reisijate jaoks klientide kaotamist. Mida saavad lennufirmad teha, et hoida piletihinnad seal, kus nad on, samal ajal kui tööjõukulud kasvavad? Siin on kuus strateegiat, mis kõik on enamikus lennufirmades erineval määral kasutusel:

Parem tarbijatehnoloogia

Inimesi asendav tehnoloogia on kehtinud juba aastaid. Inimesed broneerivad ise lennupiletid reisibüroosse helistamise või külastamise asemel ning kauplevad aktsiatega veebis ilma maaklerile helistamata või külastamata. Üha enam kiirtoidurestoranid kasutavad selleks lisatööjõudu palkamise asemel mobiilset tellimist ja poekioskidest tellimist. Parim autorenditeenus on see, kui sa ei näe kedagi enne, kui annad oma juhiloa lõpus kellelegi, kes kinnitab, et saad valitud auto kaasa võtta.

Seda teevad ka lennufirmad, ja saab teha rohkem. Te ei vaja enam agenti, kes teile pardakaardi väljastaks, vaid sisestage see lihtsalt oma Apple Walletisse. Lennufirmad katsetavad isemärgistatud äraantava pagasiga, kõrvaldades rohkem agentide töötajaid. Mida rohkem saavad kliendid oma nutitelefoni kasutades ise teenindada, seda vähem on vaja inimesi piletimüügipunktist väravani.

Lihtsustage äri

Lennuäris on komplikatsioonid alati kuludega võrdsed. Lennufirmad, mis lendavad mitut tüüpi lennukiparki, vajavad rohkem varuosi, tõenäoliselt rohkem mehaanikaid, eraldatud piloote ja rohkem koolitustsükleid, kui piloodid saavad kõrgemaks. Erinevate klientide jaoks erinevad poliitikad suurendavad töötajate koolitust ja nõuavad rohkem IT-d, et näiteks teada saada, et selle pileti hind saab tasuta kotti, kuid muu hind nõuab maksekinnitust. See võib nõuda ka rohkem lennujaama kinnisvara.

Tüsistused leitakse kõikjal, kui neid otsima hakata. Näiteks kliendi- ja hinnapoliitika lisatakse sageli, kuid harva eemaldatakse. Aja jooksul võivad mõned neist üksteisega konflikti sattuda ja pikendada kõneaega või klientide segadust. Teised ettevõtted leiavad sama efekti. Piiratuma menüüga restoranid kuid seal, kus kõike müüakse, läheb paremini kui ühe tolli paksuse menüüga, mis pakub igat tüüpi kööki.

Teine viljakas allikas lihtsustamiseks on organisatsiooni skeem. Paljud lennufirmad on koondatud ja liiga palju organiseeritud. Kui inimesi on vähem, kuid igaühel on selged kohustused, vähenevad kulud ja kiirem rakendamine.

Suurendage kasutust

Kiireim viis lennufirma kulusid alandada on nende kasutust suurendada. Mõned inimesed mõtlevad kasutamisele ranges, piiratud tähenduses - tundide arv päevas, mille iga lennuk lendab tulu teenivas teenuses. Seda saab suurendada, kuid kasutamine on palju suurem mõiste. Kui palju inimesi on iga protsessi jaoks vaja, mitu lendu saab igast renditud väravast sooritada, mitu kohta saab lennukisse panna ja palju muud.

Istmerea või kahe istmerea lisamine vähendab ruumi vähemalt mõne kliendi jaoks, kuid loob ka suurema aluse, millelt kõik kulud hajutada. Lisareisi lisamine igale lennukile iga päev ei muuda paljusid lennufirma kulusid, kuid tekitab rohkem ASM-e ja hajutab püsikulusid veelgi. Võimaluste leidmine vähem piletilettide, vähem väravate ja üldise kinnisvara vähendamiseks põhigraafiku järgimise ajal on midagi, mida iga lennufirma leiab tõenäoliselt parandusi. Kui lennufirma võtab kasutuselevõtu mõõdetava eesmärgina ja seab eesmärgiks seda suurendada, on nad üllatunud, kui paljudest kohtadest nad leiavad korjamiseks väärt puuvilju.

Mittepõhitegevuste sisseostmine

Lennufirmad tegelevad inimeste ja kaupade ohutu liigutamisega. Et see juhtuks, peavad nad tegema palju toetavaid asju. Kuid vähemalt mõnda neist asjadest saavad tõhusamalt teha teised sellele tegevusele spetsialiseerunud ettevõtted. Tõenäoliselt tellib iga maailma lennufirma mõne tegevuse allhanke korras, kuid enamik võiks teha rohkem.

Paljud lennufirmad tellivad osa või kogu hooldusest väljast. Mitte paljud lennufirmad ei tegele näiteks kaasaegsete reaktiivmootorite lagunemise ja taastamisega. See on väga spetsialiseerunud töö, mis on paljudel juhtudel tõhusam, kui selle teeb ettevõte, mis tegeleb sellega oma põhitegevusena. Lennujaamatööd, mis on sageli jagatud tiiva üla- ja allapoole, tellitakse sageli allhanke korras, eriti jaamades, kus lennutegevus on iga lennufirma jaoks väike. Lennufirma võib olla kirglik selle vastu, et "tiiva kohal" tegutsevad agendid, kes suhtlevad otse klientidega, näiteks piletikassa ja väravate juures, on nende töötajad ja koolitatud vastavalt nende standarditele. Kuid isegi need lennufirmad võivad olla avatumad nn tiiva alla jäävatele – kaldtee- ja pagasiagentidele – teenustele, mis ostetakse ettevõttelt, kes teeb seda mitme lennufirma jaoks ühes lennujaamas.

Mõned lennufirmad on püüdnud olla tõeliselt virtuaalsed. Põhimõtteliselt on need turundusettevõtted, kes müüvad pileteid, kuid tellivad kõik tegevused, sealhulgas lennukite juhtimise, teisele ettevõttele. See on olnud äriliste reisilennufirmade jaoks vähem tõhus. Kuid iga lennufirma, otsides organisatsiooni skeemidelt lihtsustusi, võib mõelda, kuidas oma kulusid alandada ja tootlikkust tõsta, leides partnereid, kes rajavad oma äri kindla protsessi korduvalt ja tõhusalt teostamisele.

Kasumi mõõtmine rohkem kui lihtsalt lennuga

John Dasburg, kui ta oli Northwest Airlinesi tegevjuht, ütles kuulsalt: "Kiireim viis raha kaotamise peatamiseks on lõpetada raha kaotavate asjade tegemine." Iga lennufirma on oma soola väärt mõõdab kasumlikkust lennuga, ja teadma vähemalt suunaliselt, millised lennud juhivad ebaproportsionaalselt ettevõtte kasumlikkust. Kuid kõige tõhusamad lennufirmad mõõdavad ka muudest tegevustest saadavat kasumit ja kahjumit. Kas lennufirma teenib või kaotab äraantava pagasi vedamisega raha? Kas pardateenus teenib raha või on see kahjum? Millised turustajad on netopositiivsed panustajad ja kes annavad suurte lisakuludega piirtulu? Kas on ettevõttelepinguid, mida oleks parem tühistada? Kas on olemas terve autopargi kategooria, mis vähendab ettevõtte võimet pakkuda mõistlikku kapitali tootlust?

Sellel tasemel küsimuste esitamine suunab juhtkonnad selleni, kus ettevõte saab oma tegevust parandada ja suuremaid tööjõukulusid paremini kompenseerida. Raha kaotavate asjade tegemise lõpetamiseks peate seda teadma väga üksikasjalikult ja erinevatel tasanditel.

Iga kulude regulaarne ülevaatus

Kulualgatus või eriprojekt võib olla abiks mõne suure probleemi lahendamisel. Kuid pikaajaline kulude kontroll tuleneb distsipliinist, mille kohaselt vaadatakse iga kulukategooria regulaarselt üksikasjalikult üle ja esitatakse mõned võtmeküsimused:

1. Kas me saame selle tegevuse üldse lõpetada?
2. Kas suudame seda tegevust praegusel kujul teha vähemate inimestega?
3. Kas me saame selle tegevuse allhanke kaudu raha säästa?
4. Kas saame selle tegevuse kulu edasi kanda teisele äripartnerile või oma klientidele?

See distsipliin on parim pikaajaline lähenemisviis kõrgemate tööjõukulude hüvitamiseks, kuid sageli on selle saavutamiseks vaja lennufirma kultuurilisi muutusi.

Kuna tööjõukulud tõusevad ja aja jooksul muutuvad suuremaks protsendiks lennufirma kogukuludest, saavad lennufirmad tõsta piletihindu, vähendada marginaali või kompenseerida kõrgemaid kulusid, olles tõhusamad. Tavaliselt tähendab see vähemate inimeste kasutamist või kasutades oma inimesi produktiivsemalt. Kollektiivlepingud võivad piirata seda, mida üks lennufirma saab teatud lennufirmade puhul teha, kuid nende kuue idee erineval määral kasutamine võib aidata igal lennufirmal toime tulla muutuva tööjõuga kaasnevate suuremate kuludega.