Saatjad püüavad parema planeerimisega heitkoguseid vähendada

Oracle Fursion Cloud Transpordihaldus pakub lahendust, mis võimaldab transpordiplaneerijatel näha hinnangulisi heitkoguseid – süsinikdioksiidi, dilämmastikoksiide ja tahkeid osakesi – enne reisi sooritamist. Transport on loomulikult peamine kasvuhoonegaaside heitkoguste allikas. Keskkonnakaitseagentuuri andmetel on USA-s transpordisektor moodustab 29% kõigist kasvuhoonegaaside heitkogustest. Seda on rohkem kui ükski teine ​​sektor.

Transpordihaldussüsteem (TMS) võimaldab saatjal või vedajal kavandada kõige kuluefektiivsema saadetiste komplekti, mis vastab teenindustaseme eesmärkidele. TMS võib olla suurepärane viis raha säästmiseks ja kulude vähendamiseks. Tõhusamate marsruutide läbimine täislastis veoautodega säästab raha ja vähendab heitkoguseid. Soov teenindust parandada, kulusid vähendada, ja vähendada heitkoguseid, on osa nende klientide põhjustest Unilever valis oma lahenduse. Unilever on üks maailma suurimaid toiduainete tootjaid.

Kuid kas TMS-i lahendused saavad veelgi paremini hakkama? Nüüd, Oracle
ORCL
Transpordihaldus (OTM) võimaldab kulude ja jätkusuutlikkuse kaubelda. Oracle'i TMS on nende hinnangute tegemiseks sisse ehitanud analüütika. Praegu on hinnangud ainult autokoormate saadetiste kohta. Kuid toote teekaardil lisavad nad selle funktsiooni tulevikus ka teistele transpordiliikidele.

Heitkoguste hinnangud tehakse reisi hinnangulise kütusekulu põhjal. Heitkoguste arvutamisel kasutatakse heidet galloni diislikütuse kohta. Eeldatava kütusekulu arvutamine põhineb reisi hinnangulistel miilidel, koorma kaalul ja varustuse tüübil. Oracle'i tarneahela juhtimise tootestrateegia asepresident Derek Gittoes ütles, et „see on vägagi hinnanguline. Täpsemate hinnangute saamiseks tuleb mudelisse lisada palju täiendavaid üksikasju.

Näiteks kasutab Oracle 5-tonnise veoauto või puistlastist tankeri keskmist heitkogust. Lõpuks, kuhu nad loodavad jõuda, on mõista, et kui 2019. aasta Freightliner Cascadia poolmudel, mis kasutab 2021. aasta Michelin X Line Energy Z rehve, on 1,000-miilisel marsruudil, mis viib need üle Rocky Mountainsi, ja see veok kulutab 46 minutit tühikäigul, tekitab see veok X koguse heitmeid.

Rich Kroes – Oracle’i globaalse jätkusuutlikkuse asepresident – ​​oli samuti kohal. Oracle on seadnud eesmärgiks saavutada 2050. aastaks nullheite ja vähendada 2030. aastaks kasvuhoonegaaside heitkoguseid poole võrra kogu väärtusahelas. Hr Kroes ütles, et kogu tarneahelas on aegu, mil on ebaotstarbekas saavutada täpset kasvuhoonegaasi. number. Näiteks kui nad ostavad oma riistvaratoodete jaoks komponendi Taist, on neil hinnang komponendiga seotud logistiliste heitkoguste kohta. Kuid Oracle ei pruugi teada, kas toote tarnimise tõttu tekkis viivitusi pigem õhu kui ookeani kaudu või konteineris, mis ei ole 100% täis. "Me ei taha, et täiuslikkus oleks hea vaenlane. Suuna järgi õiged hinnangud võivad siiski aidata meil vajalikke edusamme teha.

Kuid ettevõtetele, kes soovivad rohkem täpsust, on Oracle'i nõustamisorganisatsioon ning TMS-i nõustamis- ja juurutuspartnerid nagu Inspiratsioon, saab konfigureerida laiendusi OTM-i peal, et pakkuda täpsemaid prognoose.

Heitkoguste hinnangud võivad aja jooksul paraneda

Täiustatud transpordihalduslahendused on juba suletud ahela süsteemid. TMS hindab reisi maksumust, mis sisaldab vedaja tasu sõiduraja eest ning hinnangulisi lisa- ja kütusetasusid. Kui vedaja arve laekub, saab TMS-i kaubaveoauditi moodulist näha, kas reisi eeldatav maksumus vastab oodatule või läheneb sellele.

Kui vedaja on valmis jagama reisil tarbitud diislikütuse galloneid oma saatjaklientidega, saab teha samasuguseid suletud ahela prognoose ja parandusi jätkusuutlikkuse kohta. Paljud kaubasaatjad kasutavad nüüd transpordi nähtavuse lahendusi – nagu FourKitesi lahendused –, mis suudavad jälgida vedaja telemaatilisi andmeid ja tekitada reisijärgseid kasvuhoonegaaside heitkoguseid tegeliku kütusekulu põhjal. Oracle'i kliendid saavad FourKitesilt osta lahenduse, mis on OTM-iga eelintegreeritud. See tähendab, et aja jooksul võib TMS konkreetsel marsruudil heitkoguseid paremini ennustada.

Transpordi modelleerimist saab kasutada heitkoguste vähendamiseks

Oracle pakub ka logistilist modelleerimistööriista, et uurida, kuidas erinevad poliitikad mõjutaksid jätkusuutlikkust. Seda tööriista saab kasutada ka transpordiheitmete hindamiseks enne mis tahes saadetist. Näiteks võiks ettevõte modelleerida klientidele tarneaja nihutamise mõju 4 päevalt 6 päevale. Samal armatuurlaual, mis näitab, kui palju raha selle uue poliitikaga säästaks, saavad analüütikud vaadata ka süsiniku mõju. See ei ole jällegi täpne hinnang, kuid see võimaldaks ettevõtetel teha paremaid otsuseid selle kohta, millist poliitikat rakendada.

Hr Kroes aga usub, et kuigi ettevõtted peaksid pühenduma agressiivsetele jätkusuutlikkuse eesmärkidele, ei saa organisatsioonid teha kompromisse teenuse tasemes, mida nende kliendid on harjunud ootama. Kui tarbijad nõuavad tarneid järgmisel päeval, peavad kaubasaatjad neid nõudeid täitma, leides samal ajal muid võimalusi – näiteks elektrikaubikute kasutamise – oma jätkusuutlikkuse parandamiseks.

Süsinikumaksud ja SEC-i jätkusuutlikkuse aruandlus võivad aidata vältida rohepesu

Süsinikdioksiidimaksud on samuti midagi, millega TMS peab tegelema. Briti Columbias kehtib süsinikumaks, mis kehtib selles provintsis läbitud miilide kohta. Mõned Oracle'i kliendid peavad saama arvutada provintsis läbitud miile, et nad saaksid järgida regulatiivseid nõudeid.

Ettevõtete jaoks, kes on võtnud kohustuse vähendada oma veoautode või tavaliste vedajate poolt lastisaatja kauba vedamisel kasutatavate veokite Scope 1 heitkoguseid, on oluline ka süsinikumaksude küsimus. Intel
INTC
on näide ettevõttest, mis on võtnud endale kohustuse olla 2040. aastaks süsinikuneutraalne. Et julgustada ettevõttesisest tegevust tegema õigeid jätkusuutlikkust edendavaid otsuseid, peavad ettevõtted enne lahenduse või teenuse valimist arvutama süsinikumaksu. Nende sisemine süsinikumaks tõuseb aja jooksul. Sisemine süsinikumaks on teatud mõttes väljamõeldud arv; firma tegelikult seda maksu maksma ei pea. Maks on selleks, et teha õigeid jätkusuutlikkuse otsuseid. TMS peab selle lahendamiseks tegema topeltarvestust. Seda maksab reis koos süsinikdioksiidi sisemaksuga, kuid see on madalam hind, mis reisi eest tegelikult maksti.

Lõpuks, USA-s nõuab turva- ja börsikomisjon, et börsil noteeritud ettevõtted esitaksid 2023. aastaks lisaks aastaaruannetele ka jätkusuutlikkuse aruanded. Need aruanded järgivad rahvusvahelisi aruandlusstandardeid, mistõttu on ettevõtetel raskem osaleda rohepesus. ” – esitades suuri väiteid edusammudest selles valdkonnas, mida ei saa toetada. See annab täiendava stiimuli heitkoguste hindamist võimaldava TMS-i kasutamiseks. Teised riigid, nagu Ühendkuningriik, on kavandanud sarnaseid eeskirju.