Shaw AFB piloodid tahavad paremat viisi maismaa- ja avamere treeningväljade vahel lendamiseks

16. hävitaja tiiva "Wild Weasel" F-20 piloodid, kes on spetsialiseerunud vaenlase õhutõrje või SEAD-missiooni mahasurumisele, on alustanud jõupingutusi, et parandada oma kodujaamast mõne miili kaugusel asuvast Shaw AFB-st tehtava väljaõppe realistlikkust. Sumterist läänes, Lõuna-Carolinas.

Projekt on tuntud SCEWR – South Carolina Electronic Warfare algatus. Shawis sündinud idee on nüüd koostöös Wild Weaseli eskadrillide, Lõuna-Carolina õhuväe rahvuskaardi ja Beauforti merejalaväe lennujaama Beaufortis, SC.SC
ja FAA Jacksonville'i lennumarsruudi liiklusjuhtimiskeskus Jacksonville'is, Floridas.

20. operatsioonirühma ülema kolonel Kevin Lordi sõnul, kes juhib 20. lennuväe umbes 79 F-16C/DM operatsioone, on tiiva piloodid kasutanud samu staatilisi õhuruumikoridore, et lennata Atlandi ookeani ranniku lähedal ja sisemaal asuvate treeningpiirkondade vahel. väljaõppevahemikud Georgia kaguosas, Põhja-Carolina idaosas ja Lõuna-Carolina lõuna-keskosas ligikaudu 20 aastat.

SCEWR-i eesmärk on optimeerida marsruute läbi kohaliku õhuruumi, mida Shaw F-16 piloodid jagavad oma mere- ja õhukaitse kolleegidega, samuti tsiviil- ja kommertslennuliiklust.

Viimastel aastatel on Lord ja teised 20. operatsioonirühma liikmed "vaadanud ringi ja mõistnud, et meie õhuruumi füüsilise kujundusega pole midagi muutunud." Ta ütleb, et nad küsisid: "Kuidas ühendada need veepealsed hoiatusalad, kus teeme täisspektriga treeningstsenaariume, mingisuguse kaitstud õhuruumiga, et jõuda nendesse [sisemaa] vahemikku?"

Teisisõnu, kuidas saaksid Shaw's Wild Weasels treenida rannikulähedastes vahemikes – kus nad võivad kohtuda keerukate õhutõrjesignaalide saatjatega, mis jäljendavad Hiina või Venemaa kasutust, lennata ülehelikiirusel, manööverdada dünaamiliselt ja seista silmitsi "pahadega" lepinguliste vastase lennukites? siis lennata võimalikult otse ja kiiresti sisemaa harjutusväljadele, et harjutada maapealsete õhutõrjesaatjate vastu ühe vedela missiooniga?

Sõjaväe väljaõppe marsruudid

Oktoobri lõpus kohtusid 20. FW piloodid ja töötajad, sealhulgas Shaw lennujuhtimise töötajad esimest korda isiklikult Jacksonville'i keskuse liikmetega, et rääkida SCEWR-ist. FAA töötajad käisid baasis ringi ja kaks rühma hakkasid arutama, kuidas saaks luua uusi õhuruumi võimalusi.

On mitmeid õhuruumi konstruktsioone, mida sõjaväelennukid tavaliselt kasutavad väljaõppe, missioonide ja lennukatsetuste läbiviimiseks Ameerika riiklikus õhuruumis või NAS-is. Paljud kattuvad ühel või teisel viisil õhuruumiga, mida kasutavad tsiviillennukid, reisilennukid, pakkide kohaletoimetamise lennukid, MEDEVAC lennukid ja üha enam droonid.

MTR-id või sõjalise väljaõppe marsruudid on näiteks. Kaitseministeeriumi ja FAA ühiselt välja töötatud MTR-id on õhuruumi koridorid, mis on määratletud geograafiliste koordinaatidega alla 10,000 10 jala. Sageli 250 miili laiused võimaldavad sõjaväelennukitel töötada kiirusega üle 287.5 sõlme (250 miili tunnis), et sooritada tegevusi madalal kõrgusel. Tsiviil- ja kommertslennukitel on NAS-is 10,000 sõlme alla XNUMX XNUMX jala.

Kuid era- ja kommertspilootidel pole MTR-ide transiit keelatud. MTR-ide kohalikud sõjaväelennubaasid haldavad neid, väljastades teatisi, mis kirjeldavad, millal neid sõjalennukid kasutavad. Üksteise vältimine on kõigi asjaosaliste, tsiviil-, kaubandus- ja sõjaväelaste asi.

Kommerts- ja tsiviilliikluse suurenev kohalolek staatilistes õhuruumikoridorides, mida 20. lennupiloodid on kasutanud kaks aastakümmet, ning nende koridoride muutmiseks või kohandamiseks pakutava paindlikkuse puudumine on seadnud piiranguid väljaõppe realistlikkusele, mida Wild Weaseli lennukimeeskonnad saavad oma kohalikus õhuruumis teha. ala.

SEAD-missioon, elektroonilise sõja õhudessantide ründekomponent, on kriitilise tähtsusega USA sõjaväe võimele viia läbi ründe- ja kaitseoperatsioone vaidlusalustes piirkondades. Seetõttu on ülioluline, et Shaw 55., 77. ja 79. hävitajate eskadrillid – Ameerika Ühendriikides asuv ainsa lahinguvalmis, siirdatav aktiivse teenistuse F-16 tiib – saaksid kohalikus piirkonnas realistlikku väljaõpet läbi viia.

Lord märgib, et Wingi F-16 pardal olevad võimalused ja süsteemid on tänapäeval palju erinevad kui 20 aastat tagasi. „Meie GPS-i ja taktikaliste näidikutega suudame olla kümnendiku miili kaugusel mis tahes piirist. Ja kui nad seda piiri muudavad, saame väga lihtsalt muuta oma lennukite süsteeme, et need järgiksid seda uut piiri.

Dünaamiline õhuruum

Kolonel Lord kirjeldab Shaw AFB kohalikku õhuruumi kui kõige rahvarohkemat, millega Wingi piloodid maailmas võitlevad.

"Olen F-16-ga lennanud õhuruumis üle kogu maailma ja siin on kodus rohkem liiklust kui kusagil mujal. Kui me [Jacksonville'i keskusega] maha istusime, hakkasime jälgima liiklusvooge ja tuvastama aegu, mil enamik üld- ja kommertslennundusi ei lenda – öösel või üle 18,000 XNUMX jala.

Lord ütleb, et liiklus enamikel lennuliinidel/tsiviilliinidel väheneb kohalikul ajal kella 9 paiku märgatavalt. Arusaamine, et kohalik lennuliikluse voog avas võimaluse "ajutiseks õhuruumi reserveerimiseks, kus saame öelda, et kella 00-st kohaliku keskööni, nende punktide vahel on see koridor 10 18,000 kuni 24,000 XNUMX jalga, kus toimub sõjaline väljaõpe. ”

Idee on teha koostöös FAA-ga kättesaadavaks "dünaamiline õhuruum", et kohandada olemasolevaid õhuruumikoridore. 20. lennupiloodid lendavad läbi või luua uusi koridore ajutise reserveeritud õhuruumiga koolituse tõhustamiseks.

"Meie esialgne nägemus FAA-ga piirdub selle öisega [operatsioonidega]. Me läheme öösel võitlema,” selgitab Lord. "Meie tipptasemel koolitus on öösel. Me ei oleks selle päevavalgusele laiendamise vastu, kuid praegu keskendume ainult ööle.

Uute õhuruumikoridoride avamine võib samuti tõhustada koolitust, võimaldades maapealseid heitgaase, kellega Wild Weaseli piloodid treenivad, geograafiliselt teisaldada või segamini ajada.

"Meil on F-16 ja meie koolituse jaoks täiesti piisavad koolituse tekitajad, välja arvatud see, et need asuvad madala tasemega marsruutidel, mis on seal olnud kaks või kolm aastakümmet. Treeningstsenaariumide puhul, mida me täna töötama peame, pole neil enam mõtet. Me vajame neid rannikul rohkem ja see on osa ideest ühendada rannik meie maismaaaladega.

Kiirgajad, mis võivad "stimuleerida" Wingi F-16 pardal olevaid elektroonilisi sõjaandureid, olenemata sellest, kas 30 aastat vanad süsteemid või tänapäevased kiirgajad, mis jäljendavad "kahekohalist" maa-õhk raketisüsteemi, pakuvad Wild Weaseli pilootidele reageerimisel erinevaid väljakutseid. juurde.

Veepealsete ja sisemaa harjutusväljade ühendamine võib samuti hõlbustada Shaw pilootidel lepinguliste vastase lennukite vastu treenimist, tõhustades uute lennukimeeskondade väljaõpet ja säästes Wingi hävitajate kulumist.

"Idee seisneb selles, et kui me suudame ehitada selle ühendatud õhuruumi ja need täielikumad stsenaariumid, suurendaks seda professionaalse Red Airi olemasolu, mis annaks meile ohu realistlikuma ülevaate," ütleb Lord. "Samuti säilitaks see minu noorele Blue Force'i tiivamehele lennud, kus ta saab teha sinise taktikat, selle asemel, et üritada teeselda, et ta on vastane."

Lord loodab, et järgmise 12 kuu jooksul suudavad tema piloodid ja lennujuhid ning FAA töötajad Jacksonville'i keskuses näidata suutlikkust ajutist õhuruumi kohandada või ehitada.

Ta mõistab, et selleks on vaja mitut järku, kuid märgib, et tiib saab juba FAA-ga kooskõlastamisest kasu.

Shaw AFB isiklikud ja Jacksonville'i keskuse esindajad kohtuvad järgmise paari nädala jooksul uuesti. Kui SCEWR-i algatus teoks saab, loodab Lord, et seda saaks korrata ka teistes idaranniku piirkondades, et parandada õhujõudude, mereväe ja merejalaväe lennuväljaõppevõimalusi ning FAA kontrolli all olevat liiklusvoogu.

"Kui me hakkame nendes õhuruumides öösel lendama, siis see avab need päeval. See on selline, millest võidavad kõik.”